Долговечность шины

Толщина протектора зависит от степени его износа, вида дорог, условий эксплуатации, конструкции покрышки, класса машины. При выборе оптимальной глубины рисунка учитывается долговечность шины, затраты на ее изготовление, расходы на топливо, устойчивость движения автомобиля, сцепление шины с дорогой, проходимость по грунту. [c.20]

С увеличением износостойкости протектора повышается долговечность шин. Бортовая часть шины в процессе эксплуатации воспринимает различные нагрузки при посадке на обод колеса, от внутреннего давления в шине, от действия центробежных сил при вращении колеса, от боковых нагрузок при поворотах и др. [c.38]

Наиболее важной характеристикой качества шин является средний пробег (в тыс. км) при эксплуатации в различных дорожных условиях. Пробег шин зависит от массы, надежности, грузоподъемности и долговечности шины, потерь на качение, а также экономичности и других эксплуатационных характеристик шин. [c.38]

Долговечность шины (до ремонта) характеризуется пробегом до предельного износа выступов рисунка протектора. Высота оставшегося рисунка должна быть не менее 1,0 мм. Это связано с обеспечением надежности и безопасности движения машин при больших скоростях. [c.38]

На долговечность шин влияют колебания внутреннего давления в них. При несоблюдении норм внутреннего давления долговечность, например, грузовых шин снижается на 70—80% кроме того, увеличивается вероятность появления в шинах различных дефектов. [c.39]

Долговечность шин зависит от усталостных свойств каркаса и сопротивления резинокордных слоев разрушению под действием сосредоточенных нагрузок, возникающих три наезде шин на препятствия. При усталостном разрушении каркаса происходит разрыв нитей корда, ухудшение прочностных показателей резины или отслоение резины от нитей. Поэтому в шинах (особенно радиальных), эксплуатирующихся на дорогах с неусовершенствованным покрытием, целесообразно применять корд с высокой усталостной прочностью (типа полиамидного) и резину с более высокими прочностными показателями. [c.39]

Потери на качение являются одной из важнейших характеристик, определяющих эксплуатационные свойства шины. От них в значительной степени зависят затраты мощности на движение колесной техники, расход топлива, а также долговечность шины. [c.39]

Корд марки СВМ-80Б с нитью диаметром 0,80 мм предназначается для шин, работающих в особо жестких условиях. Корд и волокна типа СВМ будут постепенно расширять ассортимент кордов. Он позволяет заменить многослойный каркас с полиамидным кордом в тяжелых шинах однослойным, что способствует уменьшению толщины, массы и трудоемкости изготовления каркаса, снижению потерь на качение, повышению экономичности и долговечности шины. [c.67]

Для улучшения технико-экономических показателей шин необходимы дополнительные трудовые затраты. Поэтому каждый рабочий и специалист должен помнить, что надежность и долговечность шин — один из основных показателей, по которому оценивается их работа. В связи с этим на предприятиях шинной промышленности широко проводится политическое, техническое и экономическое повышение квалификации кадров социалистическое соревнование за улучшение качества продукции, повышение производительности труда, за звание ударника и коллектива коммунистического труда. [c.232]

Наиболее точного воспроизведения условий эксплуатации для оценки общей работоспособности можно добиться при проведении ускоренных дорожных испытаний на специальном автодроме или полигоне. При этом быстрее устанавливаются основные факторы надежности и долговечности шины на полигонах скорость, температура, нагрузки и др. [c.242]

Холодный метод наложения протектора (бандаг-процесс). Вулканизованный протектор с адгезивным слоем на внутренней поверхности накладывается на подготовленную к восстановлению покрышку и покрывается гибкой резиновой оболочкой. Затем шина монтируется на обод и помещается в термокамеру или котел, где происходит вулканизация протектора при низкой температуре (90 °С) в течение 60 мин. По данным ф. Бандаг , долговечность шин, восстановленных таким способом, увеличивается почти в два раза по сравнению с горячим способом. [c.253]

Для обеспечения необходимой долговечности автомобильных шин к деталям покрышек предъявляются определенные технологические требования, например, по точности геометрических размеров, весу, клейкости и т. д. При сборке покрышек типа Р эти требования более высокие. Долговечность шин, определяемая пробегом их в эксплуатации, должна гарантироваться заводом-изготовителем. [c.209]

Важным условием достижения требуемого качества покрышек является обеспечение стабильности размеров их деталей (в первую очередь протекторов, боковин, браслетов, слоев корда и др.) на всех этапах сборки, в том числе и при выполнении вспомогательных операций (транспортировке, закатке слоев в питатели, подаче их с питателей на сборочный барабан и др.), а также в процессе сборки каркаса на барабане и в дальнейшем при формовании и вулканизации покрышек. Все это обусловливает необходимость обоснованного назначения и выбора допусков на выполнение основных и вспомогательных операций и переходов изготовления покрышек для получения экономически обоснованной стоимости и долговечности шин с минимальным дисбалансом, радиальным и боковым биениями. [c.217]

Для повышения долговечности шины была разработана и внедрена в производство конструкция [496], которая обеспечивает равномерное изнашивание рисунка протектора за счет оптимального сочетания значений его параметров высоты выступов, размеров центрального и крайних участков беговой дорожки и коэффициента формы. Коэффициент формы определяется отношением рабочей и боковой поверхности выступа. [c.489]

Проведенные усовершенствования в конструкции ряда покрышек позволили значительно уменьшить расход армирующего материала, снизить трудоемкость заготовительно-сборочных процессов и увеличить долговечность шин. [c.495]

Проведенные усовершенствования протекторного рисунка покрышек позволили значительно увеличить долговечность шин [508]. [c.341]

Безопасность движения, комфортабельность и долговечность шины в значительной степени определяются рисунком протектора. [c.24]

Для увеличения эластичности боковых стенок уменьшают число слоев корда в каркасе легковых шин. Чтобы при этом сохранить высокую долговечность, каркас легковых шин изготовляют из высокопрочных вискозных или полиамидных кордов. Малое число слоев в каркасе способствует меньшему теплообразованию, что также благоприятно сказывается на долговечности шин. В США к ряде европейских стран широкое распространение получили двухслойные легковые шины, не уступающие по прочности четырехслойным шинам. Главным преимуществом двухслойных шин является повышенная плавность хода при сохранении прочих эксплуатационных характеристик такими же, как у четырехслойных шин . В США двухслойные шины являются основной конструкцией для всех легковых автомобилей, за исключением тяжелых автомобилей высшего класса. [c.29]

В настоящее время все грузовые шины монтируются на уширенные ободья. Применение уширенных ободьев повышает грузоподъемность и долговечность шин. Дальнейший рост грузоподъемности грузовых шин при одновременном увеличении скоростей движения стал возможным благодаря применению высокопрочных вискозных и полиамидных кордов. Повышение прочности корда привело к уменьшению числа слоев в каркасе и тем самым к снижению теплообразования в шинах, которое являлось основным препятствием для повышения их грузоподъемности и долговечности. [c.34]

Долговечность шин, предназначенных для специфических условий работы, может определяться не только износом, но и другими видами разрушения. Например, шины, работающие в каменных карьерах, часто выходят из строя вследствие выкрашивания или среза выступов протектора, шины с регулируемым давлением — из-за кольцевого излома каркаса и т. д. [c.93]

Ориентирующей оценкой и стимулом для повышения долговечности шин служит в настоящее время гарантийный пробег, который ранее определял только период эксплуатации, необходимый для выявления возможных производственных дефектов. Требования к долговечности шин выражены в нормах эксплуатационного пробега. [c.93]

Влияние эксплуатационных факторов на долговечность шин. Факторы, снижающие амортизационный пробег, часто разделяют [c.94]

Влияние дорожных и климатических условий. Вид и состояние дороги являются наиболее важными факторами, определяющими долговечность шин. При неблагоприятных сочетаниях с другими факторами (например, нагрузкой, внутренним давлением, скоростью движения) превалирующей причиной выхода шин из строя может стать не износ, а повреждение. [c.95]

Дороги по степени воздействия на долговечность шин принято делить на три группы. [c.96]

Как уже отмечалось, значительное влияние на долговечность шин оказывают климатические условия (температура, влажность воздуха и пр.). Можно приближенно считать, что температура нагрева шины при работе ее в стабильном режиме находится в линейной зависимости от температуры окружающего воздуха и изменяется примерно на ту же величину. На влажных и заснеженных дорогах износ протектора уменьшается. Это происходит по двум причинам благодаря уменьшению трения между протектором и дорогой и снижению скорости движения. Пробег шин осенью и зимой на 25— [c.98]

Нормальная эксплуатация шин обычной конструкции предусматривает работу автомобилей по дорогам с ровным твердым покрытием. Для этих условий оптимальным является внутреннее давление, устанавливаемое ГОСТ. При отклонении дорожных и других условий от предусмотренных целесообразно некоторое изменение внутреннего давления. Например, при эксплуатации шин на плохих, неровных дорогах небольшое снижение внутреннего давления может дать уменьшение динамических нагрузок. При движении с большими скоростями по ровным твердым покрытиям целесообразно повышать внутреннее давление, что снижает нагрев шин. В обоих случаях увеличивается долговечность шин . Корректирование внутреннего давления в шинах должно проводиться с учетом климатических условий. [c.101]

Повышение долговечности шин достигается совершенствованием конструкции, включая применение новых материалов, и отчасти улучшением условий эксплуатации. Изменение каждого элемента конструкции влияет на долговечность шины, но основную роль играют силовые элементы покрышки (каркас, брекер, борта) и протектор. [c.101]

Последнее обстоятельство может привести к снижению долговечности шины вследствие возможного разрыва или расслоения каркаса покрышки несмотря на повышение износостойкости. [c.102]

Увеличение нагрузки на элементы шины при повышенном давлении воздуха в шине и удельном давлении на площади контакта с дорогой вызывают, кроме того, снижение долговечности шин повышенной грузоподъемности. [c.162]

Как было уже отмечено (см. гл. 3), одним из важнейших факторов, определяющих работоспособность и долговечность шины, является глубина рисунка протектора, с увеличением которой повышается амортизационный пробег шины, улучшается сцепление с дорогой, особенно при наличии грязи и снега. Однако следует учитывать, что увеличение глубины рисунка и соответственно толщины протектора приводит к повышению теплообразования, увеличению веса и снижению боковой жесткости шины. [c.164]

Долговечность шин для грузовых автомобилей — основного продукта отечественной резиновой промышленности, измеряемая километражем их пробега, составляла в 1955 г. в среднем по стране около 35 тыс. км, к 1965 г. — около 55 тыс. км, а по технической документации, утвержденной на 1970 г., — 70— 80 тыс. кн. Если учесть, что одновременно ужесточались условия эксплуатации — росли скорости движения и нагрузки на шину, увеличивалась интенсивность эксплуатации (рост среднегодового пробега автомобилей) и т. п., то практически повышение качества шин следует оценить значительно более высоко. [c.17]

В работе [406] вопрос о долговечности шин при наличии ряда причин выхода их из строя решается на основе расчетной модели долговечности. Существенными характеристиками этой модели являются понятие о функции надежности шины при наличии только одной какой-либо выделенной группы дефектов и гипотеза о независимости различных механизмов разрушения шины. [c.199]

Количество патентов по боковинам шин значительно уступает количеству патентов по протекторам шин. Это обусловлено двумя основными причинами. Первая причина связана с тем, что пробег шин обусловлен в основном износостойкостью протектора, а вторая причина вызвана тем, что расход топлива и безопасность движения автомобиля напрямую связана с сопротивлением качению и сцеплению с дорогой, что та1сже зависит от состава резины протектора и его конфигурации. Тем не менее очевидно, что состав резины боковины шины та1сже влияет на долговечность шины и технико-экономические показатели автомобиля, хотя и в меньшей степени. [c.125]

Сочетание полиэфирного корда в диагональном каркасе и стек-локорда в широком брекерном поясе обеспечивает высокую долговечность шин и хорошие эксплуатационные свойства . [c.20]

Долговечность шины (до ремонта) характеризуется пробегом до предельного износа выступов рисунка протектора — до минимальной высоты выступов 1 мм для шин пассажирских автомобилей и 0—0,5 мм для шин грузовых автомобилей . Такое ограничение принято из условий безопасности движения, а также предохранения каркаса шины от повреждений в случае износа подканавоч-ного слоя. Для шин специальных конструкций, работающих в тяжелых дорожных условиях, минимальная высота выступов ри- [c.92]

Долговечность шин зависит от всех эксплуатационных факторов. В различных дорожных условиях изменяются амплитуда и частота деформации и, следовательно, напряжений в элементах шины изменяются сила трения между протектором и дорогой и величина проскальзывания по ее поверхности элементов протектора. Состояние дороги (заснеженность, влажность), тепловой режим работы шины, от которого зависит внутреннее давление и в некоторой степени прочность материалов шины и связи ее элементов, также оказывают значительное влияние на срок службы шины. [c.94]

Долговечность шин существенно зависит от режима эксплуатации — величины нагрузки, внутреннего давления, скорости качения, ведущего или тормозного моментов. С нагрузкой и внутренним давлением связаны деформации и напряжения, температура нагрева шины. Скорость качения определяет частоту деформаций, величину динамических нагрузок при наезде на неровности дороги, а также деформации и напряжения, вызываемые центробежными силами. Приложение ведущего или тормозного моментов определяет проскальзывание элементов протектора по поверхности дороги и степень их сжатия или растяжения, а также деформацию шины в окружном направлении и возникрювение соответствующих напряжений. [c.94]

Отечественная шинная промышленность уже в 1933 г. изготовила и успешно испытала в сложных условиях Кара-Кумского пробега шины из натрийбутадие-нового каучука в протекторе. В 1953 г. в СССР было начато серийное производство грузовых шин из синтетического каучука на основе комбинации натрий-бутадиенового каучука с бутадиен-стирольным. Предварительно были проведены большие научно-исследовательские и опытно-производственные работы по расчету и конструированию шин, изучению, выбору и освоению новых шинных материалов, технологии производства и совершенствованию оборудования. На базе этих исследований удалось довести эксплуатационные качества грузовых шин из 100% СК до уровня долговечности шин, изготовляемых по спецификациям, с большим содержанием натурального каучука. Таким образом, впервые была решена чрезвычайно сложная техническая задача. В то время создание работоспособных долговечных грузовых шин полностью из СК явилось беспрецедентным достижением. Ни в одной из стран мира такие шины не изготовлялись. [c.12]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология