Добавки к дорожно-строительным материалам

Асфальтобетон — многокомпонентный дорожно-строительный материал, состоящий из смеси битума, щебня, песка и минерального порошка, взятых в определенных соотношениях, тщательно перемешанных в смесительных установках и уплотненных. В необходимых случаях в смесь вводят поверхностно-активные добавки и активаторы. Эксплуатационные свойства асфальтобетона зависят от качества и соотношения составляющих его материалов, а также от технологии приготовления смесей и производства работ по устройству покрытия [26]. [c.81]

ОТХОДЫ, но и использовать образующийся в качестве конечного продукта низкокалорийный газ с теплотворной способностью 3165 кДж/нм во влажном состоянии, а также применять образующийся шлак в качестве хорошего строительного материала, примеси для асфальтовых дорожных покрытий и добавки при производстве цемента. Температура в топочной камере устанавливается порядка 1600 °С, благодаря чему шлак в жидком состоянии вытекает через шлаковый спуск и застывает, образуя мелкозернистую стекловидную массу. Мусор при помощи роторных ножниц измельчается и через шлюзовую систему и дозатор постоянного действия загружается непосредственно в камеру первичной обработки. Пастообразные отходы в топку загружаются при помощи шламового насоса. [c.344]

Введение добавки кизкомолекулярного полиэтилена низкого давления в пределах 1,5—10% позволяет регулировать физико-механические свойства кироминеральных смесей и создает предпосылки для получения дорожно-строительного-материала со свойствами холодного, теплого и горячего асфальтобетонов. Исходя из экономических соображений, оптимальной следует считать 3% от массы смеси добавку низкомолекулярного полиэтилена. [c.191]

Метод высокотемпературной газификации фирмы ФестАльпине (Австрия) позволяет не только утилизировать промышленные отходы, но и использовать в качестве конечного продукта образующийся низкокалорийный газ с теплотворной способностью в 3165 кДж/нм во влажном состоянии, а также применять образующийся шлак в качестве строительного материала, примеси для асфальтовых дорожных покрытий и добавки при производстве цемента. [c.129]

Планы использования промышленных и бытовых отходов пластмасс в СССР весьма обширны. В настоящее время уже начаты и будут развиваться работы по внедрению из вторичного полиэтилена — комплектов деталей трубопроводов для подпочвенного обогрева теплиц и других подобных систем, труб и фурнитуры электротехнического назначения из трудноперерабатываемых отходов термопластов — добавок в коксохимическом и ферросплавном производствах установок для переработки загрязненного гранулированного полипропилена, для комплексной переработки отходов производства полипропиленового шпагата, нитей и т. д. технологического процесса и оборудования для переработки вторичного полиуретана технологии использования вторичного полимерного сырья (ВПС) в дорожном строительстве (например, как добавки к асбестобетону, наполнителя полимербетона) из композиционных материалов на базе отходов ПВХ на текстильной основе — и зделий строительного назначения (например, материала для укрепления полотна автомобильных дорог) технологии производства саморазрушающихся композиций на основе полиолефинового ВПС (из изношенных пленок сельскохозяйственного назначения). Намечено производство декоративнооблицовочных плит на основе древесных отходов и ВПС, плит из вторичных полиэтилена и резины и т. д. Важным являются также изыскания новых путей интенсификации технологий, модификации и улучшения подготовленного к переработке ВПС. Необходимо обеспечить решение фундаментального вопроса — сбора, сортировки и подготовки отходов пластмасс, без которого невозможно выполнение каких бы то ни было планов использования промышленных и бытовых отходов пластмасс в народном хозяйстве. [c.6]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология