Рельсовые пути

Скольжение аппаратов происходит по многониточному рельсовому пути, по металлическим листам, покрытым фторопластом. Во всех случаях осуществляется смазка подкладного пути. Наименьшее значение коэффициента трения имеет фторопласт, смазанный маслом. Для него коэффициент трения по стали / = [c.313]

Портал представляет собой сварную раму, установленную на рельсовый путь и имеющую возможность перемещения на колесах. На балконе портала находится сварочное оборудование и -площадка для сварщика. На обеих боковых стойках портала расположены индукторы нагрева стыка свариваемых обечаек. [c.126]

Схема возникновения и механизма действия блуждающих токов была приведена на рис. 260. Блуждающие токи обусловлены утечками тягового тока с рельсов электротранспорта, работающего на постоянном токе. Почва является при этом шунтирующим проводником и в зависимости от величины электросопротивления рельсов и грунта ток, иногда весьма значительной силы (до десятков и сотен ампер) проходит по земле. Встречая на своем пути подземное металлическое сооружение (например, трубопровод или кабель) ток входит в него (в этой зоне имеет место катодный процесс, который приводит к подщелачиванию грунта, а иногда и выделению водорода) и течет по нему, пока не встретятся благоприятные условия его возвращения на рельсы. В месте стенания тока с сооружения происходит усиленное анодное растворение металла, прямо пропорциональное величине тока. Блуждающие токи имеют радиус действия до десятков километров в сторону от токонесущих конструкций, например, рельсовых путей. [c.390]

Проверяют правильность принятых в проекте противопожарных и санитарных разрывов между зданиями и сооружениями в пределах каждой зоны соответствуют ли требованиям норм расстояния от рельсовых путей до зданий и сооружений предприятия имеются ли пересечения железных дорог с технологическими и кабельными эстакадами и подземными коммуникациями приняты ли соответствующие меры защиты. [c.47]

Доставку технологического оборудования в зону монтажа и перемещение аппаратов в пределах строящегося объекта осуществляют железнодорожным и автомобильным транспортом, трайлерами и тракторами. При перемещении оборудования на небольшие расстояния, а также подтаскивании его в процессе монтажа аппараты устанавливают на специальные сани или тележки. В качестве тяговых средств применяют трактора, трубоукладчики, ручные и приводные лебедки необходимой грузоподъемности. Сани или тележки перемещают по специальным рельсовым путям, которые изготовляют в виде инвентарных переносных секций. При [c.44]

Способы подъема и установки колонных аппаратов стреловыми самоходными кранами с обычным стреловым исполнением. Наиболее простые способы подъема колонных аппаратов одним краном приведены на рис. 81 (I и И). Их применяют при наличии стреловых крапов соответствующих параметров. По мере подъема краном аппарат подтаскивают за опорную часть к фундаменту. Перемещать опорную часть аппарата следует по заранее спланированному пути с помощью лебедки или трактора, на санях через полиспаст или на тележке по рельсовому пути. Применять для перемещения трубоукладчики или краны не следует. [c.122]

Колонны синтеза карбамида монтируют (рис. 178) с двух стоянок мачт. Перемещают мачты с одной стоянки на другую по рельсовому пути. [c.232]

Колонны синтеза карбамида монтируют в такой технологической последовательности. На рельсовые пути устанавливают передние и задние сани, на которые краном СКГ-50 укладывают колонну 2. Хвостовую часть ее закрепляют в шарнирно-поворотном устройстве задних саней. На оголовке колонны крепят разъемный хомут, который шарнирно соединен с инвентарной переходной траверсой 1, связанной с грузовыми полиспастами мачт. После подготовительных операций приступают к подъему колонны. [c.234]

Перевозка крупногабаритных аппаратов в собранном виде возможна железнодорожным, водным или автодорожным транспортом. При перевозке железнодорожным транспортом крупногабаритного оборудования используются многоосные платформы сцепного типа. Особое внимание обращается на наличие на трассе мостов, туннелей, путепроводов и других дорожных сооружений, ограничивающих габариты состава. В необходимых случаях для осуществления перевозки используется временное понижение железнодорожного пути под автодорожным мостом. При транспортировке тяжеловесной аппаратуры по специальным рельсовым путям дороги, автомагистрали и железнодорожные пути временно засыпаются слоем грунта, на который укладываются инвентарные переставляемые участки рельсового пути. [c.271]

При перестановке башенного крана к следующему объекту укладывается временный рельсовый путь непосредственно на старый рельсовый путь. С помощью домкратов кран поднимается, ходовые колеса заменяются на временные тележки, кран опускается на временный рельсовый путь и с помощью лебедки передвигается к рельсовому пути, находящемуся у следующего объекта. Здесь в обратной последовательности с помощью домкратов временные тележки заменяются на ходовые колеса, а временный рельсовый путь демонтируется. Каким образом этим способом можно осуществить перестановку мачты Какие дополнительные работы необходимо для этого выполнить [c.308]

Для крупных аппаратов используются специальные сани или тележки (рис. 9.2), которые перемещаются по рельсовым путям, изготовленным в виде инвентарных секций. Для предотвращения скатывания аппарата с тележки с двух сторон на нее укладываются шпалы. Тележки используются также для разворота аппарата в горизонтальной плоскости. [c.311]

Толкательные печи с металлическими направляющими разогревают с загруженными поддонами, вагонетками с целью предохранения рельсового пути от деформации, [c.266]

I — шарнирная опора 2 — аппарат 3 — поворотная цапфа 4 тормозная оттяжка 5 — подъемная распорка 6 каретка 7 — рельсовый путь 8 — лебедка 9 — полиспаст, [c.319]

В местах особенно интенсивного железнодорожного движения и на основных путях движения людей устраивают мосты-переходы над рельсовыми путями, туннели и галереи. Эти требования обязательны,если пешеходный поток превышает 300 человек в час. [c.77]

Теплоносителем являются дымовые газы от сжигания мазута или природного газа в специальной откатной головке. Откатная головка футерована шамотным кирпичом класса А и имеет в нижней части форму конуса, куда сливается готовый продукт, а в верхней — свод лучковой формы. На фронтовой стороне откатной головки установлены сжигательные устройства, где осуществляется приготовление горючей газовоздушной смеси или распыливание мазута и его сжигание в откатной головке. Футеровка откатной головки заключена в металлический кожух, который стянут жестким каркасом. Откатная головка установлена с помощью катков на рельсовых путях. [c.155]

К приборам и устройствам безопасности относятся концевые выключатели, которые выключают электродвигатель при подходе крюка, грейфера или другого грузозахватного устройства, а также крановой стрелы к одному из крайних положений. Концевые выключатели также автоматически останавливают механизмы передвижения кранов и их грузовые тележки перед подходом к упорам, находящимся в концах рельсового пути. На рис. 28.2 показан концевой выключатель для грузовой тележки башенного крана. При подходе крана к концу подкранового пути рычаг 2 надвигается на упор /, электрическая цепь управления электродвигателем разрывается и тележка останавливается. [c.362]

Порталом или портальным подъемником называют мачты, соединенные в верхней части жесткой траверсой. У таких подъемных устройств грузовые полиспасты крепят к траверсе, а не к вершинам мачт. Порталы особенно целесообразно применять при монтаже аппаратов методом наклона мачт. Поэтому мачты портала имеют шарнирные опоры. Некоторые конструкции порталов можно перемещать по рельсовому пути вдоль фронта монтируемого оборудования. [c.44]

Башенные краны состоят из вертикальной башни решетчатой конструкции, в верхней части которой укреплена грузовая полноповоротная стрела. Для увеличения устойчивости крап имеет контргруз. Кран перемещается по рельсовому пути. Грузоподъемность наиболее распространенных мощных башенных кранов 10—75 т. [c.78]

Преимущественно применяют рельсовые пути из инвентарных секций, укладываемых на соответствующее гравийное или песчаное основание. В зависимости от нагрузки шпалы укладывают вплотную или с некоторым разрывом. Для снижения динамичности стыки рельс выполняют с минимальным зазором и не допускают различного уровня головок рельс. [c.166]

Расстояние между осями подпорок (ширину колеи рельсового пути) принимают равным наружному диаметру аппарата и сумме зазоров между аппаратами и стойками подпорки — по 0,5 м с каждой стороны. [c.204]

Способом выжимания по схеме, приведенной на рис. 5.40, б, были смонтированы абсорбционные колонны цеха слабой азотной кислоты. Каждая колонна имела диаметр 3 м, массу 80 т, высоту 46,4 м и отметку центра тяжести 21,4 м. Фундаменты выступали над землей всего на 300 мм. Для подъема применили подпорку из труб высотой 26,5 м, соединенную гибкими тросовыми подвесками неизменной длины с поднимаемым аппаратом. Длина верхней подвески составляла 25 м, а нижней 18,4 м. Основание подпорки перемещали по рельсовому пути длиной 45 м и шириной [c.207]

На рис. 10.15 дана схема манипулятора, позволяющего сваривать шаровые резервуары непосредственно на постаменте. Конструкция манипулятора состоит из четырех роликовых опор, закрепленных на тележке, которая может поворачиваться, двигаясь по кольцевому рельсовому пути. Опоры, перемещаясь [c.319]

При монтаже аппаратов используют и метод выжимания, сущность которого заключается в следующем (рис. 6.9). Нижнюю часть аппарата 1 укладывают краном на шарнирную опору 9, а верхнюю часть — на временную опору. Это необходимо для уменьшения нагрузок на оснастку в начальный момент подъема. К аппарату несколько выше центра масс приваривают специальную поворотную цапфу 2, к которой шарнирно крепят рамную опору 4. Рамная опора обеспечивает хорошую боковую устойчивость аппарата, поэтому боковые ванты обычно не применяют. На нижних концах рамной опоры шарнирно устанавливают специальные тележки (каретки) 5, которые в процессе подъема скользят по рельсовому пути 6. Рамная опора приводится в движение двумя полиспастами 8, соединяющими поворотный шарнир 9 с каретками 5. Сбегающие ветви полиспастов крепят к барабанам лебедок 7. [c.334]

Для предохранения от заноса высоких потенциалов внутрь помещений необходимо присоединять к заземляющим устройствам (заземлять) в местах ввода все трубопроводы, кабели с металлической оболочкой, а также рельсовые пути и другие протяженные металлические коммуникации. [c.155]

Стенд состоит из следующих основных сборочных единиц скобы 7 для наружной стыковки обечаек 0 600—1100 мм, перемещающейся со скоростью 10 м/мин в специальных направлениях, расположенных за роликоопорами кантователя, пневмоскобы 3 для внутренней стыковки обечаек 1200—3600 мм, перемещающейся по рельсовому пути между роликоопорами кантователя со скоростью 11,4 м/мин, кантователя 6 с самоустанавливающимися приводными роликоопорами, допускающего реверсивное вращение стыкуемых обечаек со скоростью 3,8 м/мин, и подвижного упора 12, также перемещающегося по рельсовому пути между роликоопорами со скоростью 11,4 м/мин. Стыкуемые обечайки 0 600—1100 мм укладывают на роликоопоры кантователя до упора 4 на пневмоскобе. Поджим стыкуемых обечаек по торцам производится установленным на подвижном упоре пневмоцилиндром 9 с усилием 2500 кгс, совмещение кромок обечаек — пневмоцилиндром 8 с усилием 8000 кгс, расположенным на скобе для наружной стыковки. После совмещения кромок производят прихватку стыка под сварку. Управление приводом и пневмоцилиндром подвижного упора, силовым пневмоцилиндром и роликоопорами кантователя ведут с пульта, находящегося на скобе для наружной стыкбвки. [c.125]

Развальцовку производят также на сверлильном станке (рис. 105). Станок, установленный на рельсовом пути, перемещается при помощи штурвала, шестерни и зубчатой рейки. Привод подъема и опускания хобота станка состоит из электродвигателя и редуктора. В шпиндель станка вставлен шарнир Гука с ве- [c.170]

Нижнюю часть аппарата укладывают в опорно-поворотный шарнир с помощью гусеничных кранов, а верхнюю — на металлические козлы или шпальные выкладки. К поднимаемому аппарату несколько выше центра тяжести приваривают поворотные цапфы /, к которым крепят подъемные подпорки 2. На нижних концах подпорок шарнирно крепят специальные тележки (каретки) б, которые в процессе подъема перемещаются по рельсовому пути 5. Подпорки п )иводят в движение полиспастами 7, соединяющими опорио-пово- [c.120]

Недостатки этого способа — необходимость устройства рельсовых путей и большие усилия в такелажной оснастке и конструкциях подпорки, превышаюшие в 1,5 раза массу монтируемого аппарата. При большой массе аппарата требуется значительное усиление конструкции аппарата в зоне приварки поворотных цапф. [c.122]

Монтаж способом выжимания. Этот способ также является безъякорным, но отличается кинематической схемой. Схема способа представлена на рис. 9.9. Нижняя часть аппарата при помощи крана заводится в поворотный шарнир, а верхняя часть приподнимается краном насколько это возможно и укладывается на временную опору, в качестве которой используется щпальная выкладка или металлические козлы. К аппарату выше центра тяжести крепится или приваривается поворотная цапфа, соединенная шарнирно с подъемными подпорками, нижние концы которых с помощью кареток (тележек) могут скользить по рельсовому пути. Лебедки и полиспасты (2 шт.) приводят в движение каретки. При движении кареток в направлении к опоре аппарата происходит выжимание (подъем) аппарата. Плавное опускание аппарата на опору осуществляется тормозной оттяжкой [c.319]

Улита лежит на восьми роликах, опираясь на них стальным кольцом, и катится по круговому рельсовому пути, представляющему собой такое же стальное кольцо. Улита вращается при помощи электромотора конической пары, состоящей из венцовой шестерни, зубьями, обращенными вниз, и приводной шестерни, связанной с червячным редуктором. При вращении улиты выходящая из нее известь движется по периферии улиты, чем обеспечивается равномерное оседание шихты по всему сечению печи. Известь равномерно осыпается по периферии улиты на расположенный ниже транспортер. При дутье, непревышающем 3000 Па, хорошее уплотнение в месте выгрузки получается при установке двух лопастных выгружателей. [c.185]

Для обеспечения постоянства гидравлического и теплового режимов, печь имеет две шлюзовые камеры, создаваемые подъемными заслонками. Верх печи имеет 4 камеры, которые выполнены. из железобетона. В рабочем пространстве печи разделение на зоны производится самими вагонетками, так как каждая вагонетка имеет в начале и конце сплошные поперечные стенки из стального лйста. Вагонетки передвигаются в печи по рельсовому пути усилием толкателя, а выгружаются выталкивателем. [c.205]

Рабочая камера печи представляет собой туннель шириной 1390 мм и высотой 1260 мл1. Стены нечи футерованы красным кирпичом, перекрытие печи выполнено из жаропрочного бетона. Снаружи печь теплоизолирована диатомовым кирпичом. Футеровка печи заключена в металлический каркас из профильного проката. В футеровке печи предусмотрены отверстия для приборов КИП и гляделки. Внутри рабочей камеры установлены рельсовые пути, на которых одновременно находится семь вагонеток. На полках вагонетки уложено 3500 кг гранулированного катализатора, имеющего начальную влажность 20%. В начале и конце печи подъемными заслонками и дверями сделаны шлюзовые камеры для того, чтобы во время загрузки и выгрузки не нарушать гидравлический и тепловой режимы. Шлюзовая камера со стороны разгрузки одновременно является камерой для охлаждения вагонеток с катализатором. [c.206]

Футеровка печи и каркас устанавливаются на монолитный бетонный фундамент. На фундаменте печи укреплены рельсовые пути, по которым передвигаются вагонетки, загруженные таблетками носителя. Вагонетка состоит из четырех катков, несзгщей рамы, вос-, принимающей усилия при проталкиваний поезда и платформы. Защита платформы от действия высоких температур осуществляется огнеупорной футеровкой из шамота класса А, а сверху высокоглиноземистым кирпичом. Перемещение поезда из 26 вагонеток осуществляется с помощью толкателя. Рабочий ход винтового толкателя равен длине вагонетки. Время толкания вагонетки в рабочем ходе составляет 56 мин. Время обратного холостого хода за следующей вагонеткой равно 4 мин. [c.209]

Верхние контуры фундамента повторяют формы основания футеровки печи с учетом дымоходов они имеют дополнительные каналы для обслуживания подвагонеточного пространства, рельсовых путей и механизмов и т. д. [c.253]

В силу того, что вся футеровка по контуру защищается и охлаждается трубчатым змеевиком, она может быть выполнена из менее огнеупорного материала и быть более тонко11, что обеспечит малое поглощение тепла печью и сравнительно легкое регулирование теплового режима. Трубы размещаются на поду и своде иечи с таким расчетом, чтобы ири нагреве они не могли деформироваться, и только большие трубы укрепляются посередине. Механическая чистка труб производится с площадки для обслуживания, трубы заменяются при помощи тали, передвигающейся по рельсовому пути, подвешенному над печью. Для печей меньшей мощности при нагреве продуктов, не закоксовывающпх труб, до более низких температур вместо вертикальных труб выгоднее применять спиральный змеевик. Благодаря этому уменьшатся капитальные затраты, так как в этом случае не применяются соединительные муфты, что особенно сказывается при применении высоколегированных материалов, а также снизятся потери давле- [c.19]

Противоугонные устройства предназначаются для удержания краиз, работающего на открытом воздухе, от самопроизвольного перемещения по рельсовому пути под действием ветра, по силе прегисходящего предельно допустимый. Основным элементом противоугонных устройств являются рельсовые захваты (рельсо-заж-шиые клещи), посредством которых кран вручную или автоматически закрепляется за рельсы. [c.363]

Мостовой кран — это край, грузозахватный орган которого подвешен на грузовой тележке, перемещающейся по мосту, движущемуся по надземгюму рельсовому пути. Основные части крана мост, тележка, механизмы перемещения и подъема, кабина управления, электрооборудование. С помощью мостового крана поднимаемый груз мож.но перемещать в горизонтальной плоскости в двух перпендикулярных направлениях в одном —при движении самого моста, в другом —при движении грузовой тележки. [c.262]

Однохсдовая / — каркас печи 2 — тележка 3 — рельсовый путь 4 — камера охлаждения и выгрузки 5 — камера нагрева 6 — камера загрузки [c.278]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология