Определение бокового увода

ОПРЕДЕЛЕНИЕ БОКОВОГО УВОДА [c.211]

Может быть предложен объективный метод определения боковой устойчивости шин, зависящей от увода колес и в значительной степени от их бокового сцепления. Испытания этим методом проводятся в следующем порядке. [c.202]

Изучение бокового увода шин проводится в лабораторных и дорожных условиях. Лабораторные установки различны по принципу действия. На одних увод создается путем приложения боковой силы к колесу, катящемуся по вращающемуся барабану. Определяется соотношение величин боковой силы и вызываемого ею бокового перемещения колеса. На установках другого принципа действия колесо заранее поворачивается на определенный угол и в таком положении катится по барабану. В этом случае замеряется боковое усилие, возникающее на колесе. [c.211]

Боковое сцепление шин легче определять на специальных динамометрических тележках (см. выше) или в лабораторных условиях (однако результаты менее сопоставимы с действительными), чем на автомобиле. Определение этого показателя на автомобилях затруднено сложностью замера нагрузок, боковых сил и углов увода колес при заносе. [c.201]

Автомобиль на испытываемых шинах с зафиксированными под некоторым углом управляемыми колесами движется медленно (со скоростью 3—4 км ч) задним ходом по определенной кривой. Полученную кривую пути замеряют. Затем автомобиль вновь устанавливается точно в исходное положение и буксируется назад с той же скоростью с помощью тяговой лебедки при выключенном двигателе. Трос лебедки закрепляется в точке, смещенной вправо или влево от продольной оси автомобиля. Таким образом, создается боковая сила, смещающая траекторию движения автомобиля по сравнению с полученной в первом заезде. Величина боковой силы может быть определена анализом динамики движения автомобиля, что дает количественную оценку сопротивления шин боковому смещению. Качественно щины можно сравнить и не прибегая к расчетам, а по величине отклонения второй траектории от первой. Увеличенное отклонение означает сниженное сопротивление боковому смещению, а при равенстве увода — ухудшенное сцепление шины с дорогой. [c.202]

Модели для исследования бокового увода первоначально вводились феноменологически. Однако в настоящее время они могут рассматриваться как различные частные случаи некоторой достаточно сложной модели. Здесь мы рассмотрим такую модель, которая лишь небольшими деталями отличается от модели Бёма [341]. Следует отметить, что необходимые для дальнейшего понимания содержания главы элементарные определения и сведения содержатся в книгах по сопротивлению материалов, например [342, т. 2, с. 11]. [c.144]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология