Динамическая вязкость трансмиссионных масел

Трансмиссионные масла на основе тщательно отобранных базовых масел с улучшенным пакетом присадок, что обеспечивает параметрь , необходимые для максимальной эффективности работы строительного, карьерного и другого оборудования, эксплуатируемого в суровых условиях, при использовании в смешанных парках техники и при использовании техники, требующей ранее действовавшего стандарта aterpillar ТО-2 Сбалансированные статический и динамический коэффициенты трения, оптимальное сохранение сцепляющей способности муфт и улучшенный контроль проскальзывания способствуют увеличению срока службы муфт ф Совместимы с современными материалами муфт и эластомерами ф Усиленнь е противоизносные свойства и способность выдерживать большие нагрузки уменьшают износ шестерен и увеличивают срок службы трансмиссий, коробок передач и главных передач ф Не дают пенообразования ф Обладают превосходными термической стабильностью и стабильностью к окислению Низкая вязкость обеспечивает хорошую низкотемпературную прокачиваемость. [c.102]

Так как трансмиссионные масла часто одновременно удовлетворяют вьюоко- и низкотемпературным требованиям и являются всесезонными для определенной климатической зоны, то они имеют двойное обозначение. Например, всесезонное масло для средней климатической зоны класса вязкости SAE 80W-90 должно удовлетворять низкотемпературным требованиям для масла SAE 80W (т.е. при температуре -26°С динамическая вязкость масла не должна превышать 150000 сПз) и высокотемпературным для масла SAE 90 (т.е. при 100°С кинематическая вязкость масла должна находиться в пределах 13,5-24 мм%). [c.375]

Некоторые спецификации на редукторные масла предусматривают проведение испытаний при нагреве. Примером может служить спецификация фирмы Ro kwell-Standard , согласно которой 200 г испытуемого масла выдерживают при 149 °С в течение 100 ч. По окончании испытаний потери масла от испарения и увеличение его вязкости должны составлять не более 10%. Такие же требования содержатся и в некоторых спецификациях фирмы Ford на универсальные трансмиссионные масла. Испытания, предусмотренные перечисленными спецификациями, проводят в статических условиях, тогда как Федеральный метод испытаний 2504-Т осуществляют в динамических условиях и поэтому он лучше моделирует поведение масла в эксплуатации. [c.310]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология