Линии транспорта потери напора

По мере уменьшения скорости транспортирования общая потеря напора снил ается при одновременном увеличении потерь на перемещение твердых частиц. После достижения минимума потеря напора вновь начинает расти. Это соответствует такому состоянию потока, при котором большая часть твердых частиц осела на дно трубы такой транспорт поэтому не представляет большого практического интереса. Кривые, характеризующие зависимость потери напора от скорости в этом случае, даны на рис. IV. 8 пунктиром. Линия в на графике соединяет минимальные значения скоростей. [c.230]

Регенератор опытной модели расположен выше реактора так, что высота столба катализатора в стояке регенератора обеспечивает напор, необходимый для преодоления в реакторе не только давления кипящего слоя, но и несколько повышенного по сравнению с давлением в регенераторе, давления над кипящим слоем. Транспорт катализатора из стояка регенератора осуществляется по транспортной линии реактора под кипящий слой в последнем. Транспорт катализатора из стояка реактора осуществляется по транспортной линии регенератора в зону последнего, лежащую на уровне кипящего слоя. В целях сокращения потерь тепла, реактор, регенератор и напорные стояки снабжены металлическими рубашками, через которые проходит поток дымовых газов из топки под давлением. Подогрев сырья и испарение воды осуществляются в трубчатых змеевиках электрической печи. [c.22]

На установках каталитического крекинга в кипящем слое скорость газа в линиях транспорта с невысокой концентрацией частиц лежит в пределах 7,5—10,5 м1сек. Скорость скольжения пылевидных частиц составляет 1,2—1,5 м1сек, и фактор скольжения приблизительно равен 1,2, но в отдельных случаях было найдено, что потери напора в линии соответствуют величине фактора скольжения, равной 2. Очевидно, что при расчете потерь напора необходимо учитывать некоторые дополнительные величины. [c.111]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология