Количество сборных поездов

В графике движения местных поездов должны отражаться колебания размеров погрузки и выгрузки по грузовым станциям участка. Колебания объема грузовой работы и в графике движения могут учитываться за счет уменьшения, увеличения массы поездов, изменения количества сборных поездов и составления для них вариантных расписаний. [c.148]

Количество сборных поездов с достаточной для практических целей точностью может быть определено для каждого перегона участка по формуле [c.260]

Необходимое количество сборных поездов на участке в каждом направлении определится наибольшей величиной, получаемой для перегонов. [c.260]

Число зонных сборных поездов на участке рассчитывается в зависимости от объёма местного вагонопотока и целесообразности пополнения сборных поездов вагонами участкового вагонопотока. Иногда целесообразно иметь разное количество сборных поездов по зонам. [c.262]

Потребное количество пар сборных поездов на каждом перегоне по длине [c.163]

Необходимое количество пар сборных поездов по минимуму транспортных затрат [c.163]

После отправления поезда со станции формирования дежурный по промежуточной станции уточняет у поездного диспетчера количество вагонов, подлежащих погрузке и выгрузке на этой станции, местонахождение их в составе, род груза, наименование получателя и готовится к обработке сборного поезда. [c.119]

Норма времени на накопление рассчитывается на основании действующего плана формирования и среднесуточных плановых вагонопотоков с учётом установленных весовых норм и количества ниток графика для сборных поездов. [c.127]

Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке должен производиться в зависимости от количества вагоно-часов простоя ва- [c.260]

В наряде на формирование сборного поезда диспетчер указывает максимальный вес и длину сборного поезда с учётом предстоящей прицепки и отцепки вагонов на промежуточных станциях, а также количество порожних вагонов (по родам) для погрузки на каждой промежуточной станции в отдельности. [c.386]

При этом вес сборного поезда определяют по дифференцированным перегонным весовым нормам, установленным исходя из профиля пути каждого перегона в отдельности. Указывать в задании количество по- [c.386]

Количество прицепляемых и отцепляемых вагонов указывается на основании сведений о составе сборного поезда и наличии вагонов к отправлению на промежуточных станциях. [c.386]

При составлении суточных планов грузовой работы отделения для каждой промежуточной станции устанавливают задание на погрузку вагонов, следующих в одном направлении — чётном или нечётном. При этом одни станции участка в данные сутки загружают вагоны грузами чётного, другие — грузами нечётного направления. Таким образом, каждый сборный поезд останавливается для прицепки вагонов только на тех станциях, на которых производилась погрузка грузов в направлении следования поезда, это вдвое сокращает количество и продолжительность стоянок. [c.387]

В свою очередь прерывный процесс накопления имеет следующие разновидности накопление составов до установленной нормы и отправление по фактической величине (схема П-1 характерна при накоплении составов сквозных и участковых назначений) отправление составов по постоянным расстояниям независимо от количества вагонов (схема П-2 характерна при накоплении сборных, вывозных и передаточных поездов). [c.80]

При расчете оптимального состава сборного или передаточного поезда целесообразно рассматривать затраты, изменяющиеся в зависимости от количества поездов и их состава. Это затраты, связанные с простоем вагонов под накоплением, изменяющиеся пропорционально величине состава поездов, и затраты, связанные с перемещением поездов, пропорциональные их количеству. С некоторым допущением можно считать, что затраты, связанные с операциями по формированию, расформированию поездов, обработке их по отправлении и прибытии, пропорциональны количеству вагонов рассматриваемого потока, а не поездов и поэтому в расчетах [c.158]

Нормы оборота локомотивов устанавливаются на основе графика движения отдельно для сквозных, сборных и передаточных поездов и используются для определения потребности в локомотивах. Использование локомотивов более полно характеризуется показателем — производительность локомотива, т. е. числом тонн перевезенного груза, приходящимся на один локомотив эксплуатируемого парка. Потребность в локомотивах определяется отдельно для поездного движения и маневровой работы. При определении потребности в локомотивах учитываются перерывы в их работе в ожидании отправления составов и кратковременные перерывы, вызываемые технологией работы производственных цехов и другими причинами. Требуемое количество локомотивов можно определять графически или аналитически. Графический расчет потреб- [c.226]

Для каждого грузового пункта целесообразно установить последовательность подачи и величину группы в зависимости от технического оснащения, числа точек погрузки, быстроты выполнения грузовых операций, длины фронта погрузки-выгрузкЦ, времени на подачу вагонов удаления грузового пункта от места формирования маршрута или группы регулярности подачи и уборки вагонов, числа подач, количества сборных поездов, расписания подач и уборок вагонов числа маневровых локомотивов, работающих параллельно путевого развития грузового пункта. [c.122]

Производительность выполнения маневров нормируется при помощи расчетных параметров, устанавливаемых на основе хрономегражных наблюдений или тяговых расчетов. Расчетные параметры применяются в основном для сложных маневров с большим количеством однотипных рейсов и полурейсов. Способ тяговых расчетов целесообразнее применять при нормировании простых маневров, состоящих из более или менее длинных одиночных полурейсов по подаче, уборке, перестановке групп вагонов или составов, маневров со сборными поездами на распределительных станциях. На промышленных станциях выполняются перестановка составов или [c.47]

Сравнивая результаты расчетов, выбирают наиболее ра[циональ-ное количество пар сборных поездов. [c.163]

Определение затрат локомотиво-часов и бригадо-часов по вариантам производится с учётом того, что с увеличением числа сборных поездов сокращается количество участковых поездов. [c.262]

Отмена сборных поездов, даже при отсутствии достаточного количества вагонов к отправлению с распорядительной станции на участок, запрещена. Также нельзя допускать эыпуск сборных поездов на участок с опозданием. [c.386]

Источниками для ускорения хода поез дов по перегонам являются повышение форсировки котла опытными машинистами уменьшение сопротивления поезда движению при наличии в составе значительного количества гружёных четырёхосных вагонов, удельное сопротивление которых (на 1 т веса) меньше, чем у других вагонов неполновесность маршрутов из порожних вагонов, сборных и вывозных поездов [c.383]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология