Блок цилиндров

Обводнение масла в картере двигателя происходит в результате неисправности резиновых уплотняющих колец цилиндровых втулок, пропуска воды через пробку, находящуюся около отверстия форсунки иа крышке цилиндра, появления трещин в блоке цилиндра и цилиндровых крышках, проникновения охлаждающей воды через уплотнительные кольца между крышкой и блоком цилиндров и случайного попадания воды в картер двигателя. [c.100]

Втулки цилиндров следует изготовлять с допусками по длине и диаметру, исключающими образование трещин от температурных деформаций. Дифференциальные блоки цилиндров высокого [c.170]

Для смазывания трущихся поверхностей кардана, находящегося внутри корпуса гидромотора, заливают масло через фильтр выше блока цилиндров. Для смазывания других частей внутреннего механизма подвод и отвод масла осуществляются через крышку гидро- [c.86]

Масло является рабочей жидкостью. Узлы трения смазываются за счет утечек из-под распределителя и зеркала блока цилиндров. В корпус механизма заливают 75 л масла [c.130]

Поверхность ресивера, картер, блок цилиндров для удаления отложений моют кистью, смоченной дизельным топливом, до появления защитной краски на поверхности металла. Внутреннюю полость блока цилиндров и поддон картера двигателя промывают дизельным топливом. [c.33]

Блок цилиндра — включает головку цилиндра из алюминиевого литья и отлитый из специального чугуна цилиндр. [c.75]

Эти положения хорошо объясняют влияние на возникновение детонационного сгорания таких показателей, как степень сжатия двигателя, форма камеры сгорания, диаметр цилиндра, материал поршней и головки блока цилиндров, наличие отложений нагара, угол опережения зажигания, число оборотов коленчатого вала, температура и влажность окружающего воздуха, состав смеси, температура охлаждающей жидкости и т. д. [31—35]. [c.71]

Алюминиевые поршни и головка блока цилиндров лучше отводят тепло, чем чугунные, поэтому условия для возникновения-детонации в двигателях с алюминиевыми поршнями и благоприятны. [c.71]

Состав нагара определяется температурой деталей камеры сгорания, на которых он откладывается. На более горячих деталях (выпускной клапан, свечи) нагар содержит 80—85% соединений свинца, на более холодных деталях (поршень, головка блока цилиндров) соединения свинца в нагаре составляют 50—70%. Состав свинцовых 166 [c.166]

Применение бензинов с более низкой детонационной стойкостью, чем указано в инструкции на автомобиль, недопустимо, так как ведет к прогару прокладки головки блока цилиндров, увеличению износов, а иногда и поломке деталей. [c.360]

Применение на двигателях бензина с октановым числом, меньшим требуемого, недопустимо, так как это приводит к возникновению детонации в цилиндрах, которая может вызвать перегрев двигателя, привести его к ускоренному износу и повышению расхода бензина, а также и к серьезным нарушениям в работе двигателя и даже отказам из-за прогара прокладки головки блока цилиндров, детонационного разрушения днищ поршней и т.д. [c.8]

Свечи зажигания, очищенные от нагара и отрегулированные по зазору между электродами, перед установкой на двигатель необходимо проверить на приборе под давлением. В исправных свечах при давлении 0,8—0,9 МПа искра должна появляться регулярно, без перебоев между электродами и без поверхностного разряда. Завертывать свечи необходимо с использованием графитной смазки, что предохраняет их от пригорания и повреждения седел в головке блока цилиндров. [c.163]

Техническое состояние этих механизмов в условиях эксплуатации можно проверить прослушиванием его работы на различных скоростях и нагрузочных режимах с помощью стетоскопа или даже без него. Стуки коренных подшипников появляются при зазорах 0,2-0,25 мм и прослушиваются на прогретом двигателе в нижней части блока цилиндров. Характер стука — сильный, глухой, низкого тона. Особенно ясно стуки слышны при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Стуки шатунных подшипников — более резкие и звонкие, чем коренных. Они также прослушиваются при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. При выключении зажигания стук исчезает или значительно уменьшается. Стуки поршневых пальцев прослушиваются в верхней части блока цилиндров при резко переменном скоростном режиме прогретого двигателя. Этот резкий металлический стук пропадает при выключении зажигания. Иногда за стук поршневых пальцев ошибочно принимают детонацию в двигателе. Между тем стук пальцев появляется только в чрезмерно изношенных двигателях и носит совсем иной ха- [c.165]

Пример 2. После хонингования блока цилиндров компрессора 4АУ-15 фрезеруется окно, усилием резания нарушается геометрическая форма зеркала цилиндра на 20—50 мк. [c.67]

В газомотокомпрессоре ГМ-8 (рис. 17.10, а) противоположное расположение компрессорных цилиндров и продувочных насосов двигателя благоприятствует уравновешенности агрегата в горизонтальной плоскости. К каждой шатунной шейке коленчатого вала присоединены по два шатуна двигателя и компрессора или двигателя и продувочного насоса. Система смазки— циркуляционная для механизма движения и принудительная от лубрикаторов для всех цилиндров и сальников. Охлаждающая вода подается в блок цилиндров двигателя, при этом часть ее отводится на охлаждение компрессорных цилиндров. [c.225]

При эксплуатации блоки цилиндров, имеющие максимально допустимый износ, заменяют новыми, но встречаются компрессоры, работающие с износом зеркала цилиндра в 1,5—2 раза больше указанного в инструкциях по эксплуатации. Например, компрессор 4АУ-15 (№ 1460) имеет износ зеркала цилиндров от 0,9 до 1,3 мм (вместо 0,7 мм по инструкции). Эксплуатационных характеристик отдельных компрессоров при таких зазорах нет, так как в газовое кольцо подключаются обычно несколько компрессоров. [c.76]

Основные результаты исследований представлены в виде графиков на фиг. 32—36. Расходы воды на охлаждение рубашек блока цилиндров с возрастанием зазора в сопряжении поршень-цилиндр для одних и тех же оборотов коленчатого вала и одного и того же перепада температур оставался постоянным. [c.96]

Блок цилиндров в сборе с картером [c.205]

На сборочном чертеже необходимо регламентировать величину и допустимое отклонение на расстояние от оси расточек под стаканы подшипника в картере до привалочной поверхности под клапан в блоке цилиндров, а также пункты 5 и 6 технических требований к корпусу компрессора, так как блок цилиндров устанавливается на картер через прокладки. [c.205]

Гидравлическая часть насосов состоит из блока гидравлических цилиндров и камеры клапанов, отлитой заодно с корпусом (блоком) гидравлических цилиндров. У насосов с подачей 6 м ч камера клапанов — съемная, соединенная с блоком цилиндров шпильками. [c.34]

Фильтры грубой очистки монтируют непосредственно на блоке цилиндров двигателя. Через них проходит все масло, поступающее в систему смазки. Для отечественных автомобильных двигателей применяют два основных типа фильтров грубой очистки пластинчато-щелевой и ленточно-щелевой. Теку щее профилактическое обслуживание фильтров грубой очистки масла заключается в том, что после пробега каждых 150...200 км проворачивают на несколько оборотов рукоятку фильтра. Если рукоятка фильтра грубой очистки трудно проворачивается, его следует, не разбирая, промыть в керосине. Корпус фильтра и фильтрующий пакет необходимо также промывать и при сезонном техническом обслуживании автомобиля. [c.142]

Износ гильз цилиндров измеряли методом вырезанных лунок в двух поясах, соответствующих положению первого и второго компрессионных колец в момент перехода поршня через верхнюю мертвую точку. В каждом поясе нарезали по восемь лунок через 45°, начиная от продольной оси блока цилиндров (табл. 3). [c.101]

Износ деталей двигателя оценивали по изменению размера лунок, нанесенных на рабочую поверхность гильз цилиндров, и потере массы поршневых колец. Износ гильз цилиндров методом вырезанных лунок измеряли в двух поясах на расстоянии 10 и 14 М.М от верхней плоскости блока цилиндров, что соответствует положению первого и второго компрессионных колец в момент перехода поршня через верхнюю мертвую точку. В каждом поясе нарезали по восемь лунок. Осредненные данные о износе гильз цилиндров и поршневых колец, отнесенные к одному цилиндру, приведены ниже [c.112]

Пропан и изобутан — наиболее подходящие виды топлива для стандартных карбюраторных двигателей, работающих со степенью сжатия 9—И. Высокое содержание нормального бутана или пропилена в СНГ требует модификации двигателя более позднего зажигания или увеличения высоты головки блока цилиндров. [c.332]

Многоступенчатые компрессоры Г- и П-образного вида выполняются с несколькими цилиндрами в каждом ряду, объединенными в большинстве случаев для упрощения конструкции и уменьшения габаритов в блоки цилиндров с общим дифференциальным поршнем. [c.110]

Угловые вертикально-горизонтальные крейцкопфные компрессоры выполняются чаще всего двухрядными (рис. IV. 14). При числе ступеней три и более во избежание сложных блоков цилиндров такие компрессоры изготовляют также трехрядными — с трехколенчатым валом, двумя вертикальными рядами и одним горизонтальным (компоновка 27 в табл. IV. 1) или четырехрядными — с двухколенчатым валом, двумя вертикальными рядами и двумя горизонтальными (компоновка 28). [c.118]

При больших цилиндрах потребовалось бы очень большое увеличение диаметра штока. Вместо этого для перехода на меньший диаметр штока у поршня предусматривают еще одну ступень, которую включают в дифференциальный блок цилиндров, а к образовавшейся уравнительной полости подводят газ атмосферного давления. В отличие от рабочих полостей компрессора уравнительная полость не имеет клапанов, а давление газа в ней почти постоянно. Компоновка четырехступенчатого компрессора с уравнительной полостью дана на схеме 23 (нижняя нумерация ступеней). [c.128]

В производстве метанола в блоке цилиндров четвертой и пятой ступеней газового компрессора фирмы Шварцкопф оборвалась втулка, что объясняется слабой ее запрессовкой и некачественным выполнением галтели. Отмечены также случаи обрыва втулок цилиндров четвертой и пятой ступеней компрессора 2ШЛК-1420. При слабой запрессовке создаются большие местные напряжения и образуются усталостные трещины под воздействием переменной нагрузки. [c.170]

Гидравлическая часть насосов типа ДГ состоит из двух отдельных блоков цилиндров одинарного действия, выполненных из поковок за одно целое с клапанными коробками. Корпусные детали гидравлической части изготовлены из качественной углеродистой стали, а детали клананов и плунжеры из высоколегированных нержавеющих сталей. Рабочие полости насосов образованы путем сверления и расточки блоков цилиндров. Нагнетательные и всасывающие клапаны 18 одинаковы по конструкции — тарельчатые с пружинной нагрузкой. Седла клапанов запрессованы в расточки клапанных кособок па конической посадке, пружины клапанов упираются в клапанные крышки. [c.124]

Блоки цилиндров имеют специальные полости 2, куда подается пар нли горячая вода подогрева блока нри нагнетании вязких или легко застывающих продуктов. Прн ггагнетанин продуктов с температурой выше 80—100° С в эти же полости подается охлаждающая жидкость. [c.125]

Основой агрегата является станина 20, к которой прикреплены рама 18 с направляющими для крейцкопфа и блок цилиндров 23. В станине на четырех коренных подц1ипниках 19 уложен коленчатый вал 21 с маховиком, имеющий столько же колен, сколько силовых или компрессорных цилиндров у агрегата. Шатун 22 соединен с поршнем 4 силового цилиндра, а шатун 6 через крейцкопф 7 И шток II с поршнем 12 компрессорного цилиндра 14. Другими головками оба шатуна соединяются с коленчатым валом, причем на одном колене. Топливный клапан I открывается и закрывается в определенное время с помощью эксцентриков, закрепленных на ко- [c.248]

Интересны результаты испытаний (на различных режимах) двух бензинов, резко отличающихся по содержанию ароматических углеводородов, но имеющих одинаковые октановые числа. Двигатель работал три этапа по 30 ч каждый с нагрузкой 25, 50 и 100% максимальной при постоянном числе оборотов (2500 об1мин). После первого этапа испытания снимали головку блока цилиндров, счищали и взвешивали нагар с деталей (днища поршня и камеры сгорания) первого цилиндра. После следующих 30 ч работы собирали и взвешивали нагар с деталей второго цилиндра, а в конце испытаний — с деталей третьего цилиндра (рис. 115). [c.273]

Совпадение мест возможного конденсирования продуктов сгорания и наибольшего коррозионного износа особенно хорошо иллюстрируют данные рис. 127, полученные при исследованиях двигателя ГАЗ-51 [46, 47]. При 2100 об1мин на бедных смесях стенки цилиндров на расстоянии 20 мм от верха имеют температуру ниже критической и именно в этой области возможна конденсация продуктов сгорания. При 700 об1мин такая область расширяется до 40 мм от верха блока цилиндров. Линии износа и температуры насыщения имеют очень близкий характер (рис. 127). [c.303]

Из данных микрометрического обмера видно, что износ гильз цилиндров двигателей, пускавшихся с пусковой жидкостью и подогревателем, примерно одинаков. Наибольший износ двигателей наблюдается в верхнем поясе, расположенном на расстоянии 15— 22 мм от плоскости разъема блока цилиндров. По абсолютной величине максимальные величины диаметрального износа гильз у этих двигателей равны 19 мк. У двигателя, пуски которого осуществля- [c.325]

Стуки поршня появляются при значительном его износе, а также при износе цилиндра (0,3—0,4 мм) в период работы недостаточно прогретого двигателя с малой частотой вращения вала на холостом ходу. Эти стуки прослушиваются в верхней части блока цилиндров со стороны, противоположной распредрлительному валу. Наиболее часто стук поршня слышен в момент перехода его через "мертвую" точку. Характер стука — сухой, щелкающий, уменьшающийся по мере прогрева двигателя. Стуки клапанов возникают при увеличенных тепловых зазорах между стержнями клапанов и носком коромысла (толкателя). Эти отчетливые звонкие стуки хорошо прослушиваются на прогретом двигателе при малой частоте вращения коленчатого вала. Причины шумной работы двигателя — износ и нарушение регулировки шестеренчатого и цепного приводов газораспределительного механизма. Этот шум не прекращается на всех режимах работы двигателя. [c.166]

Картер Расстояние между осью отверстий под коленчатый вал и привалоч-ной плоскостью под блок цилиндров 1,3 0,2 Фрезерование [c.61]

Моторы, блоки цилиндров, насосы, картеры, кино-фотоаппаратура, контрольно-измерительная аппаратура [c.16]

Область применения черных металлов как конструкционных материалов чхюзвычайно многообразна и практически неогра-ничена. Серые чугуны используют как материалы для производства фасонных отливок. Они хорошо обрабатываются резанием, имеют повышенную сопротивляемость износу, вследствие включений графита хорошо работают в условиях трения. Используются в станкостроении и автостроении (станины, корпусные детали, зубчатые колеса, гильзы, блоки цилиндров, поршневые кольца и др. детали), для изготовления товаров массового потребления (ванны, раковины, отопительные батареи, посуда и др.). Из модифицированных высокопрочных чугунов изготавливают детали прокатных станов, коленчатые валы и Детали двигателей автомобилей. [c.46]

Компрессор выполнен на нормализованной базе 4М16 с расположением по одну сторону коленчатого вала двух цилиндров 1-й ступени с поршнями двойного действия и по другую сторону коленчатого вала — блоков цилиндров П-й н 1Н-й ступеней. Для снижения максимальных поршневых сил по рядам между И-й и И 1-й ступенями предусмотрены уравнительные полости. При диаметрах цилиндров по ступеням соответственно 0,24 0,2 и 0,09 м, ходе поршня 0,32 м и частоте вращения вала 5,33 с- компрессор имеет производительность по условиям всасывания 0,196. м /с прн мощности на валу 850 кВт. [c.344]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология