Мариуполь

В 1944 г. началась разработка Приазовского месторождения для газификации Мариуполя. В этом районе еще в 30-х годах определяли запасы газа на глубине 60—115 м от сотен миллионов до десятка миллиардов кубометров. До войны на этом газе работала электростанция мощностью 25 кВт, газонаполнительная станция снабжала газом тракторы и автомобили. [c.43]

Первые флотационные машины бьши запатентованы в самом начале нашего века. Уже в 1904 году в г. Мариуполе (ныне г. Жданов) была пущена первая флотационная машина для обогащения графита. [c.88]

Таганрог или Мариуполь. Но как велика эта разность Год от году фрахты всюду падают и становятся не пропорциональными расстояниям, а зависящими преимущественно от числа и правильности оборотов, потому что главную ценность фрахтов составляют не величины текущих расходов, а погашение стоимости тех больших паровых морских кораблей, которые ведут морскую торговлю, что будет более развито в этой книге, в 11-й главе, говоря о судостроении и судоходстве. Пример соли показывает, что ныне уже можно отправлять из Азовского моря в балтийские порты соль, платя не более 8 коп. кред. с пуда, а вывоз соли ничтожен (10—15 млн пудов) сравнительно с вывозом угля, который пойдет сотнями миллионов пудов, лишь только сделается правильным. Поэтому я надеюсь не ошибиться, приняв, что при установке большого и, главное, правильного и прочного морского вывоза фрахт от Таганрога или Мариуполя до Кронштадта может быть не выше 6 коп. с пуда. Из Англии же ныне фрахт в Петербург очень изменчив, но в среднем для угля не менее 4 коп. кред. за пуд. Допустив в будущем сбавку до 3 коп., я полагаю, что сделаю сличение возможным и принимаю разность фрахтов в 3 коп. с пуда, считая в этом числе доставку от копей до корабля. Что касается этой последней величины, то ныне она очень велика и доходит до 2, 3, даже [c.542]

Дело расширения вывозки донецкого угля при помощи больших паровых кораблей, бывшее еще в 1887 г. толысо простою перспективою будущего, с тех пор началось. Кошкин устроил большие пароходы для вывоза антрацита из Таганрога Или Ростова, а французская компания — из Мариуполя, порт которого окончен. Каботажная подвозка донецкого угля в 1888 и 1889 гг. равнялась всего 2 /г млн пудов в год, а в 1890 г. уже превзошла 6 млн пудов и в нынешнем году растет. Но ее развитию препятствует современное положение вопроса о судостроении для Черного и Азовского морей, что рассматривается особо в дальнейших частях этой книги и в гл. V-й перепечатываемой далее статьи. [c.548]

Длина такого пути будет около 100 верст, если за исходные точки взять, с одной стороны, самые южные пункты угольных месторождений, а с другой —берег моря, например между Мариуполем и Таганрогом. Допустим, что соглашение существует между несколькими шахтовладельцами самой южной окраины Донецкого бассейна и что вывоз чрез существующие дороги невозможен для того количества угля, которое эти владельцы добыть могут, например 60—80 млн пудов в год. Необходимо будет строить свою дорогу к морю. При длине в 100 верст, с пристанью, стоимость может быть доведена до 3 млн руб., много что 4 млн руб. Стоимость самого провоза, конечно, будет с пуда не выше 1 коп., а процент яа капитал с погашением едва достигнет /а коп. на пуд. Поэтому доставка по своей дороге обойдется ие дороже тарифа в /125 коп. А уверенность родится полная, дело можно сделать отчетливым, верным, не зависящим от всяких случайностей общего железнодорожного движения. Поэтому я утверждаю, что к морю станут строить свои специальные подъездные пути сами углепромышленники, когда дело торговли донецкими углями разовьется до своей должной нормы. Расчет привожу, считая, что продавать станут уголь в Константинополе и по берегам Черного моря по 12 коп. за пуд, а за провоз по морю заплатят по 4 коп., что более чем нужно для регулярной, столь большой отправки. Уголь на [c.632]

От южных окраин донецкой каменноугольной области до берегов Азовского моря по прямому пути около 100 верст, ио средний провоз по железнодорожным путям, при количествах, измеряемых сотнями миллионов пудов, должно принять не менее 150 верст. Ныне две дороги (Азовская и Константиновская, к Таганрогу и Мариуполю) проходят в этом направлении. Их недостаточно. Необходимы особые подъездные (к морю), специально каменноугольные железные дороги, но они могут быть построены по типу облегчен- [c.60]

В Азовском море существует реальная троза химического загрязнения от промышленных предприятий,— в частности железорудного комбината, в сточных водах которого содержатся значительные количества соединений железа, марганца, мышьяка. Источниками загрязнения являются также предприятия пищевой, мясо- и рыбоперерабатывающей промышленности, сбрасывающие значительные объемы азотистых и фосфорсодержащих соединений. Существенную проблему в этом регионе также представляет нефтезагрязнение за счет сброса поллютантов с судов и судоремонтных заводов. Наиболее загрязнены нефтепродуктами (1—3 ПДК) районы судоходных трасс Керченского пролива. Таганрогского залива, северо-западная часть моря, районы буровых работ в шельфовой зоне, а также рыбопромысловые районы Арабатского, Темрюкского и Ясенского заливов. Открытые воды Азовского моря относятся к умеренно-загрязненным. Наиболее загрязнены прибрежные районы моря — Бердянский залив, северная часть Керченского пролива. Керченская бухта, рейд порта Мариуполь. К чистым районам можно отнести взморье Кубани и рукава Протока, Темрюк, гирла лиманов. [c.273]

В Украине и странах СНГ в производстве таблеток широко используют ротационные таблеточные машиньт (РТМ), основными разработчиками и изготовителями которых являются НПО Прогресс (г. Санкт-Петербург) и МНПО Минмедбиоспецтехоборудование (г. Мариуполь). Давление в них нарастает постепенно, что обеспечивает мягкое и равномерное прессование таблеток. РТМ имеют высокую производительность (некоторые из них позволяют получить 0,5 млн. таблеток в час). [c.578]

Для подготовки пробок используются промышленные стираль-тые машины и котлы для кипячения пробок типа PM=XVI1], РМ-ХГХ (ЗТО г. Мариуполь), паровые автоклавы отечественного и зарубежного производства. [c.359]

Совещание наметило пути газификации Донбасса в третьей пятилетке, рекомендовало осуществить в ближайшие годы строительство газопроводов, газификацию городов Макеевки, Ворошиловграда, Мариуполя, Горловки, Енакиева, Краматорска, Славянска, Константи-новки и Кадиевки. [c.18]

Ультрамариновая синька представляет собой синюю минеральную краску, тонкий порошок, содержащий алюмосиликат натрия (Ма8А1б51б54024), серу и сульфат натрия. Производство ультрамарина на действующих предприятиях (в гг. Ростове, Канске, Ленинграде, Мариуполе) организовано по старой технологии с проведением обжига шихты в печах периодического действия типа Грум-Гржнмайло. [c.142]

Донецкий край, способный доставить России требуемое ею количество железа и стали. Заводы Юза и Пастухова показали, к какому быстрому и прочному развитию способна эта местность. Не говоря о многих других месторождениях железных руд, даже не останавливаясь на изведанных уже богатейших криворожских рудниках, достаточно одного месторождения в Корсак-Могиле (на север, верст 40 от Ногайска, на запад от Мариуполя), недалеко от Бердянска, чтобы обеспечить Донецкому краю с его углем, дающим превосходный кокс, преобладающее значение по отношению к добыче железа — не только над всеми друпими русскими областями, но даже п над Бельгиею, Англиею, Германиею и Сев.-Амер. Штатами, потому что в них либо хороший уголь далек от хороших руд (например в Сев.-Амер. Штатах), либо хлеб, а следовательно и работа сравнительно более дороги, либо угли (например в Бельгии) на исходе. Здесь же все сосредоточено, и это место Азовского прибрежья только ждет, как в былое время ждала бакинская нефть, внимательного отношения правительства и конкуренции многих предпринимателей, для того чтобы сделаться поставщиком железа на всю Россию, на весь азиатский центр и а европейский юг. По расчетам, сделанным мною на месте, пуд чугуна здесь может стоить не более 25 коп. кред., пуд железа и стали не более 60 коп. кред., а при таких ценах можно конкурировать этими металлами во всей Европе. Только надо дать время и возможность развиться здесь начинаниям. Для сего необходимее всего, по моему мнению, экспроприировать для государства всю рудоносную местность (Корсак-Могилу и др.), сдавать ее по частям в аренду д.ля извлечения руд, временно и всемерно (но только не отдачею всех земель в немногие руки) покровительствовать начинателям — только всем без изъятия, а не отдельным монополп- [c.366]

Ближайшая к Корсак-Могиле часть Донецкой каменноугольно области, прилегающая к Константиновской (Мариупольской) железной дороге, особенно же богодуховское месторождение, содержит именно прекрасные коксующиеся угли, так что природа дала здесь такое незаменимое соседство угля, руды, моря и хлеба (степи около Бердянска и Мариуполя очень плодородны), что умелое ими пользование должно еде-.тать эти края России зерном широчайшего развития промышленностч - [c.366]

Недостаток лесов очень силен именно там, на русском юге (губерния Астраханская, Екатеринославская, Херсонская), где польза от разведения была бы особенно ясно ощутительною. Большие же избытки леса так далеки на севере России, что пользование ими хотя и производится, но не может быть значительным. Вопрос засадки лесом южных степей принадлежит к разрешимым задачам. Опыт Велико-Анадольского лесничества (около Мариуполя) и обсадка Харьковско-Азовской дороги это ясно показали. И я думаю, что работа в этом направлении настолько важна для будущего России, что считаю ее однозначащей с защитою государства, а потому полагаю, что было бы возможно принять особые сильные меры для этой цели и даже освобождать семьи, засадившие известное число дерев в степях юга России, от обязательной военной повинности и давать им иные льготы как земские, так и общегосударственного свойства. [c.467]

На восток от северных частей Кальмиуса (впадает при Мариуполе в Азовское море), следовательно уже в Миусском округе земли Войска Донского, Между этою крохотною речкою и Богодуховскою балкою, почти на ровной стеии, проезжая с севера на юг верст 20, известны выходы многих пластов прекраснейшего угля, дающего металлургический кокс. Пласты идут с востока яа запад, падают полого менее 20° и все на [c.585]

Только шесть железнодорожных веток могут вывозить каменный уголь из Донецкого края. Три пути идут на юг Воронежско-Ростов-ская —к Ростову, а отсюда к морю и на Кавказ, Азовская дорога — к Таганрогу и Константиновская дорога —к Мариуполю. Два железных пути могут служить для вывоза на север Азовская дорога — чрез Харьков и Ростовская—на Воронеж. Да на запад можно вывозить донецкий уголь по Екатерининской дороге —на Екатеринослав. Эш дороги одноко-, 1ей ые. Если паровозов, вагонов, угля, расчетливости и усердия будет довольно, то можно ежедневно отправлять в одну сторону до 10 угольных поездов больше едва ли мыслимо при пассажирском движении и при существовании других грузов. Сочтем в поезде не 12 или 15 тыс. пудо угля, как считали ранее, а допустим 20 тыс. пудов груза. Все же каждый путь вывезет в год не более 75 млн пудов угля, следовательно, весь вывоз угля по существующим дорогам не может превосходить 450 млн пудов в год. Это мало не только для богатств края, но и для потребностей России, не говоря о зафаничном вывозе. В дейстительности вы возить можно много меньше, и я ие знаю ни одной в мире железной дороги, которая вывозила бы в одну сторону ежегодно более 60 млн пудов угля или другого однородного товара. [c.631]

Для пояснения приведу два примера французское горнопромышленное общество, владеющее Рутченковскими копями (около завода Юза) и добывающее в год уже до 15 млн пудов отличного иамеяного угля, после наложения ввозной золотой пошлины (3 коп. с пуда) на английский уголь, стало торговать своим донецким углем в Одессе. Дело оказалось выгодным даже при отправке по железной дороге, хотя дистанция велика, но, конечно, по морю было бы много надежнее и выгоднее, тем более, что от копей до Мариуполя с небольшим 100 верст и Мариупольский порт устраивают, скоро кончат, Если нанимать суда, то Можно возить до Одессы за 4 коп. с пуда, только не всегда найдешь необходимые суда. Лучше самому возить на паровых баржах, обойдется дешевле, а главное отаезется вся пропорция верно, без задержки. Однако известно, что по нашим законам каботаж на наших берегах иностранцам запрещен. Ко- [c.653]

Придавая огромное значение стенному лесоразведению, Дмитрий Иванович предлагал провести государственные мероприятия по охране лесов и но усиленному лесоразведению в губерниях, где лес занимает меньше 20% площади. В Толковом тарифе (1892) он писал но этому поводу, что вопрос засадки лесом южных степей внолне разрешим, что подтверждается опытом Велико-Анадольского лесничества (около Мариуполя) и обсадкой Харьковско-Азовской дороги. Д. И. Менделеев считал работу по облесению Юга России однозначащей с защитой государства и рекомендовал проведение особых мероприятий, способствующих осуществлению этой цели, в частности он предлагал семьи, засадившие там известное число деревьев, освобождать от обязательной военной новинности и давать им иные льготы как земские, так и общегосударственного свойства [c.160]

Повидимому, с 1900 г. этот томас-шлак на заводо М. Лепуа в Таганроге и Мариуполе начали перерабатывать в муку [c.243]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология