Высокомодульные корды

Высокомодульная пленка адгезива, превышающая по значению модуля в области малых деформаций (до 100%) обкладочную резину, может служить переходным мостиком между высокомодульным кордом и низкомодульной резиной, принимая на себя часть напряжений, возникающих в работающей системе. [c.561]

Т аблица 5.3. Свойства высокомодульных кордов [c.208]

В США, кроме того, выпускаются так называемые диагонально-опоясанные шины, которые имеют каркас, подобный применяемому в диагональных шинах, и жесткий брекерный пояс. При изготовлении брекерного пояса используют высокомодульный корд с углом расположения нитей больше, чем в каркасе, по крайней мере на 5°. Эти шины не получили распространение в других странах и в США также постепенно заменяются радиальными. [c.21]

Брекер изготавливают из высокомодульного корда, нити которого под действием внутреннего давления растягиваются минимально. Угол наклона нитей корда составляет 70—80° к меридиану. Наиболее широкое применение для изготовления брекера находит [c.46]

Опоясанные диагональные шины отличаются от шин диагональной конструкции тем, что нити корда в брекерном поясе опоясанных шин расположены по отношению друг к другу под углом 69—80°, а нити в каркасе под углом — 45—65°. Высокомодульный корд изготавливают из металла или стеклянного волокна, а также из высокомодульного вискозного волокна. Благодаря наличию жесткого брекерного пояса протектор в зоне контакта теряет подвижность, что уменьшает износ. Срок службы опоясанных шин, по литературным данным, в 1,5 раза выше, чем диагональных. При практической проверке эти данные не подтвердились. [c.48]

По вискозному способу в широком промышленном масштабе выпускаются текстильные нити, нити технического назначения, главным образом для корда, а также вискозные волокна различного типа обычное вискозное волокно, высокомодульное и полинозное волокна. Кроме того, в небольшом объеме производят высокопрочные высокомодульные и полинозные нити (типа ВХ), а также ковровые нити. Технология и аппаратурное оформление процессов получения этих волокон имеют много общего, а специфические особенности процессов получения волокон этих видов будут рассмотрены ниже. [c.262]

Эксплуатационные характеристики волокон зависят в значительной степени от качества исходного сырья и в первую очередь от содержания а-целлюлозы и степени ее полимеризации. До 1931 г. самая высококачественная целлюлоза содержала всего лишь 90% -фракции, в 1957 г. — 96,7%, а в настоящее время для некоторых видов вискозных волокон (полинозных, высокомодульных) используется сырье с содержанием а-целлюлозы не менее 98,5%. Повышена также степень полимеризации целлюлозы в волокне. Так, если в 1950 г. она составляла для высших сортов 480, в 1955 г. — 550, в 1959 г. — 620, то сейчас для некоторых видов волокон степень полимеризации удается сохранить равной 800 и даже более. Снижение содержания низкомолекулярных фракций со степенью полимеризации менее 260 также способствует повышению качества волокон. В 1950 г. в лучших образцах вискозного корда имелось 14% низкомолекулярных фракций, в 1955 г. — 9%, а в 60-е годы менее 4%. В результате прочность вискозного корда возросла по сравнению с 50-ми годами с 30 до 60—80 ркм, т. е. лучшие образцы этого корда по прочности сравнялись с синтетическими. [c.309]

Экспериментально установлено, что сдвиговые деформации резины в слое определяются прогибом шины и не зависят непосредственно от нагрузки и внутреннего давления. Амплитуда сдвиговых деформаций резины в слое незначительно зависит от жесткости резины и корда. Отсюда следует, что резина в слое работает в режиме заданной деформации, и возникающие напряжения пропорциональны жесткости резины. Этим, в частности, объясняют снижение прочности корда, когда в каркасе применяется высокомодульная резина. [c.151]

Низкомодульным полиамидным волокнам свойственна повышенная ползучесть. Поэтому шины, изготовленные с применением в каркасе и брекере полиамидного корда, больше разнашиваются в продессе эксплуатации, чем шины из др тих, более высокомодульных волокон. Увеличение габаритов шин по наружному диаметру составляет, например, 2,5—4,0% (против 1,5—2,0% для шин из вискозного корда). Это приводит к возникновению трещин по дну канавок протектора и ускоренному износу изделия., [c.514]

Наряду с традиционными типами волокон будет организовываться выпуск химических волокон со специфическим комплексом свойств. К ним относятся углеродные волокна, синтетический корд, высокомодульные, негорючие и термостойкие волокна, электропроводящие, хемосорбционные, полые волокна. [c.19]

В брекере радиальных легковых шин широко применяется высокомодульный вискозный корд. Высокий модуль вискозного корда [c.28]

Характеристика Высокомодульный вискозный корд с пониженными крутками Корд из высокомодульного волокна типа ВХ Серийный вискозный корд Металли- ческий корд [c.29]

Наряду с увеличением прочности вискозного корда предусматривается выпуск высокомодульного и эластичного кордов повышенной термостойкости. Работы по улучшению физико-механических свойств должны сопровождаться мероприятиями по повышению экономичности производства химических волокон, что, в частности, очень, важно для производства вискозного корда, так как будет способствовать повышению конкурентоспособности его с кордом из синтетического волокна. [c.9]

Кривые напряжения сверхвысокопрочных/высокомодульных волокон аналогичны соответствующим кривым для стекла и стали. Исходя из характерных особенностей, т. е. принимая во внимание их меньший удельный вес по сравнению со стеклом и сталью, можно сделать вывод, что волокна из палочкообразных ароматических полимеров оказываются более прочными и жесткими, чем стекло и сталь. В сочетании эти свойства показывают, что такие волокна целесообразно применять для армирования жестких и гибких композиционных материалов. Например, установлено, что волокно кевлар пригодно для шинного корда как заменитель брекеров из стали и стекловолокна в диагональных и радиальных шинах. В жестких композиционных материалах уже начали использовать волокно кевлар-49, оказавшееся по своим свойствам сравнимым с более низкомодульными типами графитовых волокон. Волокна из ароматических полимеров пригодны также для изготовления конвейерных лент, клиновидных ремней, тросов, кабелей защитной одежды внутренних панелей, внешних обтекателей, рулевых поверхностей и частей конструкций в самолетостроении антенн и других узлов радиолокаторов щитов управления покрытий для судов лопастей воздуходувок спортивного инвентаря — лыж, клюшек для гольфа, досок для серфинга тканей с пропиткой для использования в строительных целях. Свойства и практическое применение волокон кевлар подробно описаны в работе [41]. [c.176]

ПАН-Волокно используется исключительно для производства высокопрочного высокомодульного углеродного волокна, тогда как на основе вискозного корда вырабатываются высокопрочные высокомодульные, теплозащитные и другие типы углеродных волокнистых материалов. Это в известной мере обусловлено сложившейся традицией и отчасти экономическими соображениями. Конкуренция между этими видами сырья возможна только при получении высокопрочного высокомодульного углеродного волокна. [c.16]

В литературе нет данных о возможности применения высокопрочного поливинилспиртового волокна для производства шинного корда, хотя использование для этой цели высокопрочного (80— 90 гс/текс), высокомодульного эластичного волокна пониженной плотности (по сравнению с вискозным волокном) является перспективным. [c.266]

Для получения высокомодульного волокна, так же как и для высокопрочного вискозного корда, применяют сульфитную или сульфатную целлюлозу высших сортов, с содержанием а-целлюлозы не менее 95%. Лучшие результаты получаются при использовании сульфатной целлюлозы, содержащей 97% а-целлюлозы со степенью полимеризации около 1000. Остальные [c.305]

Брекерный пояс шин типа Р изготавливается из металлокорда, но из-за дефицитности металлокорда иногда его заменяют высокомодульным вискозным кордом, который, хотя и уступает другим материалам по разрывной и ударной прочности, обладает высоким модулем и низкой тепловой усадкой. Металлокорд применяется также для производства каркасов грузовых покрышек шин типа Р. Стеклянный корд используют при изготовлении брекерного пояса диагональных опоясанных шин для легковых автомобилей и проводят эксперименты по применению его в каркасе и брекере шин типа Р. [c.108]

Предлагаемый перевод книги включает главы, представляющие больший интерес для читателя. В них проводятся новейшие данные в области химии и технологии этого вида волокон. Подробно рассматривается исходное сырье, все стадии технологического процесса производства и применяемое оборудование описываются новые процессы получения полинозных (высокомодульных) волокон и высокопрочного вискозного корда. Книга предназначена для научных сотрудников исследовательских институтов, студентов, инженерно-технических работников промышленности химических волокон и смежных отраслей производства. [c.143]

Резина в брекере покрышек Р испытывает значительно более высокие напряжения сдвига, чем в брекере диагональных покрышек, так как при применении высокомодульного корда вся деформация изгиба брекера осуществляется в основном за счет резины. Жесткость брекерной резины влияет на величину напряжений, возникающих в нитях металлокорда. Использование мягких резин в многослойном брекере снижает напряжения, возникающие в нитях металлокордаБрекерная резина должна обеспечивать высокую прочность связи с металлокордом. Применяется сырая брекерная смесь с высокой когезионной прочностью для того, чтобы при изготовлении и транспортировке размеры брекерных браслетов не изменялись. Брекерную резину готовят из смеси на основе 100% СКИ-3 или с применением НК- [c.180]

При получении высокопрочной вискозной нити для корда и вискозного высокомодульного волокна в вискозу вводят композицию, состоящую из полиэтиленгликоля разл. мол. массы и этоксилир. амина. [c.510]

Для текстильного брекера радиальных шин применяют высокомодульный вискозный корд марок 172ВР и 233ВР, обладающий большей прочностью при разрыве и незначительным удлинением. [c.65]

Корд из синтетического высокопрочного высокомодульного волокна СВМ. Корд из высокомодульного и высокоэластичного волокна СВМ сочетает свойства металлического корда (выс01кие прочность и модуль, низкие удлинения при разрыве) с лучшими показателями полиамидного корда (высокое сопротивление утомлению, малая плотность, высокая коррозионная стойкость). [c.67]

Что касается концентрации це.т-люлозы, то здесь в первую очередь отмечается [13] большое значение отношения содержания едкого натра к целлюлозе, которое определяет энергетическое взаимодействие ксантогенатных и гидроксильных групп. По данным этой работы, более благоприятным является отнощение NaOH к целлюлозе, равное 1,0—1,1. Однако это невыгодно по экономическим соображениям, и в производстве обычно это отношение ниже единицы и зависит от требований к качеству продукции. При производстве волокна и целлофана оно равно 0,55—0,70, текстильной нити — 0,75—0,85, корда и высокомодульного волокна — 0,9—1,1. [c.113]

До настоящего времепп нет еще данных о результатах применения высокопрочного поливинилспиртового волокна для производства шинного корда, хотя использование для этой цели высокопрочного (80—90 ркм), высокомодульного эластичного волокна пониженной плотности (по сравнению с вискозным волокном) является весьма перспективным. По-видимому, в ближайшее время высокопрочное поливинилспиртовое волокно получит практическое применение и для изготовленпя ряда важнейших изделий технического назначения. [c.253]

В США выпускается корд из стеклянных волокон, имеющих полимерное покрытие. Быстро развивается производство легковых шин особой конструкции, например опоясанной диагональной, с жестким резино-кордным брекером (деталь шины, располагающаяся между резино-кордным каркасом и цельнорезиновым протектором), выполненным из стеклокорда. В последнее время для жесткого брекера легковых шин в США предлагается также высокомодульный вискозный корд дайнабелт. [c.14]

Рассматривая требования к тяговым сердечникам транспортерных лент, плоских и клиновых ремней и корда для шин, можно отметить ряд общих положений. Так, армирующие материалы должны обладать высокой разрывной и усталостной прочностью, малой растяжимостью при нагрузках, составляющих 5—10% от разрывной, высокой адгезией к резине, малыми остаточными удлинениями и гигроскопичностью, малой жесткостью при изгибе. Однако имеются и различия. Для РТИ преимущественно применяют высокомодульные материалы, обеспечивающие стабильность размеров изделия. Условия работы РТИ таковы, что высокая изгибоустой-чивость армирующего материала является основным требованием. Однако в отличие от шин требования к материалу при работе в режиме сжатия не так высоки. [c.37]

Появление высокопрочных и высокомодульных волокон типа кевлар, Х-500, вниивлон, СВМ открыло новые перспективы в производстве шинного корда. По рекламным данным, перспективными волокнами для армировании шин являются кевлар [11] и вниивлон [12]. [c.207]

В предыдущих главах при изложении принципов получения углеродных волокон приведены их свойства. Представляет интерес сопоставить показатели волокон, изготовляемых не только из ПАН-волокна и вискозного корда, но и из других видов сырья. Как видно из данных табл. 6.3, из нефтяного пека можно получить высокопрочные высокомодульные волокна, но практически в полупромышленном масштабе пока изготовляются волокна с прочностью до 100 кгс/мм2. Фенольные смолы являются перспек- [c.272]

Для реализации этих задач намечается разработать и внедрить новые прогрессивные технологические процессы производства высокопрочных высокомодульных синтетических нитей из гнбкоцепных полимеров, в том числе для корда, более совершенный непрерывный технологический процесс производства вискозной текстильной нити, крупнотоннажное оборудование для производства вискозных волокон, новые высокопроизводительные машины, выполняющие трудоемкие текстильные операции. [c.20]

Последующий период, начиная с 50-х годов и до настоящего времени, характеризуется дальнейшим техническим прогрессом в производстве вискозных волокон. Разработаны эффективные процессы непрерывной мерсеризации и отжима целлюлозы, ксантогенирования щелочной целлюлозы, получения высокопрочного корда (в 1,5 раза превосходящего по прочности хлопковый и обычный вискозный корд), производства новых типов штапельного волокна (в частности, высокопрочных и высокомодульных), превышающих по прочности и другим эксплуатационным свойствам хлопковые волокна. Созданы также новые высокопроизводительные машины и аппараты. Разработаны и освоены в опытно пршшпшштом ГвГ производственном масштабах методы химической модификации вискозных волокон, обладающих новыми технически ценными свойствами (см. разд. 14.2). [c.196]