Пробег шины

Производство бутадиен-винилпиридиновых латексов относительно невелико по объему. Эти латексы обладают особыми свойствами, так, при пропитке ими корда на основе волокон и металла значительно увеличивается адгезия резины к корду, тем самым повышается пробег шин. [c.236]

Эксплуатационные испытания шин дают наиболее правильное представление о качестве шин, но, как уже упоминалось, для получения результатов необходим значительный промежуток времени. Основной характеристикой качества шин является количество километров, которое пробегают шины до выхода из строя. В процессе эксплуатационных испытаний шин исследуются причины выхода их из строя, что дает возможность установить основные производственные факторы, влияющие на качество шин. [c.506]

Результаты испытаний обобщают и вычисляют средний пробег покрышек данной серии в условиях эксплуатации на различных дорогах. Качество дорог, в условиях которых производятся испытания, оказывает весьма существенное влияние на пробег шин. Так, если ходимость шин в условиях первоклассных дорог группы А (с асфальтовым или бетонным покрытием) принять за 100%, то ходимость шин на дорогах группы Б (с булыжным покрытием) обычно составляет 70—75%, а на тяжелых дорогах группы В (горные дороги, каменистые, грунтовые и проселочные дороги) составляет всего 50—55%. [c.506]

Ширину и толщину рисунка протектора выбирают в соответствии с конструкцией, размером, назначением и условиями эксплуатации шины. В протекторе большей толщины можно увеличить глубину рисунка, что позволит повысить пробег шин до их полного износа. [c.20]

Меньшая слойность каркаса позволяет значительно снизить теплообразование в шине и улучшить ее эластичность, а также увеличить толщину протектора, не повышая массы шины. В более толстом протекторе высота профиля рисунка больше, а следовательно, повышается сопротивление протектора механическим повреждениям (пробоям и порезам) и общий пробег шины до полного износа (т. е. ее долговечность). [c.31]

Наиболее важной характеристикой качества шин является средний пробег (в тыс. км) при эксплуатации в различных дорожных условиях. Пробег шин зависит от массы, надежности, грузоподъемности и долговечности шины, потерь на качение, а также экономичности и других эксплуатационных характеристик шин. [c.38]

При снижении давления пробег шин уменьшается в большей степени, чем при его повышении на ту же величину. При понижении давления в шинах автобусов ухудшается управляемость, примерно на 10% снижается износостойкость шин и происходит неравномерный их износ на передних колесах. [c.39]

Применение прочного капронового корда в каркасе позволяет дополнительно повысить пробег шин (путем двух- и трехкратного восстановления протектора) и тем самым понизить себестоимость их эксплуатации. [c.39]

Наиболее перспективным является применение капронового и анидного кордов из полиамидных волокон, так как по сравнению с вискозным они обладают более высокой прочностью, устойчивостью к действию многократных деформаций изгиба, влагостойкостью и малой массой. Благодаря этому повышается пробег шин, снижается расход каучука до 10% и корда до 30%. [c.65]

На первой стадии создания продукции, т. е. при исследовании и разработке новых конструкций изделий, планируют повышение их качества за счет совершенствования конструкции, например применения металлокордного брекера для легковых радиальных шин за счет использования лучших кордов для каркаса и рецептов резиновых смесей для протекторов. На основании предварительных испытаний шин прогнозируют ожидаемый пробег шин при их проектировании. [c.231]

По истечении месяца испытаний глубиномером замеряют оставшуюся высоту рисунка протектора в тех же точках, что до испытания, и среднее значение заносят в учетную карточку. Пробег шин определяется показаниями спидометра автомобиля, на котором испытываются шины. [c.240]

В настоящее время отечественные предприятия-изготовители гарантируют следующую длину пробега шин автомобилей различных типов (в км) грузовые автомобили — 45 ООО троллейбусы и городские автобусы — 60 ООО легковые автомобили — 33 ООО. Средний пробег шин в эксплуатации (в км) средние грузовые автомобили — 55 ООО—60 ООО тяжелые грузовые автомобили — 65 ООО—70 ООО автобусы и троллейбусы — 90 ООО—95 ООО легковые автомобили — 42 000—45 ООО. [c.209]

Благодаря более высокой однородности смесей значительно сокращается разброс ходимости шин. За счет этого средний пробег шин увеличивается на 4—5%, а уровень гарантированного пробега может быть увеличен на 8—10%. [c.375]

Замена низкомолекулярных противостарителей на олигомерные позволит снять эту проблему. При этом увеличится не только пробег шины, но и улучшится экологическая обстановка из-за меньшего выделения газообразных веществ в окружающую среду. [c.128]

Введение в резиновую смесь технического углерода увеличивает tg 6 при температурах пробега шины (рис. 26) и О °С. [c.293]

Известны [495] пневматические шины, содержащие протектор с симметричным рисунком, имеющим разделенные канавками выступы. В центральной части беговой дорожки выступы расположены чаще, а по краям беговой дорожки - реже. Высота выступов у таких протекторов одинакова по всей ширине беговой дорожки. Такие рисунки обеспечивают достаточное сцепление на различных дорогах. Однако выступы в центральной части изнашиваются быстрее, чем по краям беговой дорожки, и это лимитирует пробег шины до полного износа, так как покрышки с изношенной центральной частью протектора непригодны для дальнейшей эксплуатации. Согласно [495 такая неравномерность износа возникает на шинах, профиль которых имеет соотношение высоты к ширине 0,9-5-1,05. [c.487]

На основе анализа и обобщения экспериментальных данных были выбраны пределы изменения указанных параметров. На рисунке 69 представлены зависимости пробега шины до полного износа от ширины центрального участка беговой дорожки с увеличенной высотой выступов. Износостойкость шины-аналога принята за 100%. Различные кривые соответству- [c.489]

На рисунке 6.1 представлены зависимости пробега шины до полного износа от ширины центрального участка беговой [c.338]

Если свойства природных волокон изменяются в весьма узких пределах, то химические волокна могут обладать комплексом заранее заданных свойств, в зависимости от их будущего назначения. Из химических волокон вырабатываются товары широкого потребления ткани, трикотаж, меховые изделия, одежда, обувь, обивка, спорт-инвентарь, драпировки, щетки, бортовая ткань, галантерея, заменители кожи, а также технические изделия корд, фильтровальные ткани, обивка для машин, рыболовные снасти, не гниющие в воде, канаты, парусина, парашюты, аэростаты, скафандры, искусственная щетина, электроизоляция, приводные ремни, брезенты высокой прочности, пожарные рукава, шланги, транспортерные ленты, хирургические нити, различная спецодежда и пр. Так, средний пробег автомобильных шин на вискозном корде в 1,3—1,5 раза больше, чем пробег шин, изготовленных с применением хлопчатобумажного корда. Химические волокна используются для герметизации и уплотнения аппаратов, работающих в агрессивных условиях. [c.557]

Полиуретановые каучуки рекомендуются для шин, транспортных лент, подошв. При изготовлении резин на 100 вес. ч. каучука добавляют от 20 до 30 вес. ч. сажи и небольшое количество других технологических добавок. С 1964 г. в США приступили к производству шин из полиуретановых СК, пробег которых в 3—4 раза превышает длину пробега шин из обычных каучуков, но стоимость их в 2—3 раза выше. [c.174]

При соблюдении норм, приведенных в таблицах, и указаний по эксплуатации и хранению шин завод-изготовитель гарантирует срок службы шин в течение 3 лет с момента изготовления шины (включая время складского хранения) и пробег шин по установленным для каждого размера нормам. [c.1100]

Пневматические шины работают в сложных условиях, являются важными, дорогостоящими деталями автомобиля и в значительной степени определяют его эксплуатационные качества. Имеются большие возможности для усовершенствования конструкции шин и улучшения условий их эксплуатации, о чем свидетельствует повышение амортизационного пробега шин новых конструкций. Для дальнейшего движения в этом направлении необходимо постоянно изучать результаты исследовательских работ и опыта предприятий. [c.6]

Важнейший фактор экономичности шин—их долговечность. В связи с большей растяжимостью нитей капронового корда, при сосредоточенных нагрузках в шинах на этом корде по сравнению с вискозным, снижается вероятность повреждений при наезде на препятствия. Это качество можно оценивать по уменьшению выхода лз строя шин с капроновым кордом в сравнении с вискозными (по разрыву каркаса в 5—7 раз). Количество шин с капроновым кордом, пригодных для ремонта методом наложения нового протектора, больше чем с вискозным в 2—3 раза. Пробег шин после восстановительного ремонта при использовании капронового корда на 20—30% больше, чем при применении вискозного корда. [c.92]

А вот вам еще пример взаимосвязи химии с другими отраслями промышленности. Как известно, сегодня до 70% всех вырабатываемых в мире каучуков используется в шинной промышленности. Казалось бы, тут все ясно объем потребления каучука определяется требуемым количеством шин. Их же число, в свою очередь, определяется числом транспортных машин в стране и их пробегом. Но на деле взаимосвязь оказывается значительно сложнее. Темпы потребления синтетического каучука всегда бьши существенно ниже темпов развития автомобильной промьнпленности. Почему А дело в том, что периодически появляются новые, более прочные каучуки, шины из которых значительно долговечнее. А раз увеличивается пробег шин, значит, их меньше нужно. [c.117]

Количество патентов по боковинам шин значительно уступает количеству патентов по протекторам шин. Это обусловлено двумя основными причинами. Первая причина связана с тем, что пробег шин обусловлен в основном износостойкостью протектора, а вторая причина вызвана тем, что расход топлива и безопасность движения автомобиля напрямую связана с сопротивлением качению и сцеплению с дорогой, что та1сже зависит от состава резины протектора и его конфигурации. Тем не менее очевидно, что состав резины боковины шины та1сже влияет на долговечность шины и технико-экономические показатели автомобиля, хотя и в меньшей степени. [c.125]

Из анализа представленных зависимостей можно заключить следующее. Если центральная часть беговой дорожки с большей высотой выступов составляет менее 0,3 от всей ширины беговой дорожки, то увеличение высоты выступов незначительно повышает пробег шины до полного износа рисунка. Увеличение ширины центральной части свыше 0,6 также незначительно повышает пробег шины до полного износа рисунка, но увеличивает долю резины, не изношенной по крайним выступам рисунка протектора. Наибольший прирост износостойкости шины достигается, если центральная часть беговой дорожки с большей высотой выступов составляет 0,3-н0,6 от всей ширины беговой дорожки. Наиболее эффективное с точки зрения полного ресурса соотношение коэффициента формы по центру и краю беговой дорожки соответствует интервалу 0,9- -1,1. При значениях соотношения, не входящих в указанный интервал, полный ресурс по износу падает при Кц=1,1Ккр - падает за счет повышения износа по краю при Кц=0,9К р - падает за счет повышения износа по центру. На рис. 70 представлен рисунок протектора, а на рис.71 приведена схема реализации новой конструкции. [c.490]

Из анализа представленных зависимостей можно заключить следуюш ее. Если центральная часть беговой дорожки с большей высотой выступов составляет менее 0,3 от всей ширины беговой дорожки, то увеяпчеъте высоты выступов незначительно повышает пробег шины до полного износа рисунка. Увеличение ширины центральной части свыше 0,6 также незначительно повышает пробег шины до полного износа рисунка, но увеличивает долю резины, не изношенной по крайним выступам рисунка протектора. Наибольший прирост износостойкости шины достигается, если центральная часть беговой [c.339]

Из новейших кордных материалов наиболее перспективны арамидные (типа кевлар), которые разработаны в США специально для армирования шин. Кевлар почти в 2 раза прочнее полиамидного и полиэфирного корда и примерно в 5 раз — стального. Высокая стоимость ограничивает его широкое применение. Кевлар используют в основном в шинах дорогих и гоночных автомобилей. В то же время растет объем его продаж для изготовления брекера грузовых шин. С 1984 г. в США начат выпуск шин с кевларом в каркасе и брекере. С использованием кевлара и обычного полиамидного корда в США создан более дешевый композиционный кордный материал аралон, который почти на 25% увеличивает пробег шины и примерно на 60% повышает устойчивость к порезам. Аралон предназначен для упрочнения брекера диагональных шин. Считают, что такие шины смогут успешно конкурировать с радиальными в машинах, работающих в условиях бездорожья (карьеры, строительство дорог). [c.76]

Reifenleistung / 1. работоспособность эксплуатационная способность] шины 2. километраж пробега шины Reifenma her т 1. сборщик покрышек 2. станок для сборки покрышек [c.560]

Не допускается совместный монтаж на одну ось"массивных шин разных размеров. Для электрокары типа ЭК-2 нагрузка на шину размером 400 X100 допускается 900 кг. Завод-изготовитель массивных шин гарантирует пробег шин в течение 6 мес. (без ремонта) при условии соблюдения установленных нагрузок и других норд эксплуатации норма пробега шин гарантируется в течение 3 лет с момента их изготовления (включая в этот срок и время складского хранения). [c.1112]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология