Системы транспорта катализатора

Расположение реактора и регенератора установок каталитического крекинга, используемые метод и система транспорта катализатора, а также давление в обоих аппаратах являются взаимосвязанными факторами. В зависимости от расположения реактора и регенератора, организации между ними транспорта катализатора реакторно-регенераторные блоки различают [c.644]

На установках с циркулирующим катализатором процесс протекает в аппаратах шахтного типа, через которые непрерывным потоком сверху вниз движутся шарики катализатора диаметром 3—5 мм. В прямоточных реакторах катализатор и сырье контактируют, двигаясь прямотоком. Реакторный блок каждой установки состоит из реактора, регенератора и системы транспорта катализатора. [c.276]

Ранее было показано, что с пов шением концентрации скорость витания уменьшается (см. табл. 18) В табл. 19 показано, что длина разгонного участка значительно сокращается с уменьшением скорости витания. Учитывая, что в системах транспорта катализатора сплошным потоком концентрация высока и достигает 0,45— 0,35 м /м [98], разгонный участок весьма мал и при расчете не должен учитываться. Это означает, что концентрация катализатора по всей высоте подъемника может приниматься постоянной. При этом статический напор может определяться по формуле (204) с подстановкой в нее всей высоты подъема в отличие от систем транспорта с низкой концентрацией, в которых в формулу (204) следует подставлять длину, соответствующую режиму равновесной скорости. Из остальных составляющих общей потери напора в соответствии с уравнением (199) следует учитывать потерю напора, обусловленную трением транспортируемого материала о стенки подъемника ДР4. Эта составляющая в соответствии со [127] может определяться по формуле (205). [c.122]

В прямоточных реакторах катализатор и сырье контактируют, двигаясь прямотоком. Реакторный блок каждой установки состоит из реактора, регенератора и системы транспорта катализатора. [c.695]

Факторы, ограничивающие непрерывность цикла система транспорта катализатора, частые периоды проверки, неправильная эксплуатация теплообменных устройств. [c.166]

Расположение реактора и регенератора установок каталитического крекинга с кипящим слоем, используемые метод и система транспорта катализатора, а также давление в обоих аппаратах являются взаимосвязанными факторами. [c.561]

Уравнения (194) и (195) применимы к любой системе транспорта. Поэтому и уравнение (216), выведенное из этих уравнений, также применимо к любой системе. Изменение сечения пневмоствола по высоте для сохранения постоянной концентрации целесообразно для пневмоподъемпиков при любой системе транспорта катализатора. Однако при транспорте сплошным потоком, вследствие весьма значительного перепада давления это является абсолютно необходимым. [c.124]

Дегидрирование н-бутана в реакторе с движуи имся слоем шарикового катализатора без внешнего обогрева) было осуществлено в полупромышленных масштабах. Аппаратурное оформление этого процесса аналогично оформлению процесса каталитического крекинга на движущемся шариковом катализаторе и отличается от него системой транспорта катализатора. Учитывая более низкую прочность алюмохромового катализатора по сравнению с алюмосиликатным вместо пневмотранспорта было предложено использовать ковшевой элеватор. В этом процессе дегидрирование и регенерация катализатора проводятся в двух разных аппаратах — реакторе и регенераторе, а тепло реакции подводится путем прямого контакта с циркулирующим горячим катализатором. При температуре контрактного газа на выходе из реактора 520—600 °С и объемной скорости подачи сырья 170—180 ч (в расчете на пары при нормальных условиях) выход н-бутенов составил до 38% на пропущенный н-бутан при селективности более 80%. [c.135]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология