График движения поездов пассажирских поездов

Разработка графика движения поездов должна предусматривать пропуск заданного количества поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями как скоростей движения, так и использования локомотивов и других технических средств, а также обеспечение необходимых условий содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии. Следовательно, график движения поездов является планом эксплуатационной работы железных дорог и регламентирует не только организацию движения грузовых поездов, но и работу станций, депо, служб вагонной, пути, СЦБ и связи, строительных и других организаций. Скорость доставки грузов, качество и быстрота пассажирских перевозок—это все в существенной мере зависит от графика движения поездов. [c.170]

Необходимость прокладки на графике движения поездов с различным временем хода по перегонам влияет на пропускную способность участков. К таким поездам относятся пассажирские, сборные, ускоренные грузовые поезда, т. е. поезда, имеющие строго фиксированное расписание дви кения. [c.189]

Качественные — позволяют оценить затраты технических средств транспорта на выполнение перевозочной работы и главным образом степень использования подвижного состава и выполнение графика движения поездов. К этой группе относятся показатели использования вагонов грузового и пассажирского парка —время оборота грузового вагона и пассажирского состава, участковая скорость движения, среднесуточный пробег и населенность пассажирских вагонов, среднесуточный пробег, статическая и динамическая нагрузка грузового вагона, производительность грузового вагона, время простоя вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях [c.9]

Комплексные графики работы вокзалов дают возможность определить загрузку отдельных цехов вокзала в зависимости от графика движения поездов. В отличие от оперативных суточных и сменных планов комплексные графики определяют работу вокзала обычно на период действия графика движения пассажирских поездов. Занятость отдельных помещений и вокзальных бригад по обслуживанию пассажиров зависит от графика движения и расхода времени на выполнение тех или других операций. Так, например, на фиг. 74 приведён комплексный график работы вокзала при отправлении и прибытии в разное время по одному поезду, имеющему на данной станции оборот. [c.465]

На пассажирских станциях выполняется определённый цикл операций в строго установленное графиком движения поездов время. [c.467]

На однопутных или двухпутных линиях для уменьшения влияния пассажирских поездов на движение грузовых применяют пропуск нескольких пассажирских поездов пачкой (при полуавтоматической блокировке). Когда после линии хода поездов одного направления на том же перегоне прокладывают линию хода другого направления, график называется симметричным. [c.177]

Часть времени суток, которая не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема. При непараллельном графике движения с учетом прокладки пассажирских, сборных и ускоренных поездов пропускная способность участка для грузового движения [c.189]

Эквивалент пассажирского поезда определяется расчетом для каждого типа графиков, в то время как коэффициент дополнительного съема может быть рассчитан лишь для построенного графика движения. [c.190]

На двухпутных конечных графиках эквивалент пассажирского поезда ео= (тпс-Ьт)/(/гр-Ьг), а при пакетном графике движения и разрозненном положении пассажирских поездов основной коэффициент съема во = (4р + Тпр + /от —Т пс—/)//, При = / [c.190]

Необходимо отметить, что при организации пакетов из пассажирских поездов необходимо включать в график поезда с одинаковыми ходовой и маршрутной скоростями движения. Соблюдение этого условия влечет за собой увеличение интервала между поездами, что приведет к ухудшению использования пропускной способности. Целесообразно включать в пакет из двух-трех таких поездов кроме пассажирского поезда еше и ускоренный грузовой, скорость которого близка к пассажирскому. Это способствует лучшему использованию локомотивов в пунктах их оборота и сокращает простой в ожидании составов. [c.191]

Двухпутные вставки для безостановочного скрещения поездов имеют ряд недостатков трудность обслуживания стрелочных переводов на перегонах, жесткие требования к выполнению графика движения на каждом перегоне, значительный съем грузовых поездов пассажирскими и др. Однако многие недостатки устраняются посредством увеличения длины этих вставок. [c.197]

На сетке графика исполненного движения поезда обозначаются условными линиями разных цветов. Пассажирские и пригородные — сплошной красной, все грузовые — черными и т. д. В отдельных случаях сплошными линиями разных цветов обозначаются наливные маршруты, рефрижераторные поезда и др. Иногда над линиями особо важных маршрутов делаются надписи. [c.91]

Далее рассматриваются условия и требования, которым должны удовлетворять формируемые поезда. Поезд должен быть сформирован в полном соответствии с планом формирования и графиком движения. Особо важное значение имеет строгое соблюдение условий, которым должны удовлетворять вагоны при постановке их в поезд, правильное размещение вагонов в пассажирских и товарных поездах, обеспечение поезда необходимым количеством тормозных средств и правильная расстановка в составе тормозных вагонов, а также обязательное выполнение требований, предъявляемых к полному или сокращённому опробованию автоматических тормозов, правильной постановке локомотивов, снаряжению и обслуживанию поезда. [c.32]

Прокладка поездов на графике производится в такой последовательности сначала прокладываются пассажирские поезда, затем в предварительном порядке прокладываются поезда для обеспечения местной работы на участке (сборные, вывозные и др.) в соответствии с планом-графиком местной работы участка. После этого прокладываются ускоренные грузовые, а потом остальные грузовые поезда с выделением поездов общесетевого расписания ( синих ) и корректируются графики движения местных поездов. [c.250]

Составлению графика движения пассажирских поездов предшествует разработка схемы их прокладки на всём пути следования. Для этого составляется таблица времени нахождения поездов на перегонах и станциях по дорогам их следования. [c.253]

Имея предварительно разработанную схему движения пассажирских поездов на всём направлении, производят накладку их на график. Обычно накладку начинает дорога отправления и, проложив пассажирский поезд у себя, сообщает соседней дороге время сдачи его по стыковой станции. [c.253]

Число пассажирских поездов, объединяемых в пачки, зависит от ряда условий от соотношения скоростей грузовых и пассажирских поездов, числа пассажирских поездов на участке и величины расчётного интервала между ними, от степени заполнения графика, имеющихся средств поездных сношений и типа графика. Допустимое число поездов в пачке будет тем больше, чем больше разница скоростей грузовых и пассажирских поездов, чем меньше величина расчётного интервала между поездами и чем более совершенные средства сношений применены на участке при увеличении непарности движения количество поездов в пачке также может быть увеличено. [c.253]

При зонном непараллельном графике, в котором чередуются поезда с большей ( скороходы ) и с меньшей ( тихоходы ) скоростями движения по зоне (См. раздел Пассажирские перевозки ) пропускная способность в каждом направлении составляет [c.269]

Оборот пассажирского состава — время от момента отправления состава в рейс с пункта формирования до момента следующего очередного отправления этого состава с того же пункта — устанавливают для каждого назначения поезда при составлении расписаний движения пассажирских поездов. Фактический оборот составов устанавливается по графикам исполненного движения. [c.356]

Фактический среднесуточный пробег вагонов пассажирского парка учитывается пс графикам исполненного движения поездов (в оперативном порядке) и по маршрутам машинистов. [c.357]

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ [c.411]

Подробнее о прокладке на графике пассажирских поездов см. гл. График движения поездов . [c.413]

Включение почтовых вагонов в те или другие пассажирские поезда производится по отдельным соглашениям между Министерством путей сообщения и Министерством связи, которые заключаются ежегодно при разработке графика движения поездов на летний период. [c.422]

На сетке графика поезда обозначаются условными линиями. Пассажирские —жирной, ускоренные — Двойной, грузовые — тонкой, сборные — пунктирной с точкой. Чем круче линия, тем больше скорость. Над линией указывается номер поезда в зависимости от его категории и рода движения. [c.91]

При разработке графика движения поездов учитываются условия эксплуатации железных дорог, зависящие от технического оснащения перегонов и станций, соотношения скоростей движения поездов различных категорий, разности размеров движения поездов по направлениям и др. График движения поездов классифицируют по следующим признакам. В зависимости от соотношения скоростей движения поездов графики разделяют на параллельные и непараллельные при параллельном графике все поезда имеют одинаковую ходовую скорость движения по перегонам, поэтому на графике линии их хода располагаются параллельно при непараллельном — скорые, пассажирские, пригородные и грузовые поезда прокладываются с разными ходовыми скоростями, поэтому линии хода этих поездов располагаются непараллельно. [c.176]

Величину 2М7сут определяют по графику движения пассажирских поездов на летний или зимний период [c.130]

Времена хода поездов определяются отдельно для безостановочного прохода станций и с остановкой на станциях. Разность во кремеии, полученная при этом, определяет нормы времени на разгон и замедление, которые будут различными в зависимости от типа локомотивов, веса поезда, профиля и плана подходов к раздельным пунктам. При построении графика движения поездов на участках с паровой тягой время на разгон грузовых поездов принимается приближенно равным 2 мин., а на замедление — 1 мин., на разгон и замедление пассажирских поездов— 110 1 мин. [c.237]

Коммерческая скорость при частично-пакетном графике по сравнению с беспакетным графиком при том же числе поездов и < < 0,67 изменяется незначительно. Потребное число приёмо-отправочных путей на участковых и промежуточных станциях и разъездах определяется графиком движения и составляет не менее 3 путей (включая главный) на всех разъездах, 4 путей на станциях со стоянками по техническим надобностям для поездов обоих направлений и 5 путей — на стаициях и разъездах, где производится скрещение пакетов поездов при одновременном обгоне пассажирским поездом. [c.281]

Пассажирские поезда прокладывают на графике раньше грузовых, но при этом учитывают интересы грузового движения. График составляется после проверки и утверждения МПС всех необходимых материалов и норм времени техни.ческих стоянок и поперегонных времён хода по каждому направлению. [c.412]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология