Условный средний пробег шины

Поскольку каждой функции надежности в правой части формулы (9.29) соответствует определенный условный средний пробег шин по данному дефекту, эта формула устанавливает искомую связь между фактической долговечностью шины и условными средними пробегами по различным дефектам, в частности и условным средним пробегом х, который рассчитан, исходя из того, что все шины выйдут из строя только из-за износа. [c.201]

Условный средний пробег представляет собой вероятный средний пробег шин, который был бы в том слзгчае, если бы все дефекты, кроме к-го, отсутствовали. [c.200]

Очевидно, что условный средний пробег по какому-либо одному дефекту всегда превышает действительный средний пробег шин [c.200]

На основании этих данных можно подсчитать условный, средний пробег по износу 5 новых моделей шин, если для базовой модели А 51 = 130 тыс. км. [c.205]

Эффективность повышения износостойкости шин имеет определенный предел. Например, из графика рис. 9.16 видно, что повышать условный средний пробег по износу шин 260-508 выше 160—170 тыс. км, т. е. более чем в 1,3 раза, без повышения прочности нецелесообразно. [c.206]

Суммарный полезный эффект от эксплуатации, например, автомобильных шин целесообразно охарактеризовать средним пробегом до износа. Примем условно, что шины — изделия перемонтируемые. Тогда затраты на их эксплуатацию можно приближенно считать равными нулю, а затраты на создание шин — равными их себестоимости. В табл. 15.3 приведены значения интегральных показателей для трех типов шин, имеющих различные значения средних пробегов и различные себестоимости. [c.39]

Условный средний пробег для каждого дефекта — это пробег, который имела бы данная партия шин при условии, что все шины выйдут из строя из-за этого дефекта. Он является важной характеристикой долговечности шины. Но в отличие от общего среднего пробега, характеризующего долговечность шин при совокупном действии всех причин, приводящих к разрушению, условный средний пробег дает оценку долговечности шины только из-за одного дефекта, например только из-за износа, только из-за пробоя и т. д. Поэтому при помощи условного среднего пробега можно оценить качества шин в чистом виде . Так, если износостойкость шины повышена на 20%, это не означает, что общий пробег должен возрасти тоже на 20%, так как некоторые тттиньт могут выйти из строя [c.204]

Рис. 9.15. Функция надежности шин 260-508Р при выходе их из строя вследствие износа при различных значениях условного среднего пробега i — 100 тыс. км 2 — 130 тыс. км З — 160 тыс. км 4 — 180 тыс. км 5 — 200 тыс. км.

Допустим, что разработана новая протекторная резина, для которой интенсивность истирания на 30% меньше, чем у существующей. Повышение общего среднего пробега шин 260-508 в эксплуатации при использовании улучшенной резины зависит от условных пробегов этой шины по износу и по пробоям. Например, если = 130 тыс. км, 82 = 152 тыс. км, то применение лучшей резины (см. рис. 9.16,а) повысит до 130-1,3 = 168 тыс. км, а общий средний пробег со 115 до 134 тыс. км, т. е. на 17%. Но если существующие условные пробеги = 170 и 5а = 152 тыс. км, то применение лзгчшей резины повысит /51 до 170 1,3 = 220 тыс. км, а общий средний пробег со 134 до 140 тыс. км, т. е. только на 4%, что меньше величины погрешности оценки. Таким образом, при оценке влияния новой протекторной резины на средний пробег шины в эксплуатации необходимо учитывать (по результатам эксплуатационных испытаний шин-эталонов) зависимость общего среднего пробега этих шин от условного среднего пробега по износу. По-видимому, для проверки новой протекторной резины следует выбирать такую шину-эталон, для которой общий пробег 8 в большей степени зависит от условного пробега б" - [c.207]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология