Механический транспорт катализатора

Подъемники, при помощи которых в системе циркулирует катализатор, могут быть ковшевого (механический транспорт) или пневматического типа. Ковшевые подъемники (элеваторы) применялись на старых установках и отличались большей сложностью в конструктивном отношении по сравнению с пневматическими. Надо учесть, что работа на установке характеризуется необычно большой высотой подъема, превышающей 60 м., и тяжелыми температурными условиями (выше 480°). Кожух элеватора должен быть герметичным, так как там поддерживается атмосфера инертного газа. Кожух покрыт изнутри слоем изоляции. В подъемниках ковшевого типа промежутки между ковшами берутся минимальными для того, чтобы поток катализатора приближался к непрерывному. Наиболее изнашиваемые детали выполняются из специальных (легированных) сталей. Подъемники имеют отдушины в атмосферу, что исключает попадание воздуха в реактор или углеводородов в регенератор. Большие количества водяного пара в подъемниках недопустимы, так как, кроме отравления катализатора, пар будет еще просачиваться через внутреннюю изоляцию и конденсироваться на внутренней поверхности кожуха подъемника. На некоторых установках имеется только один подъемник каждый ковш здесь разделен на секции для отработанного и регенерированного катализатора. [c.229]

В общем описанный аппарат является очень компактным и экономичным устройством. Единственным, правда существенным, его недостатком является механическое устройство для транспорта катализатора применение шнеков вызывает сильное дробление и истирание катализатора. Кроме того, как и всякое механическое устройство шнек плохо служит в условиях высоких температур. [c.137]

Остается неясным лишь вопрос о расчете установок для транспорта катализатора. При этом, конечно, речь идет не о механических транспортерах, а о пневматическом транспорте. [c.190]

Работа установок зависит от способа транспорта катализатора (пневмотранспорт в разреженной фазе пневмотранспорт в плотной фазе транспорт механическими устройствами). [c.103]

При механическом транспорте применяются механические устройства для периодического подъема порций катализатора. Для обеспечения непрерывности процесса в реакторном блоке необходимы бункеры в нижней и в верхней частях установки с запасами катализатора. [c.105]

Работа установок зависит от способа транспорта катализатора (пневмотранспорт в разреженной фазе пневмотранспорт в плотной фазе транспорт механическими устройствами). Наиболее широко в промышленности распространен транспорт в разреженной фазе. Система транспорта состоит из дозатора, пневмотранспортной трубы и сепаратора (ри.. 3.32). Дозер (рис. 3.33) предназначен для смешения катализатора с транспортирующим газом и регулирования количества циркулирующего катализатора. Основной поток воздуха, нагретого смешением с дымовым газом до 550 °С, равномерно распределяется по сечению пневмоподъемника с помощью выравнивателя — конусной вставки. Вспомогательный поток воздуха ( 20 % общего расхода) захватывает частицы шарикового катализатора и направляет их при псевдоожижении к входному отверстию пневмоподъемника, где они подхватываются основным потоком воздуха и транспортируются вверх. Изменением расхода воздуха во [c.86]

Каждая группа ВМС формирует свой тип надмолекулярных структур (например, асфальтеновые ассоциаты, ассоциаты из полициклических или парафиновых углеводородов), которые из-за различия свойств в одной и той же дисперсной среде ведут себя неодинаково. Формирование в нефтяных многокомпонентных системах обратимых надмолекулярных структур с различными физико-химическими и механическими свойствами и разной склонностью к расслоению существенно влияет на добычу и транспорт нефти, на физические (подготовка нефти, прямая перегонка, де-парафинизация, деасфальтизация, компаундирование нефтепродуктов) и химические (термодеструктивные, термокаталитические) процессы переработки нефти. Нерегулируемые процессы формирования надмолекулярных структур при переработке нефтяного сырья в жидкой и паровой фазах могут привести в результате преждевременного расслоения системы к нежелательным отложениям в змеевиках печей, на поверхности катализаторов, аппаратов. [c.12]

При однократном подъеме катализатора затраты на его транспорт меньше, чем при двукратном. Кроме того, уменьшается механический износ частиц катализатора. Совмещение реактора и регенератора позволяет снизить затраты на сооружение металлоконструкций, а также уменьшить металлоемкость аппаратов и обвязки. [c.71]

Вспомогательное производство объединяет подразделения, обслуживающие основное производство с целью обеспечения непрерывного и ритмичного выпуска продукции. К вспомогательным относятся подразделения как вырабатывающие продукцию (катализаторы, все виды энергии), так и осуществляющие всевозможные услуги (ремонт, транспорт). В нефтеперерабатывающей промышленности к вспомогательному производству относится товарный цех, который принимает от технологических цехов готовые продукты и компоненты на компаундирование, осуществляет хранение и отпуск их потребителям. На этот цех часто возлагается получение сырой нефти от промыслов, ее сортировка, хранение и подготовка к переработке. В эту же группу включаются цехи водоснабжения и канализации, контроля и автоматики, лаборатории, выполняющие функции технического контроля качества полуфабрикатов и готовой продукции, транспортное и складское хозяйство, а также ремонтно-механический и ремонтно-строительный цехи. Состав и масштабы вспомогательного производства определяются особенностями основного производства, размерами предприятия и его производственными связями. [c.29]

Белки играют ключевую роль почти во всех биологических процессах. Все ферменты, катализаторы химических реакций в биологических системах, являются белками. Следовательно, белки определяют ход биологических превращений в клетках. Белки участвуют в осуществлении множества других функций,-таких, например, как транспорт веществ и их накопление, координированные движения, механическая опора, иммунологическая защита, возбудимость, регуляция роста и дифференцировка. [c.42]

Пористая структура и размеры зерна катализатора через, диффузионные явления, прежде всего влияют на активность и избирательность катализатора. Эти вопросы рассматривались в главе III. Однако структура катализатора влияет не только на эти свойства. Она определяет в значительной мере механическую прочность катализатора и тем влияет на егодолговечность. Скорость зауглероживания катализатора и скорость регенерации, также зависят от структуры пор катализатора. Форма и размер зерен определяют и - гидравлическое сопротивление слоя катализатора и следовательно энергетические затраты на транспорт потока. В отношении активности и селективности катализатора и сопротивления слоя можно в более или менее строгой форме применять теоретически обоснованные методы оптимизации структуры и формы, в отношении же остальных свойств, на которые влияют структура и форма, приходится применять названные выше методы эмпирической оптимизации или расчетного сравнения отдельных вариантов. [c.189]

Самым элементарным образом решаются задачи поддержания на определенном уровне средней активности катализаторов. Примерами их служат немецкие схемы дегидрирования бутанов (см. фиг. 54) и -затем противоточный каталитический крекинг Термофор с отношением водяных чисел сырья и контакта от 1,5 до 2. В этих системах скорость схода катализаторов устанавливается по заданной его средней активности. Для упрощения механического транспорта в них по возможности снижают скорость подачи гранулированного контакта в реактор. Эта мера, однако, утяжеляет условия регулирования регенерации, поскольку количество кокса, приходящегося на единицу веса жатализатора, при этом увеличивается [c.400]

На установках каталитического крекинга с гранулированным катализатором обычно осуществляется пневматический транспорт с использованием в качестве транспортирующего агента нагретого воздуха или дымовых газов. На таких установках пневмотранспорт осуществляется на высоту 60—100 м при производительности от 30 до 200 т/ч катализатора и диаметре пневмоствола до 500 м. При более высокой производительности применяется несколько параллельных стволов. Отмечено, что при увеличении числа стволов и одновременном уменьшени их диаметра сокращается механический износ катализатора и его расход на восполнение потерь. [c.559]

Вспомогательное произбодство — это такие подразделения предприятия, которые необходимы для обслуживания основного производства и обеспечения бесперебойного выпуска его продукции. Сюда входят цехи, обеспечивающие своей продукцией (катализаторами, энергией) и услугами (ремонтом, внутризаводским транспортом) все подразделения завода. К вспомогательным и обслуживающим производствам в нефтепереработке относятся товарный цех, который принимает от технологических установок и цехов готовые продукты и компоненты, производит их компаундирование, хранение и отпуск потребителям на этот цех часто возлагается получение от промыслов сырой нефти, ее сортировка, хранение и подготовка к переработке цех водоснабжения и канализации энергетическое хозяйство (нефтепереработка — весьма энергоемкое производство) цех контроля и автоматики лаборатории, контролирующие ход технологического процесса, качество полуфабрикатов и готовой продукции транспортное и складское хозяйство рецюитно-механический и ре-монтно-строительный цехи. [c.31]

Фтористый водород в качестве катализатора алкилирования обладает определенными преимуществами, важнейшими из которых являются его стабильность, позволяющая простой перегонкой катализаторного слоя регенерировать активный фтористый водород, и высокая избирательность при изменяющихся в широких пределах температурах, что позволяет использовать фтористый водород для получения целой гаммы продуктов приемлемого качества с применением лишь водяного охлаждения и устраняет необходимость в специальном цикле охлаждения, требуемом при серпокислотном алкилировании. Потребность в добавках катализатора ограничивается восполнением механических и весьма незначительных технологических потерь. Суммарно эти потери составляют менее 0,7 кг па 1 л алкилата против 57—228 кг серной кислоты при сернокислотном процессе. К другим преимуществам фтористоводородного процесса относится высокая растворимость изобутана легкость выделения фтористого водорода из углеводородных продуктов перегонкой уменьшение затрат па транспорт, перекачку и ликвидацию побочных продуктов уменьшение расхода мощности на перемешивание быстрое отстаивание кислоты из углеводородного слоя. [c.177]

Существенными преимуществами крекинга в псевдоожиженном слое является также отсутствие механических транспортеров для перемещения катализатора (транспорт последнего осуществляется потоками газов и паров) и возможность использования и1ирокого ассортимента сырья от легких газойлей до легких мазутов [297]. Эндотермический процесс крекинга и экзотермический процесс регенерации катализатора ведут в адиабатических системах (реактор— регенератор) следующих основных типов [51, 313, 381]. [c.408]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология