Опоясанные шины

Опоясанные шины с меридиональным расположением нитей корда отличаются мягкими боковыми стенками и жесткой беговой частью. Если у обычной шины деформации происходят главным образом в зоне контакта, то у шин с меридиональным расположением корда деформации происходят главным образом в боковых стенках. [c.401]

Диагонально-опоясанные шины отличаются наличием жесткого многослойного брекера (как у шин типа Р) и каркаса с таким же расположением нитей в соседних слоях корда, как у шин диагонального построения. Выпуск диагонально-опоясанных шин намечен в текущем пятилетии. [c.40]

Настояш,ей технической революцией в области конструкции явилось создание шины с меридиональным расположением нитей корда в каркасе эти шины получили наибольшее распространение в Европе в 1971 г. во Франции их выпускалось более 95%, в Англии— около 40%, в Италии —около 85%, в ФРГ —около 40%. В США пока отдается предпочтение опоясанным шинам типа ОД (49%). [c.15]

В США, кроме того, выпускаются так называемые диагонально-опоясанные шины, которые имеют каркас, подобный применяемому в диагональных шинах, и жесткий брекерный пояс. При изготовлении брекерного пояса используют высокомодульный корд с углом расположения нитей больше, чем в каркасе, по крайней мере на 5°. Эти шины не получили распространение в других странах и в США также постепенно заменяются радиальными. [c.21]

Опоясанные диагональные шины отличаются от шин диагональной конструкции тем, что нити корда в брекерном поясе опоясанных шин расположены по отношению друг к другу под углом 69—80°, а нити в каркасе под углом — 45—65°. Высокомодульный корд изготавливают из металла или стеклянного волокна, а также из высокомодульного вискозного волокна. Благодаря наличию жесткого брекерного пояса протектор в зоне контакта теряет подвижность, что уменьшает износ. Срок службы опоясанных шин, по литературным данным, в 1,5 раза выше, чем диагональных. При практической проверке эти данные не подтвердились. [c.48]

По другим показателям шина близка к диагональной, поэтому не требуется изменять подвеску автомобиля. Технология изготовления опоясанных диагональных шин принципиально не отличается от технологии изготовления диагональных шин. В отличие от шин Р для их изготовления не обязательно применять новое оборудование. Производство легковых шин опоясанной диагональной конструкции получило широкое распространение в США. Однако опоясанные шины рассматриваются как промежуточные для перехода к более совершенным радиальным шинам. [c.48]

Брекерный пояс шин типа Р изготавливается из металлокорда, но из-за дефицитности металлокорда иногда его заменяют высокомодульным вискозным кордом, который, хотя и уступает другим материалам по разрывной и ударной прочности, обладает высоким модулем и низкой тепловой усадкой. Металлокорд применяется также для производства каркасов грузовых покрышек шин типа Р. Стеклянный корд используют при изготовлении брекерного пояса диагональных опоясанных шин для легковых автомобилей и проводят эксперименты по применению его в каркасе и брекере шин типа Р. [c.108]

Диагонально-опоясанные шины. Диагонально-опоясанные шины (рис. 10.11) имеют основные слои каркаса диагональных шин и два или более брекерных слоя между резиной протектора и каркасом. Кордовые нити в брекерных слоях ближе [c.178]

Радиальные шины. Радиальные шины (рис. 10.12) также опоясаны, но они имеют кордные нити каркаса, которые располагаются в меридиональных плоскостях покрышки (то есть перпендикулярно направлению вдоль окружности). Радиальная ориентация кордных нитей каркаса создает очень гибкие боковины шины, которые действуют независимо от брекерных слоев, тем самым уменьшая смещение протектора в зоне контакта с поверхностью до величин меньших, чем в случае диагонально-опоясанных шин. [c.179]

Рис. 10.11. Конструкция диагонально-опоясанной шины

В последние годы за рубежом, особенно в США, на легковых автомобилях начинают применять диагональные опоясанные шины, в которых сочетаются преимущества радиальных и диагональных шин. Указанные выше опоясанные диагональные шины Декатлон и Спектраль отличаются долговечностью, малым сопротивлением качению и высокими скоростными качествами. Вместе с тем автомобиль на этих шинах устойчив против поперечного раскачивания и обладает хорошей плавностью хода в широком диапазоне скоростей движения. Важным преимуществом опоясанных диагональных шин является возможность их изготовления на обычном оборудовании, применяемом для изготовления диагональных шин. [c.31]

Для шин гоночных автомобилей, которые обычно используются на коротких дистанциях, но при высоких скоростях движения, рекомендуется большой угол по короне — 60° и более. Угол по короне (56—58°) рекомендуется также для низкопрофильных легковых шин и для малослойных (двухслойных) легковых шин. Для диагональных опоясанных шин принимают угол наклона нитей в каркасе 45—65. а в брекере 60—80°, [c.30]

Для диагональных и диагонально-опоясанных шин сырая шина формуется в виде цилиндра с поясами в середине и бортовыми проволоками на обеих сторонах. Для радиальных шин невулканизованная шина формуется как бочонок с диаметром в середине больше, где помещаются пояса радиус шины при этом близок к готовому изделию. [c.195]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология