Хозяйство деповское

Введение более мощных локомотивов значительно повышает пропускную способность. Однако переход к новым средствам тяги требует больших капиталовложений как на приобретение самих локомотивов, так и на переустройство деповского хозяйства, экипировочных устройств, удлинение станционных путей, усиление пути и искусственных сооружений и т. д. Таким образом, внедрение более мощных локомотивов должно быть обосновано технико-экономическими расчетами путем сопоставления требуемых затрат с ожидаемым эффектом. [c.198]

Все устройства и сооружения железнодорожного транспорта, необходимые для перевозок грузов и пассажиров, размещают на так называемой полосе отчуждения . Часть территории полосы отчуждения занимают устройства локомотивного хозяйства. На этой территории, называемой тяговой или деповской, располагаются здания локомотивного депо и все сооружения, необходимые для нормальной работы. Деповская (тяговая) территория размещается обычно вблизи станции или между главными путями (островное положение) или по одну сторону главных путей. [c.192]

Ремонтная группа состоит из слесарей-механиков и слесарей-электриков, в обязанности которых входит содержание в технически исправном состоянии установленного механического и электросилового оборудования, инструмента, приспособлений и устройств деповского хозяйства и выполнение их планово-предупредительных ремонтов в сроки, предусмотренные годовым планом-графиком, а также изготовление нестандартного инструмента и приспособлений. [c.221]

По результатам весеннего осмотра зданий, устройств деповского хозяйства, локомотивов, моторвагонных поездов и анализа работы в период прошедшей зимы в апреле-мае составляют мероприятия по подготовке локомотивного хозяйства и локомотивов к работе в предстоящую зиму с указанием сроков окончания работы и ответственных исполнителей. Эти мероприятия обсуждают на производственных совещаниях и рабочих собраниях и со всеми внесенными предложениями и поправками утверждают у начальника отделения дороги. [c.231]

На железных дорогах выделены головные локомотивные депо, являющиеся опорными пунктами по разработке среднесетевых норм и по контролю за их соблюдением. Головные депо представляют в службы локомотивного хозяйства дорог проекты норм на основании фактических расходов по видам деповских ремонтов и осмотров локомотивов (моторвагонных поездов) на 1 млн км пробега. После анализа и корректировки слул<бы высылают их в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. [c.233]

На основании полученных проектов норм Главное управление локомотивного хозяйства по согласованию с Главным управлением материально-технического обеспечения МПС устанавливает среднесетевые нормы расхода материалов и запасных частей на деповские ремонты и осмотры локомотивов по сериям на 1 млн км пробега и представляет их на утверждение руководству МПС. [c.233]

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПО ДЕПОВСКОМУ ХОЗЯЙСТВУ [c.273]

Пропускная способность по деповскому хозяйству рассчитывается по формуле (99), в которой [c.273]

Железнодорожные пути. Железнодорожные пути разделяются на главные, станционные и специального назначения. К станционным путям относятся приёмо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями. [c.31]

Пропускная способность по деповскому хозяйству, выражаемая количеством поездов, которое может быть пропущено по участку при заданном весе их и типе локомотива, определяется производственной мощностью основного и оборотного депо или пункта оборота локомотивов при полном использр-вании всех имеющихся технических средств деповского хозяйства. [c.273]

Исходными данными для расчёта пропускной способности по тяговому хозяйству являются серии локомотивов, длины тяговых плеч, число приписанных к депо локомотивов для внепосздпой работы, участки двойной тяги и под1алкивания и расчётные нормЬ1 использования деповских устройств. [c.273]

Пропускная способность по деповскому хозяйству может рассчитываться также по коэффициенту использования пропускной способности по формулам (96) и (101), где Яграф — прч расчёте пропускной способности по устройствам для промывки паровозов представляет собой общее число паровозов, выпускаемых из промывки за сутки при размерах движения, предусмотренных по графику при расчёте пропускной способности по устройствам для подачи топлива на паровозы ( граф—общий расход топлива по депо при тех же размерах движения. [c.274]

В тех слунаях, когда в одном депо элементы деповского хозяйства ограничивают пропускную способность участка, а в другом депо эти элементы имеют избыточную пропускную способность, производится пересчёт [c.274]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология