Проволока бортовая

Рис. 196. Принципиальная схема производства автомобильных покрышек I — каучук 2 — разрезка каучука 3—усре-днительный барабан — пластикатор-гранулятор 5—1-я стадия смешения 5 —гранулятор для резиновых смесей 7 —2-я стадия смешения 5 — листование 9 — подогревательные вальцы /О — питательные вальцы спаренные шприц-машины для изготовления протекторов 12 — корд 13 — пропитка и сушка корда 14 — обрезинивание корда на каландрах /5 —разрезка корда 16 — наложение резиновых прослоек 17— стальная проволока 18 — обрезинивание проволоки 19 — изготовление бортовых колец 20—изготовление крыльев 21 — сборка покрышек 22 — невул-канизованная покрышка 23 — формование и вулканизация покрышек в форматорах-вулканизаторах 24 — готовая

Бортовая часть покрышки состоит из ряда деталей. Основой борта, его сердечником служит бортовое кольцо, которое делается из нескольких оборотов прорезиненной проволочной плетенки или прорезиненной одиночной проволоки. В зависимости от размера покрышки и количества слоев корда в каркасе каждый борт покрышки содержит от одного до двух и более бортовых колец. Покрышки, имеющие 6—8 слоев корда в каркасе, содержат в каждом борту по одному кольцу. [c.396]

Смеси для изоляции проволоки бортовых колец. Рецептура смесей, применяемых для изоляции проволоки, зависит от типа проволоки. Если проволока покрыта латунью, бронзой или меДью, резины крепятся к ней с помощью изоляционных смесей с повышенным содержанием серы, если проволока не покрыта металлом,— с помощью эбонитовых смесей. [c.135]

Зная усилие в бортовом кольце, можно найти напряжение в проволоке бортовых колец [c.143]

Напряжение в проволоке бортового кольца о находят из отношения [c.173]

Во время эксплуатации могут выявиться производственные дефекты шин, что дает основание для рекламации. К таким дефектам относятся например, равномерный преждевременный износ протектора (при отсутствии признаков неисправности механизмов автомобиля, влияющих на износ шин), отслоение протектора от брекера или брекера от каркаса, расслоение каркаса, разрыв каркаса при наличии извилин нитей корда (при отсутствии механических повреждений и следов удара), расслоение в бортовой части, деформация и разрушение проволоки бортового кольца, трещины по протектору, трещины по боковинам. К дефектам камер относятся расслоение стыка, пропуск воздуха у пятки вентиля, отслоение резиновой пятки вентиля, посторонние включения. [c.249]

Бортовым крылом называется часть борта покрышки, состоящая из бортового кольца 1, наполнительного шнура 2, оберточной 3 и крыльевой 4 лент. Бортовое кольцо покрышки изготавливают из стальной латунированной проволоки, плетенки или ленты. Оно является основой борта покрышки и придает ему необходимые Прочность и жесткость для устойчивой посадки покрышки на обод колеса. Бортовое кольцо имеет прямоугольное поперечное сечение и состоит из 3—7 витков обрезиненной проволочной ленты или плетенки с параллельным расположением проволок. Усилия между слоями проволоки распределяются неравномерно внутренние концентрические слои проволоки воспринимают большие усилия, чем внешние. [c.15]

Изготовление бортовых колец в последнее время стали осуществлять из одиночной проволоки, подаваемой с катушек. Отдельные проволоки, проходя через рихтовочное устройство, направляющие гребенки и направляющую доску, укладываются в виде проволочной ленты, которая и протягивается через головку шприц-машины. На некоторых заводах применяется подвулканизация стыка колец из одиночной проволоки на карусельных полуавтоматах. [c.439]

Дли бортовых колец покрышек применяют стальную холоднотянутую aryHnpoRaHHyHj проволоку диаметром 1,0+0,03 мм. Латунное покрытие должно быть сплошным, без трещин и пропускоп, без MieAOR коррозии [c.18]

Изготовление бортовых колец. Проволоку перематывают на специальном станке со скоростЕ.ю 56 м/мин иа катушки, рихтуют [c.154]

Борт (усиленный). Главной частью борта (рис. 1.12) грузовой покрышки является основное крыло, состоящее из бортового кольца 10 с параллельными проволоками, ленты 2 для спиральной обертки кольца и усиливающих наполнительного шнура 3 треугольного сечения и крыльевой ленты 4 из обрезиненного металлического корда. [c.29]

Оборудование для изготовления деталей покрышек (браслет, крыльев, дополнительных крыльев покрышек типа Р) включает в себя резательные машины, отборочно-проелоечные агрегаты, браслетные станки, установки для рихтовки проволоки, кольцеделатель-ные агрегаты, полуавтоматы для подвулканизации стыка бортовых колец, станки для спиральной обертки колец, станки с питателями для изготовления крыльев покрышек с диагональным расположением нитей корда и дополнительных крыльев покрышек типа Р, различные питатели и т. д. Для изготовления браслет, образующих резинокордный каркас покрышки, используется обрезиненный корд из натуральных и синтетических волокон, металлокорд. Обрезинивание корда, выпускаемого в виде полотна из нескольких сотен нитей корда, производится на специальных полуавтоматических поточных линиях (см. гл. 6). Далее обрезиненное полотно корда разрезается под определенным углом к основе на пластины (при помощи специальных диагонально-резательных и других резательных машин), которые затем стыкуются в непрерывную ленту (см. гл. 10). Полученная непрерывная лента с измененным направлением нитей корда основы направляется к станкам для сборки браслет автомо- [c.218]

Толщина корпуса таких шин (общая толщина) примерно равна толщине каркаса обычных шин. Конфигурация борта для литых шин всех типов подбирается опытным путем таким образом, чтобы обеспечивалась надежная и герметичная посадка шин на обод. В зоне борта шины монтируют бортовые кольца, выполненные путем навивки их из проволоки. [c.33]

Для изготовления бортовых колец легковых и грузовых покрышек применяют стальную латунированную проволоку. В отдельных случаях в грузовых шинах частично используют плетенку. Бортовые [c.69]

Для изготовления бортовых колец велосипедных покрышек используют стальную светлую проволоку диаметром 1,8 мм без налетов ржавчины. Проволоку не покрывают антикоррозионными смазками, так как в этом случа снижается прочность ее связи с резиной. [c.70]

Изготовление бортовых колец с параллельным расположением проволок на кольцеделательном агрегате. Перед пуском в производство стальную латунированную проволоку рихтуют для снятия остаточного напряжения в металле проволоки. С этой целью проволоку перематывают на специальной установке на шпули. Хорошо рихтованная проволока легко свертывается в кольцо диаметром не менее 1,0—1,5 м. Плетенку очищают от ржавчины, масляных пятен и других загрязнений на специальном станке, протаскивая ее между вращающимися проволочными щетками. Благодаря очистке повышается прочность связи плетенки с резиной. [c.106]

Схема процесса изготовления бортовых колец на кольцеделательном агрегате АКД-70/1300 приведена на рис. 9.5. Проволока со шпуль шпулярника (или катушек) 1 последовательно проходит через выпрямительно-выравнивающее устройство 2, электронагреватель 3, червячную машину холодного питания с Т-образной головкой 4 для обрезинивания. В головке червячной машины проволока покрывается резиновой смесью и образует ленту. [c.106]

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 8. РАСЧЕТ РАСХОДА ПЛЕТЕНКИ И ПРОВОЛОКИ ДЛЯ БОРТОВЫХ КОЛЕЦ И РЕЗИНОВОЙ СМЕСИ ДЛЯ ИХ изоляции [c.119]

Масса используемых в покрышке армирующих материалов может достигать до 40 % от массы всей покрышки. В большинстве современных отечественных покрышках радиального типа армирующие текстильные материалы используются в каркасе, а металлокорд в брекере. Кроме того, для изготовления бортового кольца используется бортовая проволока для изготовления крыла - крыльевая лента из текстильного корда бортовая лента и т.д. [c.301]

Изоляционные смеси используют для изготовления наполнительного шнура и для изоляции плетенки и одиночной проволоки, применяемых для бортового кольца. Эти смеси должны хорошо шприцеваться, иметь хорошую адгезию к стальной проволоке при ее промазке и высокую прочность связи с ней после вулканизации. Изоляционные смеси относятся к типу полуэбонито-вых смесей, они содержат в своем составе большое количество серы. [c.410]

Для изготовления бортовых колец применяют четырех-, шести-, восьми- и десятипрядную проволочную плетенку типа АПЛ. Ее изготовляют из отдельных, продольно расположенных проволок, переплетенных металлическим тонким проволочным утком (рис. 126). Диаметр проволоки, составляющей основу проволочной плетенки, равен 1—1,2 мм. На заводы плетенка поступает намотанная на деревянные катушки. Распущенная с катушки плетенка должна быть без перекосов, искривлений, закручиваний и расползаний проволок по ширине. Она не должна быть покрыта смазочными маслами и не должна иметь налета ржавчины. Очистку плетенки от ржавчины и других загрязнений производят на специальном станке с помощью вращающихся проволочных щеток. [c.437]

Бортовые кольца изготавливают из латунированной проволоки толщиной 1,8 мм. С катушки 20 проволока поступает на автомат 21 для рихтовки, рубки и сгибания проволоки в кольцо. Полученные кольца свариваются на автомате 22. Сила тока при электросварке составляет 7—8 А, напряжение 1,9 В. Температура сварки достигает 1250 °С, продолжительность процесса составляет 0,4—0,6 с. Затем кольца подают на сханок 23 (полуавтомат) для снятия образовавшегося при сварке грата и далее к полуавтомату 24 для проверки диаметра колец. Отклонение диаметра от заданного не должно превышать 0,25 мм. Годные кольца на полуавтомате 25 изолируют лентой [c.34]

Бортовые кольца готовят обычно одножильными из оцинкованной проволоки диаметром 1,8 мм. Концы проволоки при изготовлении колец соединяют электропайкой с помощью латуни при температуре 900 °С на специальном станке. Стыкованные кольца обертываются ленточкой из обрезиненного велотреда на оберточном станке. [c.507]

Из металлических армируюп1их материалоп в шинной про-мьпдленности применяют металлокорд (в основном, для брекера, но в последние годь[ во все больших маспггабах и для каркаса), и бортовую проволоку для придания необходимой жесткости бортам покрышки. [c.16]

Бортовое кольцо является основной частью крыла и может изготавливаться навивкой обрези-ненной проволочной плетенки (проволочной ленты или обрезиненной одиночной проволоки) и спиральной навивкой необрезиненной одиночной проволоки. [c.21]

Разработана конструкция спиральновитых бортовых колец, представляющих собой замкнутый канат одинарной свивки, навиваемый из одиночной необрези-ненной проволоки. В этих кольцах нити проволоки в поперечном сечении имеют одинаковые напряжения, что значительно повышает срок их службы по сравнению со сроком службы бортовых колец прямоугольного поперечного сечения. [c.16]

Изготовление спиральновитых бортовых колец из одиночной необрезиненной проволоки. Проволока с катушки наматывается на шпули. Шпуля 8 с проволокой надевается на кронштейн станка ПК-А-22 для изготовления витых бортовых колец (рис. 9.6). Конец проволоки протягивается через центральное отверстие шестерни 4, охватывает головку ведущего диска 2 и рамки полудиска натяжения-обвивает их 1,5 витками проволоки. Затем проволока откусывается, и ранее собранное кольцо снимается. При закреплении конца проволоки на станке резиновой или бязевой лентой об- [c.108]

Бортовые кольца всех велосипедных покрышек (велокольца) изготавливают из одного витка стальной светлой или латунированной проволоки диаметром 1,8 мм, прочностью не менее 1400 МПа. Перед изготовлением бортовых колец проволоку перематывают на специальном устройстве (рис. 17.1) со скоростью до 56 м/мин. Бухта 2 с проволокой устанавливается на свободно вращающееся веретено, смонтированное на стойке У. Для предотвращения разматывания витков проволоки на спицы 4 веретена надевается диск 5. Свободный конец проволоки 5 протягивается через направляющий ролик (на рисунке не показан) и после распределительного устройства 6 крепится к катушке 7 станка. Затем проволоку перематывают под постоянным натяжением так, чтобы она находилась все время на поверхности направляющего ролика, и очищают в ванне с песком. [c.216]

Электросварка бортовых велоколец. Концы заготовок стальной проволоки сваривают между собой на автомате АВ-624 (рис. 17.3). После проверки по вольтметру 1 стабильности напряжения в призмы электродов сварки вручную вкладывают концы проволоки, соединяют их встык и включают муфту, нажимая на ножную педаль 6. Распределительный вал начинает вращаться. Кулачок управления циклом сварки устанавливает необходимый зазор между электродами сварки минимальный 0,5 мм (при полной осадке каретки), максимальный — 6 мм (в исходном положении каретки). Полное зажатие концов проволоки в электродах сварки произойдет после поворота распределительного вала на угол 35°. Сварка проводится при температуре 1250 °С в течение 0,4—0,6 с при напряжении 1,9 В. Во время сварки под действием пружины происходит обжатие свариваемых концов проволоки (усилие сдавливания 6— 8 Н), По окончании сварки свариваемый участок остывает в течение 3—4 с до 500 °С. [c.218]

Борт проверяют на искривление концентричность бортового кольца высоту и равномерность заворота слоев на крыло размеры чеферной ленты наличие посторонних материалов и воздушных включений состояние бортовой проволоки. [c.175]

Крылья представляют собой очень важную деталь автопокрышки. Они сообщают высокую прочность и нерастяжимость бортовой части покрышки, надеваемой на обод колеса автомашины. Основой крыла является металлическое кольцо-обруч, изготовленное из нескольких ниток обрезиненной стальной проволоки диаметром [c.219]

Практически вся свободная сера прн такой обработке вступает в соединение. Но поскольку первоначальное ее содержание было низким, продукт оказывается еще в значительной степени ненасыщенным, так что, если ввести серу дополнительно, оиа под действием тепла присоединится, снова понизится пластичность и восстановятся свойства резины. Эти возможности явились основой процесса так называемого регенерирования каучука, заключающегося Б переводе в пластическое состояние производственных отходов, отслуживших свою слу кбу, и выброшенных резиновых пзделий. Рехенерирование усложняется (а) наличием посторонних материалов, например бортовых проволок в шинах, особенно целлюлозных тканей в покрышках, шлангах и т. п. предметах, (б) присутствием в резиновых смесях различных ингредиентов и (в) тем обстоятельством, что повторно пластицированный вулканизат сильно отличается от сырого каучука. [c.438]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология