Стеклянный корд

В брекере легковых покрышек используют текстильный корд (с малым удлинением) и металлический корд. Ведутся работы по применению в брекере стеклянного корда. [c.30]

Стеклянный корд. Стеклянный корд (стеклокорд) применяют в брекере опоясанных диагональных и радиальных шин легковых автомобилей. [c.69]

Стеклянный корд представляет собой пучок нитей, состоящих из элементарных волокон, каждое из которых изолировано друг от друга полимерным покрытием. Покрытие обеспечивает сохранность и целостность пучка стекловолокон в корде. Это позволяет применять в брекере стеклокорд с малой круткой. [c.69]

Стеклянный корд уступает металлическому в основном по прочности, а корду из волокна СВМ по плотности, выносливости к многократному сжатию и прочности. [c.69]

Подготовить образцы текстильного, металлического и стеклянного кордов, тканей, проволоки, плетенки, стальной ленты. Определить вид и структуру нитей материала. Измерить толщину нитей настольным микрометром. [c.70]

Брекер в шинах типа Р эта деталь называется также бре-керны м поясом. Брекер состоит из нескольких слоев обрезиненного корда. В шинах типа Д для брокера обычно используют тот же тип корда, что и для каркаса, но меньшей плотности. Кордные нити расположены в брекере и- каркасе под одинаковым углом, равным 50—56°. Шины типа Р имеют достаточно мощный брекерный пояс из более жесткого корда — металлокорда, стеклянного корда или вискозного корда. Кордные нити в этом брекере располагаются в направлении, близком к окружному (угол с меридианом составляет 70-80°). [c.128]

Изгиб стенок приводит к изгибу нитей корда, что вызывает дополнительные напряжения в волокнах нитей. Эти напряжения возрастают с увеличением толщины отдельных волокон и их жесткости. Поэтому повышение изгибоустойчивости наиболее важно для нитей, изготовленных ИЗ металлического корда (ввиду относительно большой толщины проволоки стренг) и стеклянного корда (вследствие жесткости стеклянного волокна) [c.18]

Таблица 1,8. Механические свойства отечественного стеклянного корда различных структур

Текстильный корд для брекера радиальных шин принятых в настоящее время конструкций должен иметь модуль 1000— 1500 кгс и разрывную прочность 140—160 кгс ммР- для обеспечения такой же. износостойкости протектора и прочности брекера, как металлический корд. Из выпускаемых в серийном производстве типов корда наиболее удовлетворяет этим требованиям стеклянный корд. [c.31]

Возможность использования стеклянного корда в щинах появилась только после получения стеклянного волокна, в котором отдельные элементарные волокна изолированы друг от друга. Такая изоляция, а также надежная прочность связи с резиной обеспечиваются при использовании полимерных покрытий, наносимых в процессе изготовления стеклянного волокна. Из применяемых в настоящее время типов шинного корда стеклянный корд приближается к металлическому корду по прочности и модулю при растяжении (рис. 1.22) . [c.31]

По сравнению с текстильным кордом стеклянный корд характеризуется малой растяжимостью, влагостойкостью и устойчивостью к действию повышенных температур, а также отсутствием усадки при нагревании. Преимуществом стеклянного корда перед металлическим является его меньшая плотность и стойкость к коррозии. [c.31]

К отрицательным свойствам стеклянного корда можно отнести повышенную хрупкость, поэтому его изготавливают из волокна с небольшой круткой. [c.31]

Производство и области применения стеклянного корда описаны в литературе . [c.32]

Анализ свойств различных типов корда и исследование напряжений и деформаций в шинах показали, что наиболее перспективным в настоящее время материалом для применения в каркасе грузовых шин диагональной конструкции является полиамидный корд . Для шин типа Р больших размеров наиболее перспективным является каркас из полиамидного корда или из одного слоя металлического корда для каркаса легковых шин Р — полиэфирный корд, а для брекера шин Р — металлический корд и стеклянный корд. [c.34]

Показатели Корд из СВМ Металли- ческий (2Ж) Стеклянный корд Вискозный высокомо- дульный корд [c.208]

Для изготовления каркаса покрышек применяют вискозный, полиамидный, полиэфирный и металлический (металлокорд) корд, а для брекерного пояса — вискозный, полиамидный (волокно В фирмы Дюпон ), стеклянный корд и металлокорд. [c.106]

Брекерный пояс шин типа Р изготавливается из металлокорда, но из-за дефицитности металлокорда иногда его заменяют высокомодульным вискозным кордом, который, хотя и уступает другим материалам по разрывной и ударной прочности, обладает высоким модулем и низкой тепловой усадкой. Металлокорд применяется также для производства каркасов грузовых покрышек шин типа Р. Стеклянный корд используют при изготовлении брекерного пояса диагональных опоясанных шин для легковых автомобилей и проводят эксперименты по применению его в каркасе и брекере шин типа Р. [c.108]

Испытания выпускаемых в США шин типа Р и диагональных шин с брекерным поясом из стеклянного корда показали, что такой корд может заменить металлокорд в легковых покрышках. [c.114]

Методы флюороскопии рекомендуется применять для просвечивания и просматривания стыков бортовой проволоки, углов расположения металлического и стеклянного корда, расслоения в каркасе, величины отворотов корда на борт. [c.394]

Вискозный корд повсеместно не выдерживает конкуренции, и его потребление непрерывно снижается за 1970—1985 гг. в США — с 45 тыс. до 4 тыс. т, Японии — с 64 тыс. до 2 тыс. т. Западной Европе — со 130 тыс. до 50 тыс. т. Стеклянный корд применяют в основном в США (10—15 тыс. т в год). В 1981 г. шины со стеклокордным брекером для комплектации новых легковых автомобилей составили 27%, для автопарка—16%. Предполагают, что стеклокорд в будущем сможет конкурировать с полиэфирным и металлическим в качестве каркасного материала в радиальных шинах. [c.76]

Обрезинивание стеклянного и металлического корда. Стеклянный корд обрабатывают на тех же каландрах, что и текстильный корд. Процесс обрезинивания металлического корда отличается от процесса обрезинивания текстильного корда. Металлический корд поступает на шинные заводы на шпулях. Шпулярники устанавливают перед каландром в закрытом помещении, где поддерживается постоянная влажность. Применяют трехэтажные шпулярники (по 360—400 шпуль на каждом этаже), работающие попеременно (один срабатывается, второй подготавливается к работе, третий перезаряжается). Иногда шпулярники (2 или 3) устанавливают на одном этаже на подвижной платформе, позволяющей сдвигать израсходованный шпулярнйк с оси каландра и на его место ставить шпулярник, подготовленный к работе. [c.236]

Влияние температуры и давления в диафрагме. Для того чтобы отформовать покрышку и свулканизовать ее в виде монолитной массы (без пор), в диафрагму подается теплоноситель под давлением. От величины давления (обычно оно составляет 16— 28 кгс/см2) зависит скорость растекания резины. При большом индукционном периоде вулканизации у резиновых смесей достаточно небольшого давления в диафрагме, при котором смеси успевают отформоваться и прийти в соприкосновение на границах слоев деталей покрышки, что обеспечивает требуемую прочность связи. При повышенных температурах вулканизации снижается продолжительность индукционного периода и для ускорения рас-текаемости резин приходится применять повышенное давление в диафрагме в этом случае и в условиях короткого индукционного периода удается обеспечить хорошее формование покрышек и прочность связи между деталями. Кроме того, при применении жестких материалов, например металлического и стеклянного кордов, требуются-большие усилия для впрессовывания в них резиновых смесей. При вулканизации грузовых покрышек больших размеров, у которых резиновые смеси, находящиеся во внутренних слоях, прогреваются медленнее и, следовательно, хуже растекаются, требуется более высокое давление, чем при вулканизации легковых тонкостенных покрышек, которые прогреваются быстрее. [c.373]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология