Коллекторы тягового электродвигателя

Щетки применяют на коллекторах электромашин постоянного и переменного тока, в тяговых электродвигателях с добавочными полюсами, в крановых двигателях, двигателях для подъемников, прокатных станов, компрессоров в шахтных и рудничных моторах, на одноякорных преобразователях, а также на многих других генераторах и двигателях постоянного и переменного тока асинхронных и синхронных. [c.284]

Коллектор тягового электродвигателя арочного типа состоит из втулки, нажимного конуса, пластин, двух изоляционных манжет, изоляционного цилиндра и стяжных болтов (см. рис, 43). Диаметр коллектора 400 мм. Пластины отштампованы из твердотянутой профильной меди, легированной кадмием или серебром, за одно целое с петушком. В нижней части они имеют форму ласточкина хвоста, позволяющего прочно скрепить коллектор. Втулка и нажимной конус, конусные выступы которых входят в выточки пластин, сжаты под прессом и стянуты 12-ю болтами. Надежность крепления коллектора проверяют при частоте вращения 2800 об/мин. [c.42]

Коммутацию тягового генератора при приемо-сдаточных испытаниях проверяют в течение 1 мин при номинальной частоте вращения (последняя позиция контроллера машиниста) на двух режимах при максимальном токе и напряжении, соответствующем этому току, и при максимальном напряжении. Коммутацию тяговых электродвигателей проверяют в двух направлениях вращения в течение 30 с при двойном номинальном токе, соответствующем по характеристике генератора напряжении и при максимальных напряжениях и частоте вращения и минимальном токе возбуждения. Машина считается выдержавшей испытания, если не произошло остаточных деформаций или механических повреждений коллектора и щеткодержателей или кругового огня. Коллектор должен быть пригоден к работе без очистки или какого-либо исправления. [c.67]

При осмотре машины, поступившей на испытание, обязательно проверяют состояние коллектора, установку щеткодержателей, состояние и сопротивление изоляции, проворачивание якоря от руки и его разбег, положение траверсы щеткодержателя и исправность щеточного аппарата, заправку подшипников смазкой. На коллекторе не должно быть пластин с острыми кромками и заусенцами, грязи и остатков графита между пластинами, краски, масла и забоин. Биение коллекторов тяговых электродвигателей на нагретой машине не должно превышать 0,04 мм, а коллекторов и контактных колец тяговых генераторов — 0,06 мм. [c.63]

В настоящее время успешно эксплуатируются такие детали из стекловолокнита, как опорные и проходные изоляторы пантографов электровозов постоянного тока, кронштейны и пальцы щеткодержателей разных типов в тяговых электродвигателях, изоляционные стержни электропневматических контакторов, диамагнитные прокладки и корпуса коллекторов тяговых электродвигателей, изолирующие втулки и многие другие. [c.303]

Из стеклопластиков делают стены, полы и двери и даже целиком пассажирские и грузовые вагоны, санузлы вагонов в виде целых блоков, баки для воды, раковины, панели и поддоны полов в санузлах, элементы изотермических и рефрижераторных вагонов, контейнеры и цистерны, опорные и проходные изоляторы пантографов электровозов, кронштейны и пальцы щеткодержателей тяговых электродвигателей, корпуса коллекторов и др. [75, 76]. [c.221]

Удельное усилие нажатия щеток для всех видов электрических машин должно находиться в пределах (170- 225) 10 Па. Для каждой машины оптимальное нажатие щеток указывается в паспорте. Большое нажатие приводит к излишним затратам энергии на преодоление трения, увеличенному износу как самих щеток, так и коллектора, к нагреву малое нажатие — к потере контакта между коллектором и щетками. Амортизаторы щеток должны свободно ходить в окнах щеткодержателей, гибкие шунты прочно сидеть в гнездах щеток, не вызывая дополнительных очагов нагревания, а их наконечники не должны мешать свободному перемещению щеток и нажимных пальцев. Шунты с обрывом более 10% жил подлежат замене. Снимают и ставят щетки за гибкие шунты, приподнимая щеточные пружины. Это позволяет проверять нажатие пружины, соединение гибких шунтов со щеткой, свободу перемещения щетки в гнезде щеткодержателя и целостность самой щетки. При постановке щетки пружину следует опускать медленно до полного касания щетки к коллектору, не допуская удара и скалывания. Там, где пространство ограничено, как в тяговом электродвигателе, следует пользоваться приспособлением для подъема пружины. [c.209]

Тяговые электродвигатели должны обеспечивать в условиях жестко ограниченного габарита широкий диапазон изменения частоты вращения, значительные вращающие моменты, надежно работать в условиях многократных и одиночных ударов, вибрации (неизбежных при движении тепловоза) и изменения температуры окружающей среды в диапазоне от — 50 до+ 40° С, а в специальном исполнении от — 60 до + 40° С. В тяговые электродвигатели через неплотности и выходные отверстия для охлаждающего воздуха может попадать снег (особенно на стоянках), песок и пыль, поэтому конструкция всех узлов двигателей должна обеспечивать их герметичность. Все двигатели постоянного тока имеют независимую вентиляцию осевого типа с подачей воздуха со стороны коллектора. [c.39]

При осмотре локомотива (моторвагона) снизу особое внимание обращают на болты крепления моторно-осевых подшипников, кожухов зубчатых передач и крышек люков тяговых электродвигателей, подбуксовых связей, токоприемных катушек АЛСН, путеочистителей, предохранительных скоб, подвесок, угольников фрикционного аппарата и планки клина автосцепки. При осмотре тяговых электродвигателей проверяют состояние их подвески, коллекторов якорей (грязь между пластинами, задир или подгар пластин), щеток, щеткодержателей, соединительных шин, изоляторов, токопод-водящих кабелей, главных и дополнительных полюсов и др. Устанавливают уровень смазки в моторно-осевых подшипниках и обязательно доливают ее на фитили через верхнюю крышку моторно-осевой шапки добавляют смазку в кожуха зубчатых передач. [c.134]

Качество взаимной пригонки деталей, монтажа и работы подшипников и приработки щеток по коллектору определяют на холостом ходу у тяговых электродвигателей в течение 40 мин при п = 400 об/мин, а затем 1 ч при л = 1900 об/мин без подачи охлаждающего воздуха, у тяговых генераторов при частоте вращения якоря 400 об/мин в течение 1 ч, у двухмашинного агрегата в течение 20 мин при работе вспомогательного генератора электродвигателем и частоте вращения 350 об/мин, нормальном направлении вращения. [c.225]

В процессе испытания определяют температуру нагрева обмоток, коллектора и подшипников при работе на номинальном режиме, тяговых генераторов — в течение 4 ч, а тяговых электродвигателей и двухмашинных агрегатов — в течение 1 ч. Тяговые электродвигатели испытывают на нагрев без подачи вентиляционного воздуха и при открытых люках. При испытании генераторов на нагрев в режиме короткого замыкания для устойчивости работы используют пусковую обмотку, пропуская через нее ток 400—500 А. Нагрев обмоток определяют методом сопротивления по формуле [c.228]

СТИ тепловоза э.д.с. генератора увеличивается, частично компенсируя падение 9. д. с. электродвигателей. Тем самым предотвращается значительное уменьшение тормозного тока и тормозного усилия. Защита от перегрузки осуществляется реле максимального тока, включенного в цепь 2-го тягового электродвигателя. Оно срабатывает при силе тока более 700 А. Реле заземления защищает тяговые машины от перекрытий на коллекторе как в тяговом, так и в тормозном режиме. [c.203]

Процесс поиска места замыкания в силовой цепи теоретически проще, так как сама цепь проще, тем более установка реверсора в нейтральное положение позволит разделить ее на мелкие части, но практически представляет некоторую сложность из-за трудности разъединения составляющих элементов и большего разброса последних по всему тепловозу. Поиск ведут при выключенном рубильнике реле заземления и отключении от силовой цепи проводов реле переходов и блока боксования. Цепь делят на более мелкие части отрывом щеток от коллектора и только при необходимости разъединением составляющих элементов. При работающем тепловозе место неисправности устанавливают последовательным отключением тяговых электродвигателей. Отключив один тяговый электродвигатель или группу, пробуют тронуться с места. Срабатывание реле заземления свидетельствует о том, что неисправность — в других группах или тяговых электродвигателях. Так последовательной проверкой устанавливают неисправную цепь. Срабатывание реле заземления при всех вариантах отключения говорит о наличии пробоя в плюсовой цепи тягового генератора. Обнаруженные дефекты в цепях устраняют заменой проводов, изолировкой поврежденных мест. [c.253]

Испытание на холостом ходу. Перед испытанием под нагрузкой сборку машины проверяют на холостом ходу. При этом оценивается работа подшип- 1иков и приработка щеток по коллектору. Для проверки тяговых электродвигателей в режиме холостого хода к выводам двигателей последовательного возбуждения Я и КК при соединенных ЯЯ и К подводится напряжение, равное 1/8. .. 1/10 номинального значения, а генераторы приводятся во вращение от привода. Электродвигатели проверяют в течение 30 мин при 600 об/мин, тяговые генераторы при 500 об/мин, а вспомогательные машины при частоте вращения, равной 15—40% номинальной. [c.63]

В электромашинном отделении организуется поточный ремонт тяговых электродвигателей, главных генераторов и других крупных электромашин локомотивов. В отделении устанавливаются конвейер шагающего типа для разборки и сборки тяговых двигателей, кантователи для разборки и сборки тяговых двигателей с устройствами для подвески инструмента — 3 комплекта, гидравлический пресс для запрессовки подшипниковых щитов, контейнер для подшипниковых щитов, продувочная камера с тележкой, кантователи остовов тяговых двигателей, сварочный трансформатор, кантователь якорей, станок для расточки моторно-осевых подшипников, установка для контактной пайки коллекторов, бандажировочный станок, станок для автоматической продорожки и шлифовки коллекторов, установка для испытания якорей тяговых двигателей, балансировочный станок, установка для окраски и сушки электрических машин с тележкой грузоподъемностью 11 т, ванны диаметром по 200 мм для пайки наконечников и компаунда, станок настольный сверлильный, печь для нагрева катушек, гидропневматический пресс, сушильные печи для сушки электромашин, кантователь главного генератора тепловоза, станок лоботокарный, пневматические двуплечие консольные краны с гайковертами, испытательная станция для тепловозных или электровозных электромашин. [c.206]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология