Пневмотранспорт и реакторный блок

Пневмотранспорт этого вида, называемый обычно транспортом в потоке высокой концентрации (а иногда в плотном слое) отличается высокими коэффициентами взвеси и низким расходом газа на транспорт — примерно 0,1—0,5% на сыпучий материал. Применение пневмотранспорта в потоке высокой концентрации позволяет снизить высоту реакторного блока на 30—40% по сравнению с его высотой при обычном пневмотранспорте [c.85]

Дпя установки серьезными аварийными ситуациями являются выход из строя реакторного блока и пневмотранспорта, отключение электроэнергии. При этом необходимо быстро остановить сырьевой насос, прекратить шуровку печи и приступить к полной остановке установки. [c.68]

В составе установки находится реакторный блок с движущимся слоем катализатора и узел непрерывной регенерации катализатора (рис. 22). Для процесса предложен специальный механически прочный катализатор AR 405, движение которого облегчено. Сырье поступает в реактор 1, проходит в радиальном направлении через движущийся слой катализатора, выходит из нижней части реактора и по такой же схеме движется в реакторах 2-4. Катализатор перемещается в каждом реакторе сверху вниз. Выйдя из реактора, катализатор подается пневмотранспортом в питающий блок следующего реактора, а из последнего реактора - в систему регенерации 5, в которой выжигают кокс, после чего катализатор возвращают в реактор 1. [c.322]

Рис. III. 2. Реакторный блок с пневмотранспортом пылевидного катализатора в плотной фазе

Реакторно-регенераторные блоки установок с псевдоожиженным слоем имеют разное конструктивное исполнение и различаются взаимным расположением реактора и регенератора, способом пневмотранспорта, а также особенностями проведения процессов реакции, регенерации и сепарации. [c.78]

Установка 1А-1М. Реакторно-регенераторный блок установки представлен на рис.29. Сырье - вакуумный газойль - через узел ввода сырья поступает в наклонный лифт-реактор с концевым кипящим слоем, где происходят контакт с регенерированным катализатором и основной крекинг, далее в реакторе Р-1 завершается крекинг, а в сепарационной камере продукты реакции отделяются от катализатора, проходят через циклоны и уходят на ректификацию. Закоксованный катализатор через де-сорбер, в котором отпариваются тяжелые продукты реакции, поступает на линию пневмотранспорта и далее через цилиндрическую камеру в регенератор, куда подают промотор дожига СО. После регенератора катализатор, освободившись от кокса, снова поступает в лифт-реактор. К основным особенностям установки 1А-1М следует отнести короткий наклонный лифт-реактор, заканчивающийся турбулентным псевдосжиженным слоем регенератор с пузырьковым псевдосжиженным слоем десорбер с каскадными элементами желобчатого типа. Основные показатели работы установки и параметры технологического режима в табл. 27 и 28. [c.240]

Пневмотранспорт катализатора осуществляют в разбавленной или плотной фазе. Принципиальные схемы реакторных блоков с различной концентрацией частиц в пневмостволе при двукратном подъеме пылевидного катализатора показаны на рис. ХХ1У-8. [c.642]

Естественно, что вследствие небольшого размера частиц в системах с псевдоожиженпым слоем необходимая для их транспорта скорость газа намного меньше, чем для крупногранулированного теплоносителя. Поэтому промышленное оформление транспорта порошкообразных теплоносителей менее громоздко и позволяет иметь установки большой мощности. Подобно реакторному блоку с крупногранулированным теплоносителем, реактор и нагреватель установок с псевдоожиженным слоем могут быть расположены параллельно или по одной оси в последнем случае устраняется одна из ветвей пневмотранспорта. [c.83]

В системе реакторного блока, в которой используется движущийся теплоноситель, требуется непрерывное перемещение твердых частиц между реактором и регенератором. В большинстве случаев это перемеш,ение осуш,ествляется по принципу пневмотранспорта, т. е. движущей силой является поток газа или паров механическое перемещение теплоносителя при помощи элеваторных устройств в настоящее время применяют редко. Пневмотранспорт крупных гранул и порошкообразных частиц оформляют по-разному, поскольку гидродинамика слоя крупногранулированных движущихся частиц и псевдоожиженного слоя неодинакова. В первом случае (рис. 21, а) гидростатический напор столба гранул и скорость их истечения практически не зависят от высоты этого столба. У основания линии пневмотранспорта имеется специальное устройство для захвата частиц газом. На рис. 21, а количество транспортируемого материала регулируется величиной зазора между трубами 1 и 4 внутри захватного устройства чем больше зазор, тем большее количество теплоносителя подхватывается газом при сближении концов труб производительность транспортера падает. Скорости витания крупных гранул теплоносителя значительны поэтому пневмотранспортеры такого типа работают при высоких скоростях транспортирующего газа (обычно не менее 20—30 ж/сек), а для крупного тяжелого теплоносителя —до 40 м/сек. [c.83]

Техника безопасности. Для установки каталитического крекинга наиболее серьезными авариями являются аварии реакторного блока и пневмотранспорта. В случае отключения электроэнергии Остановится циркуляция катализатора и не будет подачи воздуха в регенератор. В связи с этим необходимо немедленно прекратить подачу сырья в реактор. С прекращеиием подачи воды на охлаждение змеевиков регенератора повысится температура в секциях регенератора. В этом случае следует прекратить подачу воздуха в регенератор, в змеевики пустить водяной пар, снизить [c.235]

На современных установках каталитического крекинга катали- / затор циркулирует между реактором и регенератором при помощи системы пневмотранспорта. Варианты реакторного блока установок каталитического крекинга с движущимся слоем крупногранулированного катализатора и системой его пневмотранспорта схематически изображены иа рис. 54. На рис. 54,а показана схема с параллельным расположением реактора и регенератора и многозональным выжигом кокса с катализатора (число зон от 6 до 12). Подобные установки предназначены для переработки облегченного сырья (легких газойлевых фракций). В этом случае применяется низкая кратность циркуляции катализатора (порядка 1,8—2,5 кг1кг) вследствие небольшого выхода кокса. Так, при выходе кокса на сырье 3,5% и кратности циркуляции 2,5 кг кг выход кокса в пересчете на катализатор составит 3,5 2,5, т. е. 1,4 /1), что вполне допустимо. [c.171]

На рис. 54, б показана схема реакторного блока более простой конструкции. Она отличается от предыдущей наличием всего одной линии пневмотранспорта вследствие того, что реактор и регенератор расположены по одной оси, и отработанный катализатор перетекает самотеком. Характерно для этой схемы сокращенное число зон регенерации подача воздуха в двух сечениях регенератора и один охлаждающий змеевик. Подобная схема реакторного блока, получившая на зарубежных заводах название гудрифлоу, предназначена для переработки тяжелых видов сырья, т. е. рассчитана на кратность циркуляции порядка 4—6 кг1кг. [c.173]

Установки с кипящим слоем катализатора начали вводить в эксплуатацию в начале 40-х годов. Характерным для установок раннего периода (см. рис. 62, а), которые иногда называют моделью И , является разновысотиое расположение реактора и регенератора. При этом регенератор обычно размещен выще реактора и работает при более низком давлении. Такое расположение позволяет снизить давление на выкиде воздуходувки, подающей воздух на регенерацию, но при этом общая высота установки увеличивается до 50—60 м. Установки этого типа имели обычно батарейные мультициклоны и электрофильтры для улавливания катализатора, трубчатые печи для подогрева сы )ья и иногда трубчатые холодильники катализатора для съема избыточного тепла регенерации. Некоторые из установок модели П в настоящее время еще эксплуатируются, но их реконструировали. Примером может служить отечественная установка небольшой мощности, смонтированная на Ново-Бакинском нефтеперерабатывающем заводе. Установка рассчитана на переработку легкого газойлевого сырья с конечной целью получения авиационного базового компонента. Для этого вырабатываемый на установке бензин подвергают на другой установке каталитической очистке также на алюмосиликатном катализаторе. В течение эксплуатационного периода была улучшена система улавливания катализатора система выносного съема избыточного тепла регенератора заменена внутренним змеевиком, погруженным в слой , и т. д. Стремление уменьшить высоту установки, упростить компоновку и облегчить эксплуатацию аппаратов реакторного блока привело к разработке схемы, изображенной на рис. 62, б (так называемая модель П1). Реактор и регенератор на этих установках размещены на одном уровне и работают при одинаковом давлении. Строительство зарубежных установок типа модели П1 относится к более позднему периоду (1951—1954 гг.). Некоторые из них достигают весьма больщой мощности (свыше 10 ООО т1сутки). Недостатком установок этого типа являются значительные размеры линий пневмотранспорта, так как расход транс- [c.187]

Сооружение установок большой мощности связано с циркуляцией значительных масс катализатора поэтому система пневмотранспорта должна быть по возможности упрощена. Одним из путей ее упрощения является устранение одной из линий пиевмотранспорта путем размещения аппаратов реакторного блока на разных уровнях. Варианты схем подобного рода показаны на рис. 62, г, д, е, ж. [c.190]

Нагретый в коксонагревателе 5 кокс возвращается по изогнутому трубопроводу 7 (пневмотранспорт) в реактор 11. Транспортирующей средой также является водяной пар. Поскольку количество сжигаемого кокса меньше вновь образующегося, то избыток его в виде фракции более крупных частиц непрерывно выводится из системы через сепаратор-холодильник 3. Менее крупные частицы возвращаются из сепаратора-холодильника в коксонагре-ватель 5. Отделение мелких частиц кокса от крупных обеспечивается с помощью водяного пара, подаваемого в низ сепаратора. Выходящий с низа сепаратора 3 кокс транспортируется водяным паром в приемник (на схеме не показан). Размеры частиц кокса, циркулирующего в реакторном блоке колеблются в пределах от 0,075 до 0,300 мм, а частиц балансового кокса — от 0,4 мм и выше. [c.32]

Кокс циркулирует между реактором и коксонагревателем по и-образным линиям пневмотранспорта. Транспортирующим агентом служит водяной пар транспортирование осуществляют без регулирующих задвижек, по принципу потока высокой концентрации. Коксопроводы имеют весьма значительный диаметр. Так, для установки с циркуляцией 3000 т кокса в час внутренний диаметр коксопровода равен 1 м. Чтобы предохранить коксопроводы от эрозии, их, подобно аппаратам реакторного блока, футеруют торкрет-бетоном. [c.99]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология