Потенциальные зоны рельсового пути

Потенциальные зоны рельсового пути [c.84]

Поступающие в землю токи встречают на своем пути различные подземные металлические сооружения, которые благодаря хорошей проводимости вбирают в себя эти токи.. Прохождение тока через границу металл — электролит связано, как уже ранее отмечалось, с превращением вещества. В местах входа токов в подземное сооружение (трубопровод) возникают катодные зоны, а в местах выхода — анодные, где и происходит разрушение металла. Распределение анодных и катодных зон вдоль подземного сооружения характеризуется потенциальными диаграммами, аналогичными приведенной для рельсового пути (рис. 92,6), но с обратным значением полярностей против анодной зоны на рельсовом пути образуется катодная зона подземного сооружения. Поскольку катодные зоны рельсового пути образуются в местах отсоса тока, то в наиболее близких к пунктам отсоса тока участках сооружения образуются сосредоточенные анодные зоны. [c.193]

Схема питания линий контактной сети оказывает существенное влияние на распределение потенциальных зон в рельсовых путях, характер распределения утечки тяговых токов с рельсовых нитей и на скорость электрокоррозии металлических сооружений в зонах утечки блуждающих токов в окружающую электролитическую среду. Успешное выявление характера распределения блуждающих токов в земле и на со- оружениях, а также эффективная защита сооружений от коррозии, вызываемой блуждающими токами, возможны лишь при учете схемы питания контактной сети. [c.85]

Измерение относительно рельс производится через каждые 150—200 м в анодных зонах рельсовых путей и через каждые 100 м в катодных зонах. Ориентировочное распределение потенциальных зон на рельсах устанавливается по данным управления электрифицированных железных дорог. Для измерения применяется вольтметр с пределами измерений ОгЫО, 0 20 и 0 100 В. Показания вольтметра отмечают в течение того же периода и через те же промежутки времени, что и при измерении разности потенциалов между кабелем и землей. [c.104]

Основными источниками блуждающих токов в земле для ПМС являются электрифицированные железные дороги магистральные и пригородные, метрополитены, трамваи, промышленный, карьерный и рудничный транспорт. На рис, 3,1 изображена схема электрифи- цированной железной дороги на постоянном токе. Тяговая подстанция получает трехфазный ток от энергосистемы и осуществляет его преобразование в постоянный ток. От подстанции через питающую линию тяговый ток поступает в контактный провод, из которого через токоприемник в мотор-вагон, где с помощью пускорегулирующей аппаратуры подводится к тяговым электродвигателям. Пройдя тяговые двигатели, ток возвращается через колеса электровоза, рельсы и отсасывающую линию на подстанцию. Так как рельсовый путь не изолирован от земли, то он оказывается шунтирующим проводником, по которому протекает часть тягового тока. Эти токи, ответвляющиеся из рельсов в землю, называются блуждающи-м и. Растекаясь в земле и встречая на своем пути металлические трубопроводы, удельное сопротивление которых намного меньше удельного сопротивления земли, блуждающие токи натекают на них (катодная зона). Блуждающие токи, проникшие в трубопровод, стекают с него в зоне, прилежащей к отсасывающему пункту (анодная зона), в землю и через нее вновь поступают в рельсы в районе присоединения отсасывающей линии к рельсам и далее — по отсасывающей линии на подстанцию. При перемещении мотор-вагона по участку потенциальная диаграмма распределения потенциалов как в рельсах, так и в земле и подземном сооружении, изменяется. В общем случае на трубопроводах, расположенных в зоне влияния токов утечки электрифицированных на постоянном токе железных дорог, можно выделить три характерные зоны анодную, катодную и знакопеременную, В анодной и катодной зонах разность потенциалов между трубопроводом и землей изменяется во времени по величине, но остается стабильной по знаку, В знакопеременной зоне разность потенциалов между трубопроводом и землей изменяется во времени как по величине, так и по знаку. [c.74]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология