Диагональная шина

Пневматические шины предназначаются для легковых и грузовых автомобилей, прицепов, сельскохозяйственных машин, самолетов, мотоциклов, велосипедов. и др. Пневматические шины выпускают диагональной и радиальной конструкции. В диагональных шинах нити корда в каркасе расположены под углом 26—32° к меридиональной плоскости покрышки, а в радиальных — под углом О—5°. В брекере шин радиальной конструкции нити корда расположены практически в окружном направлении (под углом 70—80° к меридиональной плоскости). [c.14]

Диагональной шиной (см. рис. 1.2) называется пневматическая шина, в покрышке которой нити корда каркаса и брекера перекрещиваются в смежных слоях, а угол наклона нитей по середине беговой дорожки в каркасе и брекере составляет 45—60 . Углом на- [c.27]

ОПОЯСАННЫЕ ДИАГОНАЛЬНЫЕ ШИНЫ [c.28]

Опоясанной диагональной шиной называется пневматическая диагональная шина, в брекере которой угол наклона нитей составляет более 60°. Каркас этих щин изготовляют из полиэфирного корда, а брекер — из стеклянного. Опоясанные диагональные шины выпускают за рубежом для легковых автомобилей, но их активно заменяют радиальными. [c.28]

В СССР спортивные автомобили для кольцевых трасс также оборудованы опоясанными диагональными шинами с дорожным протекторным рисунком. Так, например, спортивный автомобиль Эстония оборудуют шинами, которые обеспечивают скорость движения до 300—350 км/ч. Каркас и брекер таких шин изготавливают из капронового корда. В некоторых случаях брекер может быть резиновым. [c.28]

Протектор покрышки отличается от протектора диагональной шины несколько большей толщиной при той же или меньшей массе покрышки. [c.30]

Боковины покрышки из-за малой деформируемости протектора и брекера, а также вследствие радиального расположения нитей корда в каркасе подвержены большим деформациям, чем боковины покрышек диагональных шин. Кроме того, они испытывают примерно вдвое большие максимальные напряжения, чем боковины покрышек диагональных шин. Это может явиться причиной выхода боковин из строя (в результате усталостного или озонного растрескивания) вследствие образования трещин. Для предотвращения появления трещин боковины изготовляют из эластичной резины с [c.30]

Повышенная жесткость покрышки в беговой части не обеспечивает, однако, увеличения жесткости радиальной шины в целом из-за применения менее жесткого каркаса, чем в диагональной шине. Таким образом, при действии нагрузки в радиальном направлении такая шина деформируется в большей степени (на 25—30%), чем шина диагональной конструкции. Однако это позволяет повысить плавность хода автомобиля, увеличить площадь контакта шины с дорогой и уменьшить износ протектора. [c.31]

При движении автомобиля шина испытывает действие сосредоточенных динамических нагрузок (при наезде на препятствия, острые режущие предметы и др.), вызывающих значительный изгиб покрышки и возникновение напряжений в каркасе, которые в некоторых случаях достигают разрушающих значений. При этом шина выходит из строя вследствие пробоя или порезов. В отличие от диагональных шин радиальные хуже охватывают препятствия вследствие жесткости многослойного брекера. [c.35]

Резиновые смеси для каркаса и брекера радиальных и диагональных шин наиболее целесообразно готовить на основе СКИ-3-01, который по своим свойствам превосходит СКИ-3 и НК. [c.61]

Корд представляет собой ткань, состоящую из прочных толсты нитей двойного кручения с большой частотой по основе и из слабых тонких нитей одинарного кручения с малой частотой по утку, В каркасе диагональных и радиальных и в брекере диагональных шин применяют капроновый, анидный или вискозный ко рд различных марок. [c.64]

Сборка бескамерных легковых диагональных шин на станке СПП-66. Браслет герметизирующего слоя надевают на сложенный барабан и центрируют. Затем барабан разворачивается. После этого накладывают слои корда и другие детали так же, как при сборке покрышек. При этом бортовые ленты из обрезиненной капроновой ткани накладывают без вытягивания, тонким слоем смеси внутрь, а резиновые — под углом к барабану. Во время операции и при снятии шины, со станка необходимо следить за тем, чтобы не был поврежден герметизирующий слой и не разошелся его стык. Собранную шину опрессовывают под давлением сжатого воздуха на специальном станке и отправляют на вулканизацию. [c.126]

Первый и второй слой корда накладывают в режиме одного оборота барабана аналогично наложению корда при сборке диагональных шин. При этом стык первого слоя должен быть на рези- [c.188]

Автомобильной пневматической шиной обычно называют резинокордную упругую оболочку, наполненную сжатым воздухом и укрепленную на ободе колеса автомобиля. Автомобильная шина служит для смягчения, поглощения толчков и ударов при движении автомобиля, сцепления колес с поверхностью дороги, передачи тягового и тормозного моментов. Шины обеспечивают возможность движения, торможения и управления автомобилем, а также относительную бесшумность и комфортабельность езды. По устройству автомобильные шины можно разделить на камерные и бескамерные, по конструкции и расположению нитей корда в каркасе — на шины с перекрестным направлением расположения нитей корда в каркасе (диагональные), шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда (типа Р) и шины с меридиональным расположением корда и съемным протектором (типа РС). [c.205]

Каркас диагональной шины состоит из нескольких слоев обрезиненного корда, нити которого в смежных слоях располагаются в двух диагональных направлениях и, перекрещиваясь, образуют эластичную симметричную сетку. Угол между нитью корда в каркасе и меридиональной линией нормального поперечного сечения, образуемого плоскостью, проходящей через ось шины, называется углом наклона. При меридиональном расположении нитей корда угол их наклона к нормальному сечению равен нулю, а при диагональном может изменяться в пределах 48—54°. [c.205]

Производство легковых автомобильных шин. Улучшение технических характеристик и потребительских свойств легковых шин в ХИ и последующих пятилетках будет осуществляться в направлении полной замены диагональных шин шинами радиальной конструкции с металлокордом в брекере. Сохраняется тенденция дальнейшего снижения отношения высоты к ширине профиля Н1В) с 0,80 (серия 80 — 1980 г.) до 0,7 0,65, а за пределами 2000 г. до 0,6. [c.377]

Выбор корда зависит в первую очередь от назначения и конструкции шин. Так, в диагональных шинах преимущество имеет полиамидный и вискозный корд, диагонально опоясанных — полиэфирный и стеклянный, радиальных — стальной и вискозный. В связи с неравномерным характером развития автомобильной промышленности капиталистических стран спрос на шинный корд постоянно колеблется. В 70-е и в первой половине 80-х годов значительно возрос объем потребления шинного корда. [c.75]

В диагональных шинах нити корда в слоях каркаса располагаются под углом к меридиональной плоскости, проходящей через ось вращения шины (рис. 1.9, а). Этот угол изменяется от точки к точке по меридиану, но одинаков во всех точках, лежащих на одном круге, параллельном плоскости вращения. На экваторе шины угол наклона кордных нитей к меридиану составляет обычно 50—65° и зависит от типа и назначения шины. [c.17]

В диагональных шинах брекер служит для увеличения прочности связи протектора с каркасом и более равномерного распределения (по профилю шины) напряжений. [c.17]

Брекер покрышки радиальной шины делают жестким и практически нерастягивающимся для обеспечения прочности покрышки и снижения проскальзывания элементов протектора при контакте шины с дорогой. Это уменьшает его истирание на 20% по сравнению с истиранием протектора диагональных шин. Брекер препятствует разнашиванию каркаса. [c.30]

Эти покрышки (например, 12—38 и др.) собирают послойным способом на станке ЯМО-325 на барабане с резиновой диафрагмой в две стадии обычными приемами. При эксплуатации боковины сельскохозяйственных радиальных шин подвергаются растяжению на 20—30%, что примерно вдвое выше, чем деформации боковин диагональных шин. Поэтому необходимо повышать прочность стыка боковин. Для подпрессовки поперечных стыков было разработано устройство. Оно представляет собой прессующую металлическую пластину, приводимую в действие пневмоцилиндром, установленную под барабанами сборочных станков ЯМО-325 и СПДА-65. Чтобы опрессовать стыки деталей сборочный барабан поворачивается до совмещения стыков с осью устройства прессовки. Благодаря наличию упругого элемента металлические пластины устройства воспроизводят профиль покрышки, обеспечивая равномерное прессование стыков деталей протектора. При этом давление сжатого воздуха 0,5—0,6 МПа, давление прессовки 0,3—0,7 МПа, усилие подпрессовки, развиваемое пневмоцилиндром 3,И—16 кН, продолжительность прессовки 45 с. Применение этого устройства при сборке покрышек 530—6ЮР дало возможность ликвидировать их производственный дефект расхождение поперечного стыка . [c.198]

Из новейших кордных материалов наиболее перспективны арамидные (типа кевлар), которые разработаны в США специально для армирования шин. Кевлар почти в 2 раза прочнее полиамидного и полиэфирного корда и примерно в 5 раз — стального. Высокая стоимость ограничивает его широкое применение. Кевлар используют в основном в шинах дорогих и гоночных автомобилей. В то же время растет объем его продаж для изготовления брекера грузовых шин. С 1984 г. в США начат выпуск шин с кевларом в каркасе и брекере. С использованием кевлара и обычного полиамидного корда в США создан более дешевый композиционный кордный материал аралон, который почти на 25% увеличивает пробег шины и примерно на 60% повышает устойчивость к порезам. Аралон предназначен для упрочнения брекера диагональных шин. Считают, что такие шины смогут успешно конкурировать с радиальными в машинах, работающих в условиях бездорожья (карьеры, строительство дорог). [c.76]

Кордные нити соседних слоев каркаса диагональных шин пе- .рекрещиваются друг с другом, образуя ромбическую сетку. Для. .. обеспечения симметричного (относительно плоскости вращения) [c.17]

Зраспределения напряжений от внутреннего давления число слоев в каркасе диагональных шин четное. [c.17]

У брекера диагональных шин число слоев корда также четное (в большинстве случаев два). Угол наклона кордных нитей в бре-кере на экваторе шины обычно равен углу наклона нитей в слоях каркаса. [c.17]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология