Линии транспорта

I — регенератор 2,4— линии транспорта регенерированного катализатора (стояки) 3 — линия транспорта закоксованного катализатора [c.40]

Позже появились системы с расположением реактора и регенератора на одинаковом уровне. Усовершенствование линии транспорта катализатора привело к разработке систем, в которых катализатор перемещался сплошным слоем в трубопроводах с невысокой линейной скоростью. Иа транспортной линии в этом случае регулирующие задвижки не ставятся. Все это привело к значительному снижению абразивного износа линий. Повышение линейной скорости газа в реакторном блоке позволило уменьшить габариты аппаратов. [c.250]

Управляющие воздействия представляют собой положения регулирующих органов или расходы в линиях материальных и энергетических потоков к этим расходам относятся потоки топлива в нагревательную печь (Ох.п), щлама в реактор (Ошл), транспортирующего агента в транспортные линии реактора и регенератора (От.а), конденсата в змеевики регенератора (О онд), топлива и воздуха в регенератор (От и Ов), а также положения регулирующих органов на линии газов регенерации (ог.р) и на всасывающей газовой линии компрессора (оцр). Для некоторых модификаций РРБ управляющим воздействием служит положение регулирующих органов на линиях транспорта катализатора. [c.28]

Положения клапанов на транспортных линиях (транспорт в разбавленной фазе ) [c.57]

Схема промышленной установки пиролиза с порошкообразным кварцевым теплоносителем мощностью свыше 20 ООО т этилена в год приведена на рис. 46. Пиролиз протекает в кипящем слое теплоносителя в реакторе 2, а нагрев теплоносителя и выжиг кокса — в линии транспорта (газлифта) 10 отделившийся в бункере 11 теплоноситель ссыпается снова в реактор 2. Температура в слое теплоносителя от 700 до 850° С в зависимости от перерабатываемого [c.139]

Катализатор из последнего реактора с помощью азота направляют в секцию регенерации, где он циркулирует в нисходящем потоке и возвращается в первый реактор. Транспорт катализатора из первого реактора во второй, а из второго в третий осуществляют водородсодержащим газом. Задвижки на линиях транспорта отсутствуют. Степень истирания катализатора незначительна, поэтому его потери низки. Секция регенерации состоит из четырех зон первичного и конечного сгорания кокса, хлорирования катализатора и его прокалки. [c.189]

Расход воздуха в линии транспорта катализатора, м /ч 14750 14500 15000 15000 [c.464]

Компактность системы циркуляции катализатора на современных установках обусловлена рядом факторов. Диаметр катализаторопроводов удалось уменьшить вследствие того, что, как показал опыт, в них могут быть допущены более высокие скорости без усиления абразивного износа оборудования. Кроме того, линии пневмотранспорта катализатора или стояки были частично или полностью заменены линиями транспорта в плотном слое. Были также пересмотрены расположение и общая компоновка аппаратов. Пожалуй, наиболее важным является то обстоятельство, что новые установки проектируются для работы на катализаторе, размеры зерна и плотность которого, как показал опыт, являются оптимальными для установок и который легко может быть изготовлен фирмами-поставщиками. Первые установки проектировались для работы на катализаторах с очень малым размером зерна и невысокой плотности, это вынуждало увеличивать диаметр и длину катализаторопроводов и стояков. [c.142]

При помош,и транспортной линии пли стояка можно вводить твердые частицы в нижнюю часть кипяш,его слоя п отводить их с той же скоростью пз верхней части слоя. Точно так же частицы можно подавать на верх слоя и отводить их из его нижней части. Эти два случая, при которых массовый поток твердых материалов движется в плотном кипяш,ем слое вверх или вниз, изображены посредством несколько искаженных линий PQ и К8 па рис. 5. Движение частиц в плотном слое сверху вниз при восходящем движении газовых ядер, которое встречается в стояках с аэрацией и в слоевых затворах, также изображается кривой Е8. В расчетах линий транспорта при режиме Е8 необходимо учитывать скорость движения газовых ядер в подвижной массе [22]. Скорость движения твердых частиц не должна превышать скорости движения ядер. [c.83]

Рис. 7. Концентрация частиц е, кг/м в вертикальной линии транспорта в зависимости от количества частиц, транспортируемых одним кубическим метром газа IV, кг м .

В пределах открытых складов для транспортирования сухого осадка на высоте 3—4 м от земли устанавливают скребковые трубчатые конвейеры, в которых имеются отверстия с заслонками для выгрузки. Длина конвейера обычно не превышает 50—60 м, при большей длине линии транспорта устанавливают последовательно несколько конвейеров с узлами для пересыпки. [c.77]

Реакционное устройство второго типа с использованием твердого теплоносителя представлено на рис. 14, б. Реакторный блок отличается от вышеописанного применением движущегося сверху вниз под действием силы тяжести сплошного потока частиц твердого теплоносителя. Неразрывность потока создается гидравлическим сопротивлением в нижней части аппарата, которая переходит в стояк-трубопровод, выводящий теплоноситель в систему транспорта. Гранулы теплоносптеля должны быть крупными (не менее 2 мм) и иметь округлую форму, что облегчает их перемещение и сокращает потери от истирания. Сырье можно подавать прямоточно или проти-воточно по отношению к потоку теплоносителя. Охладившийся в результате контакта с сырьем теплоноситель посредством транспортного устройства попадает в нагреватель (регенератор). В нагревателе температура теплоносителя восстанавливается до первоначальной величины за счет тепла сгорания отложившегося на поверхности его частиц кокса или сжигания другого рода топлива. Теплоноситель нагревается в противотоке с поступающим из нижней части нагревателя воздухом или дымовыми газами. Нагретый теплоноситель через второе транспортное устройство возвращается в реактор. Реактор и нагреватель можно располагать по одной оси, при этом устраняется необходимость в одной из линий транспорта. [c.75]

Б ргП .ре/г еином слое G — в плотном слсе. / — порошкообразный материал i — г . или пары. /, 7 — аппараты реакторного блока 4 — узлы смещения 5, 6 — регулирующие задиижкн 7 — восходящая ветвь линии транспорт [c.85]

ГК и, 1-А, а также полупромышленной установки 43-1. На всех установках ко.нструл ции узлов на входе и выходе одинаковы и раз-лич аются только размерами (диаметр линии транспорта установки 43-1 равен 0,4 м, ГК —0,6 м и 1-А/1-М —1,2 м) в качестве твердой фазы использовали порошковый дробленый алюмосиликатный катализатор. Средние размеры частиц катализатора для отдель-этапов ра ты установок составили 40, 44, 79 н мкм. С учетом зависимостей, предложенных в работе [45] по динамике движения частиц в потоке газа, а также коэффициента-трения твердых частиц, по данным [68, 69], рассчитанй основные характеристики газодинамического режима работы транспортной линии. [c.181]

I — регенератор. 2, 4 — атии транспорта регенерированного ка тализатора (стояки), 3 — линия транспорта закоксованного ката лизатпра. 5.6 — лифт реакторы, 7 — реактор сепаратор 8, 21 — теплообменники. 9 — трубчатая печь, 10 12, 16,1 7, 20, 22 — насосы, 13 — ректификационная колонна 14 — отпарная копонна 15 — шла-моотделитель, 18 — аппараты воздушного охлаждения 19 -- газоот [c.55]

Сырье — керосино-газойлевая фракция с температурой 400—410 °С — поступает в адсорбер, где в режиме противотока в зоне адсорбции контактирует с рецир-кулируюнщм цеолитом. Из зоны адсорбции цеолит перетекает в зону отдувки от неадсорбируемых углеводородов и далее с помощью перегретого до 550 °С водяного пара транспортируется в десорбер. В линии транспорта часть адсорбированных к-парафинов вытесняется из полостей цеолита водяным паром. Для увеличения глубины извлечения к-парафинов подают дополнительное количество перегретого водяного пара непосредственно в десорбер. Цеолит из десорбера с целью удаления водяных паров продувают углеводородным газом и возвращают в верхнюю часть зоны адсорбции. Небольшое количество цеолита из десорбера (1.0—2.0 %) направляют в регенератор, где в токе воздуха происходит выжиг кокса. После регенерации цеолит возвращают в адсорбер. Компановка адсорбционно-десорбционного блока приведена на рис. 2. [c.143]

Несмотря па важнее значение для нрсектирсвания линий транспорта катализатора, зависимость между скоростью псдачи частиц W и минимальной скоростью газа в течке /, при которой возможен переход от сднорсдней фазы к слою с поршневыми движениями, не была достаточно изучена [9, 42, 75]. [c.82]

На установках каталитического крекинга в кипящем слое скорость газа в линиях транспорта с невысокой концентрацией частиц лежит в пределах 7,5—10,5 м1сек. Скорость скольжения пылевидных частиц составляет 1,2—1,5 м1сек, и фактор скольжения приблизительно равен 1,2, но в отдельных случаях было найдено, что потери напора в линии соответствуют величине фактора скольжения, равной 2. Очевидно, что при расчете потерь напора необходимо учитывать некоторые дополнительные величины. [c.111]

Сырье подается в линию транспорта регенерированного катализатора в точке под реактором. При мгновенном испарении жидкости, контактнрующей с горяч1ш катализатором, образуются нары, транспортирующие катализатор в кипящий слой. Фактически при образовании паров уменьшается плотность в подъемной линии с появлением разности давлений в коленах О-образной транспортной линии, что приводит к восходящему движению катализатора. [c.166]

Существуют три основных типа адсорбционных установок первой схемы (рис. 1) вертикально-последовательный (а), горизонтально-перекрестный (б) и горизонтально-последовательный (в). Рассмотрим достоинства и недостатки каждого из них. Первые два типа аналогичны известным конструкциям установок каталитического крекинга [ ]. В обоих случаях два основных фактора определяют экономическую эффективность процесса — высота установки и количество транспортных линий (именно количество линий и, следовательно, число питателей, вводов и выводов материала, изгибов, а не общая длина). Как видно из рис. 1, в вертикальнопоследовательной схеме, несмотря на значительно (почти вдвое) большую высоту, требуется только одна линия транспорта, что и обусловило ее значительно более широкое применение ] по сравнению с горизонтально-перекрестной схемой [ ]. Тем не менее недостатки вертикального варианта размещения оборудования заставляют искать более рациональную схему, которая нри горизонтальном расположении аннаратов позво- [c.373]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология