Опоясанные диагональные шины

ОПОЯСАННЫЕ ДИАГОНАЛЬНЫЕ ШИНЫ [c.28]

Опоясанной диагональной шиной называется пневматическая диагональная шина, в брекере которой угол наклона нитей составляет более 60°. Каркас этих щин изготовляют из полиэфирного корда, а брекер — из стеклянного. Опоясанные диагональные шины выпускают за рубежом для легковых автомобилей, но их активно заменяют радиальными. [c.28]

В СССР спортивные автомобили для кольцевых трасс также оборудованы опоясанными диагональными шинами с дорожным протекторным рисунком. Так, например, спортивный автомобиль Эстония оборудуют шинами, которые обеспечивают скорость движения до 300—350 км/ч. Каркас и брекер таких шин изготавливают из капронового корда. В некоторых случаях брекер может быть резиновым. [c.28]

Опоясанные диагональные шины [c.19]

Рис. 1.11. Опоясанная диагональная шина

Опоясанные диагональные шины в США находят широкое применение на новых моделях легковых автомобилей. Ведущие американские фирмы-производители шин по-разному оценивают перспективы применения опоясанных диагональных шин. Так, некоторые считают, что основная масса всех автомобилей будет оснащаться шинами этого типа. Другие фирмы указывают, что эти шины имеют некоторые преимущества перед радиальными, но пока еще рано говорить об их массовом производстве. Имеются и противники опоясанных диагональных шин, которые утверждают, что будущее принадлежит радиальным шинам . [c.31]

Существенные изменения в конструкции шин, рецептуре резин и технологии дают возможность удовлетворить многообразные требования автомобильной промышленности и автомобильного транспорта. По мнению специалистов США, средний пробег легковых шин диагональной конструкции с уширенным протектором на усовершенствованных дорогах составит не менее 40 тыс. км, шин типа Р — около 70 тыс. км опоясанных диагональных шин — около 52 тыс. км. По тем же данным, расчетный пробег грузовых шин средней грузоподъемности диагональной конструкции составит около 90 тыс. км, а шин типа Р — около 180 тыс. км. [c.15]

УСТРОЙСТВО ОПОЯСАННЫХ ДИАГОНАЛЬНЫХ ШИН [c.48]

Опоясанные диагональные шины отличаются от шин диагональной конструкции тем, что нити корда в брекерном поясе опоясанных шин расположены по отношению друг к другу под углом 69—80°, а нити в каркасе под углом — 45—65°. Высокомодульный корд изготавливают из металла или стеклянного волокна, а также из высокомодульного вискозного волокна. Благодаря наличию жесткого брекерного пояса протектор в зоне контакта теряет подвижность, что уменьшает износ. Срок службы опоясанных шин, по литературным данным, в 1,5 раза выше, чем диагональных. При практической проверке эти данные не подтвердились. [c.48]

По другим показателям шина близка к диагональной, поэтому не требуется изменять подвеску автомобиля. Технология изготовления опоясанных диагональных шин принципиально не отличается от технологии изготовления диагональных шин. В отличие от шин Р для их изготовления не обязательно применять новое оборудование. Производство легковых шин опоясанной диагональной конструкции получило широкое распространение в США. Однако опоясанные шины рассматриваются как промежуточные для перехода к более совершенным радиальным шинам. [c.48]

В последние годы за рубежом, особенно в США, на легковых автомобилях начинают применять диагональные опоясанные шины, в которых сочетаются преимущества радиальных и диагональных шин. Указанные выше опоясанные диагональные шины Декатлон и Спектраль отличаются долговечностью, малым сопротивлением качению и высокими скоростными качествами. Вместе с тем автомобиль на этих шинах устойчив против поперечного раскачивания и обладает хорошей плавностью хода в широком диапазоне скоростей движения. Важным преимуществом опоясанных диагональных шин является возможность их изготовления на обычном оборудовании, применяемом для изготовления диагональных шин. [c.31]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология