Зависимость сопротивления вагонов движению

При понижении температуры в зависимости от свойств смазки в той или иной мере возрастает сила трения в подшипниках скольжения, на преодоление которой приходится затрачивать дополнительные тяговые усилия. Чем ниже температура, тем больше вязкость смазки и, следовательно, основное сопротивление вагонов движению. [c.152]

Зависимость основного удельного сопротивления вагонов движению от температуры в зимних условиях W0 = Н—(°) [c.152]

Скорость толчка в зависимости от необходимого расстояния пробега отцепа по инерции, основного и температурного сопротивления вагонов движению рассчитывается по формуле [c.164]

Подставив выражение (30) с учетом зависимостей (32) и (33) в выражение 31), получим следующую зависимость для сопротивления движению вагона от трения качения в подшипниках букс [c.93]

Рис. 7. Сопротивление движению вагонов в зависимости от скорости

Полученные зависимости (34), (35) и (36) дают возможность выяснить влияние на величину сопротивления от трения в роликовых подшипниках букс следуюш,их факторов геометрических размеров подшипников, веса н скорости движения вагона, реологических свойств консистентных смазок (вязкости и предельного напряжения сдвига). [c.94]

Регулирование скорости и дистанции разгона при манёврах толчками в зависимости от состояния погоды. Чтобы в мороз отцеп прошёл по инерции ту же дистанцию, что и в тёплое время, надо увеличить скорость толчка, дать отцепу больший запас живой силы, причём добавочная величина живой силы должна соответствовать той дополнительной работе, которая необходима для преодоления возросшего сопротивления вагонов движению. При морозе в 20—25° скорость разгона при манёврах серийными толчками на горизонтальных вытяжках нужно повышать в среднем на 4—5 кмЫас, а для легковесных и порожних вагонов на 7—8 кмЫас. Для этого увеличивается на 100—120 м дистанция удаления состава на вытяжку. [c.163]

V — V). На рис. 7 приведены теоретические кривые зависимости удельного сопротивления от скорости движения для четырехосных полногрузных грузовых вагонов на роликовых подшипниках и на подшипниках скольжения. Кривые V —V получены путем откладывания от кривых I — / удельного сопротивления движению от трения в роликовых подшипниках букс согласно формуле (35) для смазок с вязкостью 0,02 и 0,04 пз при предельном напряжении сдвига О и 80 ООО дин1см . На рис. 8 сопоставляются теоретические кривые (y V и ///) и экспериментальные кривые А и В) основного удельного сопротивления движению четырехосных полногрузных вагонов при малых скоростях движения. Как видно из рис. 8, экспериментальные и теоретические кривые сопротивления вагонов на роликовых подшипниках в целом имеют одинаковый характер. [c.95]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология