Горячий асфальтобетон

Практически для всех дорожных покрытий, восстанавливаемых с применением битумных эмульсий, проводится поверхностная обработка. Этот способ строительства исключительно рационален там, где требуется длительная транспортировка горячих асфальтобетонных смесей или отсутствуют смесительные установки. [c.158]

БНД-130/200 1. Для приготовления горячих асфальтобетонных и битумоминеральных смесей в районах с холодным климатом 2. Для устройства покрытий по способу пропиток в районах с холодным климатом 3. Для поверхностных обработок в районах с умеренным климатом [c.20]

Для приготовления горячих асфальтобетонных и битумоминеральных смесей в районах с теплым климатом [c.21]

БНД-40/60 1. Для приготовления горячих асфальтобетон- [c.21]

При положительных температурах асфальтовый бетон на комбинированном вяжущем обладает меньшей релаксирующей способностью, чем горячий асфальтобетон. При понижении температуры различие в релаксации напряжений уменьшается, что говорит о сближении свойств этих материалов в области низких температур. [c.247]

Кроме рассмотренных областей применения, можно отметить также использование отработанных формовочных и стержневых смесей для получения шлакоблоков, как балластный материал для выравнивания рельефа и устройства насыпей, при изготовлении холодного и горячего асфальтобетона и др. [c.209]

Результаты исследований асфальтобетона, приготовлен—. ного из продукта совместного окисления, соответствуют требованиям ГОСТ 9128-84 на горячей асфальтобетон. [c.37]

Окисление остатков высоковязких нефтей и совместное их окисление с нефтебитуминозными породами показало, что полученные смеси отвечают требованиям ГОСТ 9128—84 на горячий асфальтобетон, а продолжительность окисления по сравнению с исходным битумом сокращается в 2 раза. [c.44]

Свойства горячих асфальтобетонных смесей на стандартном битуме (образец № 1) служили эталоном для сравнения физико-механических показателей смесей, приготовленных на местных вяжущих. Физико-механические свойства всех испытанных асфальтобетонов улучшаются при применении местных вяжущих, полученных из тяжелых караарнинских нефтей по мере увеличения количества отогнанных легких фракций и утяжеления остатка. [c.55]

Горячие асфальтобетонные смеси готовят на вязких неф- [c.59]

Таблица 1.38. Физико-механические свойства пористого крупнозернистого теплого и горячего асфальтобетона

Как показано выше, окисленные вязкие битумы обладают специфическими свойствами, отличающими их от аналогичных промышленных продуктов. Однако это не исключает возможность их применения в дорожном строительстве. Поэтому проведены испытания вязкого битума с глубиной проникания иглы при 25°С, равной 66-0,1 мм, в составе горячего асфальтобетона. [c.163]

По физико-механическим свойствам горячие асфальтобетонные смеси, приготовленные на исследуемом вязком битуме, отвечают требованиям ГОСТа 9128—76 на П1 марку, тип В, который рекомендуется для устройства верхних слоев [c.164]

Таблица 2.34. Результаты испытания горячего асфальтобетона, приготовленного на вязком битуме, полученном

Окисленные флотоконцентраты можно использовать в горячих асфальтобетонных смесях, прячем получаются асфальтобетоны, отвечающие требованиям ГОСТа 9128-84 на I марку тип Б для 1У-У дорожно-климатических зон. [c.34]

Битум БНД-1301200 применяют в дорожном и гидротехническом строительстве, для поверхностной обработки покрытий в районах с умеренным климатом, для устройства щебеночных покрытий по способу пропитки в районах с холодным и умеренным климатом, а также для приготовления горячих асфальтобетонных и битумо-минеральных смесей в районах с холодным климатом. [c.334]

Горячий асфальтобетон, укладываемый при температуре 140— 180 °С, готовят с применением вязких битумов. Формирование уплотненного покрытия заканчивается в основном после его остывания. Структура асфальтобетона формируется окончательно в процессе укатки. [c.82]

В республиках Средней Азии и большинстве районов Казахстана для получения черных усовершенствованных покрытий способом смешения на дороге применяют жидкий битум марки Б-5, а для капитальных покрытий — горячий асфальтобетон, изготовляемый обычным способом в стационарных смесителях, как описано выше. [c.88]

Битум БНД-90/130 употребляют для пропитки дорожных щебеночных покрытий в районах с умеренным климатом, для приготовления горячих асфальтобетонных и битумо-минеральных смесей в районах с умеренным климатом, а также при поверхностной обработке покрытий в районах с теплым климатом. [c.402]

Горячий асфальтобетон II марки типа В рекомендуется для устройства верхних слоев покрытий на дорогах ИГ—IV технической категории в IV—V дорожно-климатических зонах. Кроме того, окисленные битумы из киров можно рекомендовать для приготовления пористых асфальтовых бетонов для [c.178]

Требования ГОСТа 9128 -—76 теплый асфальтобетон, тип В, ГУ марка горячий асфальтобетон, тип В, IV марка [c.183]

Асфальтобетонщики на укладке горячей асфальтобетонной массы и на покрытии поверхностей горячим битумом, а также на приготовлении горячих асфальтобетонной массы и битумной мастики. [c.197]

Как было отмечено выше, толщина битумсодержащего слоя играет важную роль, но в любом случае можно фрезеровать и до глубины 30 см, а лишняя крошка в этом случае может быть использована в качестве ценного вторичного сырья для приготовления горячего асфальтобетона на смесительных установках стационарного типа. Повторным использованием лишней крошки достигается стопроцентная рециркуляция материала. [c.155]

В заявке на европейский патент 199559 (Mobil Oil ompany Ltd., Австрия, Бельгия, Швеция и др.) представлен интересный способ повышения стойкости битуминозных дорожных покрытий к воздействию влаги, т.е. гидрофобизации поверхности. Каменный материал (гравий, щебень), используемый для изготовления различных горячих асфальтобетонных и холодных эмульсионно-минеральных смесей, перед смешиванием с вяжущим может быть предварительно обработан катионной восковой эмульсией с содержанием парафина 1-10% масс. Непосредственно после этого битуминозная масса, предназначенная для строительства дорожного покрытия, укладывается и уплотняется. Доля воска в каменном материале не должна превышать 1.5 % масс., т.к. в противном случае частицы каменного материала будут склеиваться друг с другом и плохо укладываться. [c.169]

Утилизация твердых отходов металлургии и энергетики. Металлургические шлаки также представляют собой ценное сырье для производства ряда строительных материалов. Так, гранулированные доменные шлаки являются прекрасным материалом для дорожного строительства. В смеси с вязкими битумами они успешно заменяют горячие асфальтобетонные смеси, причем их можно укладьгеать даже на влажное основание. Битумошлаковые покрытия дорог в 2,5 раза дешевле железобетонных. Сталеплавильные шлаки используются в качестве оборотного продукта (в виде флюса в доменной шихте и вагранках), до 50 % их идет на изготовление щебня. Ряд шлаков с высоким содержанием оксида кальция и фосфатов находят применение в сельском хозяйстве и используются в качестве известковых мелиорантов для кислых почв. [c.280]

В Институте химии нефти и природных солей АН КазССР проделана определенная работа по утилизации отходоа химического завода, низкомолекулярного полиэтилена (воска) и примененип последнего в различных областях гражданского строительства, в частности, получена новая бигумоминеральная смесь, включающая природный битуминозный песок, низкомолекулярный полиэтилен и минеральный наполнитель, обладающий повышенной механической прочностью, водоустойчивостью и отвечающий требованиям ГОСТа 9128-67 на теплые горячив асфальтобетонные смеси для дорожного покрытия. [c.16]

Разульгаты испытаний горячего асфальтобетона, приготовленного на битуме, полученном из киров ивсторокдения Иман-Кара [c.182]

Эффективные температуры начала уплотнения покрытий из горячих асфальтобетонных смесей 80—100, для теплых 65—80°С. С учетом более низкой температуры уплотнения горячих и теплых асфальтобетонных смесей на вязких нефтяных вяжущих рекомендуется следующая технология уплотнения. При использовании горячих смесей первоначально осуществляют прикатку 4—6 проходами гладковальцового катка массой 5 т по одному следу при ПО—80°С, а затем [c.67]

Таблица 1.34. Технологические температуры горячих асфальтобетонных смесей на выходе из асфальтомешалки при укладке в покрытие

Увеличение полимерной добавки до 3% способствует получению кироминеральных смесей со свойствами горячего асфальтобетона. Смеси, приготовленные на кирах Мунайлы-Мола, гранитном каменном материале с 3% добавкой воско-и мочалообразного полиэтилена, имеют следующие показа- [c.190]

Введение добавки кизкомолекулярного полиэтилена низкого давления в пределах 1,5—10% позволяет регулировать физико-механические свойства кироминеральных смесей и создает предпосылки для получения дорожно-строительного-материала со свойствами холодного, теплого и горячего асфальтобетонов. Исходя из экономических соображений, оптимальной следует считать 3% от массы смеси добавку низкомолекулярного полиэтилена. [c.191]

С введением в кироминеральные смеси минерального порошка улучшаются физико-механические свойства смеси по всем показателям, что является эффективным средством регулирования свойств получаемых кироминеральных смесей. ПАВ (госсиполовая смола и кубовые остатки) позволяют уменьшить водонасыщение, набухание, т. е. увеличить коррозионную устойчивость кироминеральных смесей. Наиболее эффективной следует считать добавку полиэтилена низкого давления, которая позволяет комплексно регулировать свойства кироминеральных смесей в широких пределах и получать смеси улучшенного качества, обладающие высокой сдвигоустойчивостью и эластичностью, отвечающие по физико-механическим свойствам требованиям, предъявляемым к холодным, теплым и даже горячим асфальтобетонным смесям. [c.191]

Температурные условия укладки и уплотнения асфальтобетона в покрытия определяют деление битумно-минеральных смесей на горячие, теплые и холодные. Выбор технологии укладки и типа асфальтобетонной смеси зависит от условий изготовления покрытия, категории дороги и климатической характеристики района строительства. Если укладка асфальтобетона в покрытие ведется при 140-180 °С, применяют горячий асфальтобетон.. Структурообразование покрытия из горячего асфальтобетона происходит до окончания остивания смеси, и за это время необходимо выполнить работу по укладке и уплотнению покрытия. Горячие асфальтобетоны готовят на базе вязких битумов. [c.9]

Компоненты холодного асфальтобетона смешивают в горячем состоянии, а используют дяя строительства дорог в холодном. Способность холодного асфальтобетона оставаться в сыпучем, рыхлом, состоянии в течение весьма длительного времени позволяет хранить и транспортировать его на большие расстояния от места приготовления. Уплотнение покрытия из холодного асфальтобетона не является столь ответственной операцией, так как структурообразованхе продолжается в течение месяца под механическим воздействием движущегося транспорта. Покрытия обладают, как правило, меньшим сроком службы, чем из горячего асфальтобетона, хотя они более стойки к образованию трещин. В состав холодного асфальтобетона входят жидкие битумы. [c.9]

Таблица 4. Результаты испытаний горячих асфальтобетонных смесей, получе)1ных на окисленном битуме из киров месторождения Иман-Кара

Исследование структурно-реологических свойств кироми-неральных смесей показало, что данный материал имеет модуль упругости 3200—5020 кгс/см при 20°С, близкий к расчетным для щебеночных и гравийных материалов с жидким битумом, приготовленных смешением в установке [1]. Введение полимерных добавок существенно увеличивает модули упругости кироминеральных смесей до 8300—9800 кгс/см при 20°С, приближая их к расчетным для горячего асфальтобетона. [c.185]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология