Сжигание сернистых и высокосернистых жидких топлив

Подобный механизм образования SO3, с нашей точки зрения, маловероятен. Многочисленными наблюдениями установлено, что температура точки росы дымовых газов, образовавшихся при сжигании высокосернистых топлив, определяемая содержанием в них SO3, имеет четко выраженную зависимость от избытка воздуха [84, 85 ]. Как следует из рис. 41, температура точки росы дымовых газов резко убывает по мере уменьшения избытка воздуха, при а Ai 1,0 она становится практически равной точке росы чистых водяных паров независимо от содержания серы в исходном топливе. Это дало основание предполагать, что при сжигании топливовоздушных смесей в соотношениях, близких к стехиометрическим, содержание серы в исходном топливе не имеет никакого значения [84, 85], Были проведены специальные работы по организации процесса сжигания сернистых топлив под паровыми котлами с предельно малым избытком воздуха. Результаты этих работ полностью подтвердили сделанное предположение. Если раньше при обычных методах сжигания жидких топлив с повышенным содержанием серы, несмотря на принятие мер по защите хвостовых поверхностей от заносов и коррозии, не удавалось избавиться полностью от последних, то при ведении процесса горения с а = 1,01—1,02 все поверхности нагрева, расположенные в газоходах котла, [c.89]

Основное преимущество жидкого нефтяного топлива перед твердым заключается в его высокой теплоте сгорания. Это важное эксплуатационное свойство нормируется для всех марок мазутов. Все мазуты содержат значительное количество серы. Во флотских мазутах допускается наличие не более 0,8—2% серы. Нефтяное топливо делится на малосернистые (до 0,5%), сернистые (до 1,0%) и высокосернистые (до 3,5% серы) марки. Следует отметить, что сернистые соединения, входящие в состав мазутов, мало активны и с точки зрения коррозии не представляют большой опасности. Однако дымовые газы от сжигания сернистых мазутов содержат 302 и ЗОа и мо- [c.126]

В последнее время находит применение новый, принципиально отличный от предыдущих способ борьбы с золоотложениями и коррозией при сжигании высокосернистых жидких топлив. Сущность этого метода заключается в том, что процесс горения жидкого топлива ведется с предельно малым избытком воздуха (а = 1). При этом (при стехиометрическом соотношении) исключается возможность образования в продуктах сгорания серного ангидрида SOg и пятиокиси ванадия V2O5. Это предположение обусловлено следующим. Как показали многочисленные эксперименты, в продуктах сгорания сернистых топлив наряду с SO2 происходит образование SOg, количество которого зависит от содержания серы в исходном топливе и от режимных параметров (избытка воздуха, температуры и др.), что иллюстрируется кривыми, приведенными на рис. 40. [c.88]

Содержание воды. Вода в котельное топливо попадает главным образом в процессе товаро-транспортных операций (при разогреве топлив острым паром и транспортировании их в неисправных судах) как правило, нефтеперерабатывающие заводы выпускают котельные топлива с незначительным содержанием воды. Вода.в топливах является балластом при транспортировании, а при сжигании снижает коэффициент полезного действия нагревательных установок. Кроме, того, при сжигании обводненных сернистых и высокосернистых топлив создаются условия для образо-. вания агрессивных сред, вызывающих повышенную коррозию аппаратуры. В связи с этим применения острого пара для подогрева жидких топлив необходимо избегать. [c.63]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология