Смазка для букс с роликовыми подшипниками

ООО г смазки закладывают в полость буксы с распределением ее по роликовому подшипнику и заполнению не более /з объема полости подшипника. При БПР производят ревизию буксы и при необходимости добавляют смазку, заменяют на ПР [c.120]

Для роликовых подшипников применяют смазку 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67). Смазку закладывают в корпус буксы вручную или переносным прессом. Для подшипников скольжения применяют осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48). Это масло поступает к шейке оси через подбивочный материал и фитильные масленки [c.150]

В буксы с роликовыми подшипниками на ПР закладывают вручную смазку 1-ЛЗ (ГОСТ 12811 — 67). Для букс с подшипниками скольжения применяют осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610— 48). В буксах с подшипниками скольжения смазка поступает к шейке оси через подбивочный материал. Добавляют смазку по мере необходимости перед каждой поездкой [c.152]

Автотракторные масла АКп-10, АСп-Ю (ГОСТ 1862—63), АС-10 (ГОСТ 10541—63) при роликовых подшипниках заливают в ванну буксы при монтаже. Твердую смазку ЖБ на паровозах [c.152]

Основной смазываемой деталью вагона является шейка оси колесной пары. Для смазывания шейки необходимо обеспечить подвод к ней смазки. Для этой цели служат буксы, внутри которых помещаются польстеры или валики и смазочный материал. Буксы оборудуют подшипниками качения (роликовые) или скольжения. [c.167]

В буксах с роликовыми подшипниками применяют консистентную смазку 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67). Заменителем этой смазки является смазка 1-13 (ГОСТ 1631—61). Указанной смазкой заполняют пространство между роликами и сепаратором, между бортами колец и торцами роликов, между роликами и дорожками качения колец. Переднюю часть буксы заполняют на 1/3 свободного пространства. На полную заправку буксы расходуют около 1,2 кг смазки. [c.167]

Индустриальное масло 12 Смазка букс с роликовыми подшипниками в год............. 1,0 (1.5) [c.171]

Для смазывания роликовых и шариковых подшипников мощных электродвигателей и динамо-машин для роликовых подшипников в буксах подвижного состава при отсутствии смазки 1-ЛЗ. В узлах трения других механизмов, работающих при средних и выше средних нагрузках при рабочих температурах до 115°С [c.212]

В отчете за истекший месяц также показывается шифром ПР — поступление регенерированного осевого масла, расход и остаток смазки ЛЗ-ЦНИИ для букс с роликовыми подшипниками. Каждое отделение дороги не позднее третьего числа наступившего месяца представляет отчет формы ВО-11 в управление дороги, которое не позднее 5-го числа телеграфом передает отчет в целом по дороге в ЦЧУ МПС. [c.41]

В эксплуатации в буксах бывают следующие неисправности грение, трещины в корпусе, обрыв и износ наличников, износ сменных опор балансиров и осевых упоров, неисправности и дефекты роликовых подшипников. Грение букс возникает от неправильного их монтажа, дефектов подшипников качения, недостатка или избытка смазки, обрыв наличников — при некачественной их сварке. В бесчелюстных буксах наблюдаются аналогич ные неисправности, кроме того, происходит износ конусных по- т [c.302]

Букса колесной пары Двухрядный роликовый подшипник. Температура эксплуатации на 30°С выше окружающей Смазка ЖРО. Добавляют на периодических ремонтах [c.154]

ЛЗ Б буксах железнодорожных вагонов. Ее применение для цилиндрических роликовых подшипников букс должно улучшить условия их работы. Смазка предупреждает заедание трущихся поверхностей торцов роликов и бортов колец. Она пригодна для скоростных поездов. Обеспечивает пробег букс 450 тыс. км в течение 5 лет. Однако смазка ЛЗ-ЦНИИ имеет ряд недостатков, связанных с ее приготовлением на натриевых мылах низкую водостойкость, недостаточную консервационную эффективность, склонность к термоупрочнению. Креме того, эта смазка дублирует литиевую смазку ЖРО, предназначенную для применения в аналогичных узлах трения (буксах) локомотивов. Ведутся работы по созданию новой единой смазки для букс вагонов взамен смазок ЛЗ-ЦНИИ и ЖРО. В стандарте указано, что смазка ЛЗ-ЦНИИ работоспособна до — 60°С. Однако фактически это не морозостойкая смазка, и ее применение ниже — 40°С нецелесообразно. [c.189]

В шариковых и роликовых подшипниках используют однотипные смазки 5-8. Например, в радиальных шариковых и конических роликовых подшипниках букс железнодорожных вагонов с успехом применяют натриево-кальциевую смазку 1-13 или ее модификацию (смазку 1-ЛЗ). [c.110]

Смазка железнодорожная 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67) является модификацией смазки 1-13. Ее основное отличие состоит в том, что она содержит ингибитор окисления. Кроме того, для ее приготовления разрешается использовать только смесь масел — машинного СУ и веретенного АУ. Качества смазок 1-13 и 1-ЛЗ практически одинаковы, однако последняя имеет лучшую химическую стабильность благодаря чему срок ее службы больше. Смазка 1-ЛЗ исполь-зу.ется в роликовых подшипниках букс подвижного состава железных дорог. Замену ее в буксах производят через 350 тыс. км пробега, что соответствует нескольким годам эксплуатации. Смазки 1-13 и 1-ЛЗ взаимозаменяемы. [c.283]

При омылении касторового масла едким натром получают рицинолеат натрия, входящий в состав смазки для букс вагонов с роликовыми подшипниками. [c.13]

Наиболее важными для вагонного хозяйства являются пластичные смазки ЛЗ-ЦНИИ для букс с роликовыми подшипниками и ЖТ-72 для автотормозных приборов. В технические условия на эти смазки входят следующие показатели эффективная вязкость при градиенте скорости 10 с и температурах 0.°С (смазка ЛЗ-ЦНИИ) и —55°С (ЖТ-72), предел прочности при температуре 50°С коллоидная стабильность, температура каплепадения, содержание свободной щелочи, механических примесей, термоупрочнение, испаряемость и др. [c.56]

Смазка для букс с роликовыми подшипниками [c.74]

Однако сильное разжижение смазки также нежелательно, так как оно может привести к, вытеканию смазки из узла трения. Опыт показывает, что смазка для роликовых подщипников букс вагонов дол на иметь при всех условиях эксплуатации предел прочности (измеренный при 80°С) от 50 до 200 Па. Выдержать это условие можно, например, применяя смазку с начальным пределом прочности 50 Па и способную не менять его в течение всей работы. Однако предпочтительнее иметь смазку с повышенным исходным пределом прочности, но разупрочняющуюся вблизи рабочих зон. Тогда более плотная часть смазки в зонах резерва будет служить целям дополнительного уплотнения узла и не вовлекаться в перемешивание всем объемом и, тем самым, не создавать дополнительных сопротивлений вращению подшипников. [c.80]

Редукторы привода состоят из ведущей и ведомой шесте рен с пересекающимися осями и опираются на роликовые подшипники. Система смазки шестерен и подшипников общая, причем ведущая шестерня смазывается окунанием, подшипники— специальным кольцом, насаженным на одну ось с ведущей шестерней (со стороны буксы у привода от торца оси). Кольцо захватывает масло и разбрызгивает его. [c.94]

Для обеспечения нормальной работы редуктора генератора нельзя закладывать слишком много смазки в полость буксы с роликовыми подшипниками, так как она может проникать в редуктор и ухудшить свойства редукторного масла. [c.98]

Исследование качения цилиндра при наличии вязко-пластичной смазки. Рассмотрим качение ролика по поверхности, покрытой слоем консистентной смазки, применяемой в роликовых подшипниках вагонных букс. [c.86]

Изучение характера сброса смазки с подшипников качения. При испытании различных Смазок для роликовых подшипников букс железнодорожных вагонов были случаи, когда разнотипные смазки с одинаковым пределом прочности неодинаково удерживались на сепараторах подшипников. [c.273]

Железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791—74) представляет собой модификацию смазки 1-13 (общего назначения для повышенных температур) отличается наличием в ней противозадирной и антиокислительной присадок. Кроме того, смазку готовят на маловязком веретенном масле АУ [131]. Стандарт разрешает применять для приготовления смазки смесь масла веретенного АУ с индустриальным И-50А. Однако практически такую смесь не используют. Смазка ЛЗ-ЦНИИ имеет хорошие противозадирные и противоизносные характеристики, предотвращает заедание трущихся поверхностей торцов роликов и бортов колец цилиндрических роликовых подшипников букс железнодорожных вагонов [132, с. 82]. Она пригодна для скоростных поездо з. Стандарт гарантирует пробег букс 450 тыс. к.м в течение 5 лет. Расчетная долговечность подшипников со смазкой ЛЗ-ЦНИИ составляет 1748 тыс. км. Однако смазка ЛЗ-ЦНИИ имеет ряд недостатков, связанных с ее приготовлением на Ыа-мылах низкую водостойкость, недостаточную коисервационную эффективность, склонность к термоунрочнепию. [c.123]

Значения параметров скоростного режима элементов подшипника при различных скоростях движения вагона, примерные температуры характерные для подшипников при. различных скоростях движения пассажирского вагона и при температуре воздуха 25 °С, а также вязкости Т1 масляной основы товарной смазки, используемой для букс с роликовыми [c.74]

По механической стабильности смазка ЕЖС превосходит смазки ЛЗ-ЦНИИ и ЖРО. После пробега 400 тыс. км предел прочности при 50 °С смазки ЛЗ-ЦНИИ снижается до 50—100 Па, при 80 °С — до О, а у смазкн ЕЖС он сохраняется па уровне 230—250 и 160—210 Па соответственно. Вводимые присадки улучшают антиокислительные и консервационные свойства смазки. Особое значение имеют противоизносные и приработочные свойства смазки ЕЖС при ее использовании в роликовых подшипниках букс, где реализуется трение скольжения торцев роликов по бурту кольца подшипника. [c.130]

Примечание. В практических условиях защита деталей коистали-ном и смазками 1-13 и 1-ЛЗ приводили к повреждениям коррозией. Следует помнить, что буксы с роликовыми подшипниками на подвижном составе железных дорог пока заправляют смазкой 1-ЛЗ, которая при наличии тонкой пленки смазки в условиях нахождения колесных пар в запасе не гарантируе надлежаш,ей их консервации. При длительном хранении из роликовых букс должна быть тщательно удалена старая смазка и запрессована новая до появления ее из лабиринта. [c.231]

При полной ревизии, когда колесные пары выкатывают из-под тепловоза, буксы разбирают, шейки осей дефектоскопируют, роликовые подшипники после промывки осматривают, при необходимости ре.монтируют, заменяют смазку. [c.302]

Их действие выражается в возникновении повреждений типа елочка на поверхдчостк торцов циаиндрических роликов и бортах колец. Если смазка не обладает достаточными противозадирными свойствами, на бортах колец образуются трещины, что приводит к сколу борта, заклиниванию подшипника и выходу из строя всего узла трения. Бсмьшое значение да эксплуатации буксовых роликовых подшипников вагонов при низких температурах имеет способность смазки оказывать сопротивления их враш,ению. В отдельных случаях суммарная сила сопротивления вращению подшипников букс оказывается соизмеримой с силой тяги локомотива. Поэтому при выборе смазки для буксовых подшипников необходимо учитывать и этот критерий. [c.127]

Хорошо очищенные масла лишены естественных антиокислителей — смолистых веществ. Поэтому они нестойки против окисления. Зато эффективность действия антиокислительных присадок в них высокая. Антиокисллтельные присадки являются обязательным компонентом масла для двигателей рефрижераторных вагонов (диалкиЛдитиофосфаты цинка), смазки для букс с роликовыми подшипниками (дифениламин и диалкилдитиофосфат цинка), масла для фреоновых компрессоров рефрижераторных вагонов (дибутилпаракрезол) и т. д. [c.40]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология