Кинематическая и динамическая вязкости масел

Вязкость нефтепродуктов имеет большое практическое значение. От вязкости масла зависит ряд эксплуатационных свойств износ трущихся деталей, отвод тепла от них и расход масла. С повышением температуры вязкость уменьшается и сильно возрастает при ее понижении. и изменения численно характеризуются индексом вязкости, представляющим собой температурный коэффициент вязкости. По индексу вязкости оценивают пригодность масел для данных условий работы механизмов. Для определения индекса вязкости сопоставляют вязкость масла при различных температурах, обычно при 50 и 100°. Чем меньше вязкость зависит от температуры, тем выше индекс. Различают три вида вязкости динамическую, кинематическую и относительную. [c.158]

Масло Кинематическая вязкость (в сст) при температуре Динамическая вязкость (в пз) при температуре [c.410]

Обычно в качестве жидкости с известным значением динамической вязкости принимают воду. Для масел относительную вязкость, измеренную иным образом, называют условной вязкостью. Условная вязкость — величина, показывающая, во сколько раз время истечения масла из вискозиметра (прибора для определения вязкости жидкостей) при температуре испытания больше времени истечения дистиллированной воды при 20 °С. Для перевода значений кинематической вязкости в условную, выраженную в градусах, используют специальные таблицы. [c.662]

Кинематическая вязкость представляет собой отношение динамической вязкости масла при данной температуре к его плотности (при той же температуре). [c.9]

Кинематическая вязкость (отношение динамической вязкости масла и его плотности при температуре определения) при 50° С и сантистоксах в пределах. ........... 65—69 [c.393]

Во втором случае испытывают на приборе жидкость (масло) с известной вязкостью. Вязкость масла при 20° С определяется по ГОСТ 33—82, а плотность — по ГОСТ 3900—47. Пересчет кинематической вязкости в динамическую проводят по уравнению п = 1000 (Па-с). При 20° С для тарировки рекомендуется использовать авиационное масло (ГОСТ 21743—46) вязкостью при 20° С порядка 1,5—2,0 Па-с. Допускается использовать и другие жидкости, подчиняющиеся при температуре испытания закону Ньютона, с вязкостью при этой температуре не менее 1,2 Па-с. [c.239]

Наименование масла Кинематическая вязкость, сст, при температуре. С Динамическая вязкость, пз, при температуре, °С [c.39]

Способ калибровки по воде и минеральным маслам широко применяют в СССР для калибровки вискозиметров, используемых при определении кинематической и динамической вязкостей. [c.288]

Вязкость масла характеризуется силами внутреннего трения между частицами (молекулами) при их перемещении. Различают кинематическую и условную вязкость масла. Кинематической вязкостью называется отношение динамической вязкости к плотности жидкости, измеряется она в сантистоксах (сСт). Условная вязкость измеряется отвлеченным числом, полученным из отношения продолжи- [c.133]

В научно-исследовательских работах определяют также динамическую вязкость в пуазах (пз). В практике единственным маслом, для которого наряду с кинематической вязкостью требуется определять и динамическую вязкость, причем при низких температурах (до —50° С), является осевое масло марки С, предназначенное для смазки шеек осей колесных пар на железнодорожном транспорте в условиях особо холодных районов. [c.181]

Для осуществления надежности пуска требования к вязкостно-температурным свойствам масел регламентированы соответствующим стандартом. В соответствии с ним вязкость масел для карбюраторных двигателей должна быть при 100°С не менее 6,0 мм2/с (кинематическая), а при -40°С не более 170 Па-с (динамическая). При этих же условиях масла для дизелей должны иметь вязкость не менее 8,0 мм /с и не более 220 Па-с соответственно. Чем меньше вязкость масла при заданной (отрицательной) температуре, тем, следовательно, при более низких температурах можно достичь требуемого числа оборотов коленчатого вала и при более низкой температуре обеспечить пуск двигателя. [c.229]

Как видно из табл. 9, низкозастывающие масла средней и особенно высокой вязкости обладают невысокими индексами вязкости. В связи с этим исследовалось влияние добавления вязкостной нрисадки на вязкостно-темнературные свойства полученных масел. Полученные данные (см. рис. 3) указывают на высокую приемистость масел к добавляемой присадке в исследованных концентрациях (до 0,8%), что повышает индекс вязкости масел до 130-140 пунктов. По уровню динамической вязкости при минус 25°С (4471 сПз) и кинематической вязкости при 100°С (11,2 мм /с) образец депарафинированного масла из средневязкого рафината с содержанием присадки 0,8% соответствует классу 8АЕ 10 /30. [c.16]

В качестве практического предложения необходимо поставить перед всеми нашими научными и практическими работниками задачу перехода на определение и выражение вязкости смазочных масел только в абсолютных единицах в сантистоксах (кинематическая вязкость) и пуазах (динамическая вязкость). Это нужно также проводить и в нашей технической литературе. Всесоюзный комитет стандартов будет, при утверждении ГОСТ на смазочные масла, абсолютную вязкость которых можно определять стандартным методом, устанавливать нормы вязкости только в абсолютных единицах. Задачей наших научно исследовательских институтов и лабораторий является проверка предложенных методов определения динамической вязкости. На основании результатов этой проверки необходимо дать Всесоюзному комитету стандартов предложения о стандартизации метода, наиболее приемлемого для широкого практического внедрения. [c.191]

Кинематическая вязкость масла при сСт Динамическая вязкость, кгс с/м Безразмерный коэффициент нагружен-ности подшипника Относительный эксцентриситет е/б Минимальная толщина смазочного слоя, мм (мкм) [c.154]

Кинематическая вязкость представляет собой отношение динамической вязкости данной жидкости, к ее плотности при температуре определения. В стандартах и технических условиях на масла кинематическая вязкость выражается в сСт. В Международной системе единиц (СИ) разм )ность кинематической вязкости в м /с (1 Ст = 10 [c.6]

Как ясно из вышеизложенного, с помощью капиллярного вискозиметра Оствальда непосредственно определяется кинематическая вязкость V масла, откуда, зная удельный вес В масла, по формуле 71= В легко вычисляется динамическая вязкость. [c.34]

Определение кинематической вязкости обязательно для таких товарных нефтепродуктов, как дизельные топлива и смазочные масла (ньютоновские жидкости). Для определения динамической вязкости жидких нефтепродуктов, имеющих вязкость от 1 до 6-10 Па-с, применяют автоматический капиллярный вискозиметр (ГОСТ 7163—84). Динамическую вязкость природных битумов, тяжелых нефтей и нефтепродуктов (неньютоновские жидкости) определяют в ротационных вискозиметрах. [c.56]

Разнообразие кинематических и динамических характеристик, свойственных различным узлам трения в двигателе, а главным образом широкий диапазон температур, в условиях которых работают отдельные узлы, заставляют предъявлять специальные требования к вязкости масла, так как от нее зависит способность масла снижать трение и предотвращать заедание и износ. [c.364]

Вязкость масла выражается в единицах динамической вязкости — пуазах кг/сек/м ), кинематической вязкости V — стоксах (м /сек) или в единицах относительной вязкости Е° — градусах Энглера. Между единицами вязкости существуют следующие зависимости [c.336]

Различают вязкость динамическую, кинематическую и условную. Понятиями динамической и кинематической вязкости пользуются обычно при гидродинамических расчетах, например при определении сопротивления трубопроводов. При выборе сма-30ЧНЫ.Х масел для узлов трения пользуются обычно понятием условной вязкости. Условная вязкость — отвлеченное число, выражающее отношение времени истечения 200 см испытуемого масла, помещенного в вискозиметр типа ВУ (Энглера) при температуре испытания (50 или 100° С) ко времени истечения такого же объема дистиллированной воды при температуре 20° С. Условную вязкость, обозначавшуюся ранее градусами Энглера (°Е), выражают теперь в градусах ВУ50 или БУюо (индекс обозначает температуру испытания). На рис. УКМ дан график перевода вязкостей, выраженных в различных единицах. При выборе масла следует принимать во внимание, что при повышении температуры вязкость масла уменьшается. [c.228]

Задание 2. Определение вязкости масла в вискозиметре Пинкевича. Вязкость (пли внутреннее трение) — это свойство жидкостей оказывать сопротивление при перемещении одной части жидкости относительно другой. Различают вязкость динамическую, кинематическую и условную. Первые две вязкости являются абсолютными вязкостями последняя, условная ВЯЗКОСТЬ, является отвлеченным числом, представляющим собой отношение времени истечения при определенных температурных условиях, определенного количества исследуемого продукта ко времени истечения такого же количества эталонной жидкости (воды) в тех же условиях. Измерение условной вязкости производят в капиллярном вискозиметре Пинкевича или в вискозиметре Энглера. Вискозиметр Пинкевича (рис. 6) являет- [c.98]

Для машин и оборудования, эксплуатируемых в северных районах, требуются масла с низкой температурой застывания, пологой вязкостно-температурной кривой и другими высокими эксплуатационными свойствами [1]. В ГОСТ 14892—69 на изделия в северном исполнении предусматривается разработка и применение нового дизельного масла М-8В с кинематической вязкостью не менее 8-10 м /с при 100 °С, динамической вязкостью при —40°С не более 22 Па-с, температурой застывания не выше —45 °С и температурой вспышки не ниже 170 °С. [c.9]

Одна из основных характеристик масла — кинематическая вязкость. Ранее (см. 2) приводились понятия динамической вязкости. Кинематическая вязкость представляет собой отношение динамической вязкости жидкости к ее плотности при той же температуре. [c.35]

Содержание присадок в масле ИВ Кинематическая вязкость при 100 С, мм 2/с Динамическая вязкость при —17,8 С, Па-с Изменение кинематической вязкости при 50 С после деструкции, % от исходной [c.63]

Чем меньще вязкость масла, тем лучше его теплоотводящие свойства. Вязкость в свою очередь зависит от размера и структуры молекул углеводородов, составляющих масло. Различается динамическая вязкость j,, которая выражает силы, действующие между двумя слоями жидкости (1 сП=10 3 кг-м/с), и кинематическая вязкость V, представляющая собой отношение динамической вязкости жидкости при данной температуре к ее плотности при той же температуре. [c.45]

Определение вязкости. Вязкость — очень важное свойство нефтепродуктов, особенно смазочных масел, так как характеризует их эксплуатационные свойства. От вязкости данного масла зависит способность его обеспечить замену сухого трения жидкостным при температуре, характерной для данного узла трения. Вязкостью, или внутренним трением, называется свойство жидкости сопротивляться взаимному перемещению ее частиц под влиянием действующих на них сил. Различают динамическую, кинематическую и относительную (условную) вязкости. Динамической вязкостью называется свойство жидкостей и газов, характеризующее их сопротивляемость скольжению или сдвигу. За единицу динамической вязкости принимают сопротивленце, которое оказывает жидкость при относительном перемещении двух ее слоев площадью 1 см , отстоящих друг от друга на 1 см, под влиянием внешней силы в 1 дин, при скорости перемещения 1 см/сек л — динамическая вязкость (или коэффициент динамической вязкости) в системе единиц СИ имеет размерность (н-сек/м ). [c.325]

Часто для характеристики нефтепродуктов и, например, масел пользуются не динамической вязкостью, а ее отношением к плотности р. Отношение 11/р называется кинематической вязкостью и обозначается греческой буквой V. Единица измерения кинематической вязкости в международной системе (СИ) выражается в м /с. Поскольку плотность нефтяных масел составляет порядка 900 кг/м кинематическая вязкость масла, имеющего, например, вязкость 4510 Па-с (соответствует летнему осевому маслу при температуре 50 °С), будет составлять [c.20]

V — кинематическая вязкость, равная отношению динамической вязкости к плотности масла. [c.64]

В стандартах или технических условиях на масла в качестве основного показателя приводятся нормы на вязкость, выраженные в единицах кинематической вязкости, реже в единицах динамической вязкости, а иногда в единицах условной вязкости. [c.9]

В научно-исследовательских работах определяют также динамическую вязкость в пуазах (П) или — в системе СИ — в Па/с (1 П = 0,1 Па-с). В практике единственным маслом, для которого наряду с кинематической вязкостью требуется определять и динамическую вязкость, причем при низких температурах (до —50 °С), является осевое масло марки С, предназначенное для смазки шеек осей колесных пар па железнодорожном транспорте в условиях особо холодных районов. Определяют динамическую вязкость в капиллярном или ротационном вискозиметре по ГОСТ 1929—51. [c.186]

В последней Международной классификации моторных масел SAE J300 от декабря 1995 г. для зимних масел установлены максимальные значения динамической вязкости при низких температурах и минимальные значения кинематической вязкости при 100 °С. Для летпих масел установлены пределы кинематической вязкости при 100 °С и минимальные значения динамической вязкости при 150 °С и скорости сдвига 10 с . Каждый класс зимнего или всесезонного масла характеризуется двумя значениями динамической вязкости при температуре, отличающейся на 10 °С. Первое из них дает потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером, второе - о предельной температуре, при которой масляный насос будет прокачивать масло под давлением в процессе холодного пуска. Предельная температура прокачиваемости обязательно ниже, чтобы при холодном пуске избежать сухого трения в узлах, смазываемых под давлением. [c.39]

Нами совместно с Н. Г. Пучковым [17] было обнаружено, что для растворов полиизобутиленов в маслах постоянная уравнения (IV, 29) или точнее варианта, в котором динамическая вязкость заменена кинематической, представляет собой линейную функцию молекулярного веса полимера [c.152]

Масло Вязкость динамическая, Па-с Вязкость кинематическая, мм /с [c.230]

SAE 75W (т.е. при температуре -40 °С динамическая вязкость масла не превышает 150 Па с), а при положительной температуре кинематическая вязкость соответствует вязкости класса SAE-90 (т.е. при 100 С кинематическая вязкость находится в пределах 13,5-24 мм7с). [c.530]

Так как трансмиссионные масла часто одновременно удовлетворяют вьюоко- и низкотемпературным требованиям и являются всесезонными для определенной климатической зоны, то они имеют двойное обозначение. Например, всесезонное масло для средней климатической зоны класса вязкости SAE 80W-90 должно удовлетворять низкотемпературным требованиям для масла SAE 80W (т.е. при температуре -26°С динамическая вязкость масла не должна превышать 150000 сПз) и высокотемпературным для масла SAE 90 (т.е. при 100°С кинематическая вязкость масла должна находиться в пределах 13,5-24 мм%). [c.375]

В странах СЭВ классификация моторных масел по вязкости и эксплуатационным свойствам часто проводится в соответствии с SAE или РС 2976—71. Зимние сорта масел маркируются буквой W , а всесезонные —двойным номером или дробью. Вначале ставят цифры 4 или 6 , характеризующие соответственно кинематическую или динамическую вязкость масла при —18 °С. Буквами А, В, С, D, Е отмечается принадлежность масла к определенной группе по эксплуатационным свойствам. Испытания моторных масел проводятся по методам, получивщим международное признание, или по национальным методам с использованием эталонных масел. [c.96]

Вязкость базового масла оказывает существенное влияние на динамическую вязкость цри отрицательных температурах моторного масла, загущенного полимерной добавкой ОПШ-15 (табл. 2). Для моторных масел для двигателей современных автомобилей динашгаеская вязкость не должна превышать значения 3500 мПа/с при -15°С (-20°С). Как видно из результатов, приведенных в табл. 2, моторное масло иа основе базового масла с кинематической вязкостью 7,0 сСт/с цри Ю0 С (образец масла А-2) по данному показателю не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к современгшм моторным маслам. Масла на основе менее вязкого базового масла (образцы к-А, к-5, к-6) с полимерной добавкой ОШИ-К по своим основным вязкостно-гемпе- [c.99]

Это соотиопхенпе достаточно точно выдеря ивается в 1 нтервале температур 40—120" Ц, еслн взять достаточно удаленные друг от друга температ фы (разность температур 40—60°) и измерять вязкости в абсолютных единицах (динамическую или кинематическую вязкости). Если выбрать одну из температл рных кривых вязкости, нанример кривую I, раз навсегда за стандартную, то с ней можно сопоставить температурные кривые испытуемых масел, получая указанные выше соотношения разностей температур. Тогда эти соотношения разностей температур будут представлять собою величины постоянные для одного и того же испытуемого масла и характери- [c.268]

Мы подошли, наконец, к весьма любопытному результату, что динамическое подобие (для данного примера подобие центральных воронок) не может быть достигнуто в случае использования в обоих сосудах одной и той же жидкости. Предпочтительно, чтобы в меньшем сосуде применялась менее вязкая жидкость. При линейных размерах малого аппарата, составляющих половину соответствующих размеров большого аппарата, кинематическая вязкость в нем должна отвечать значению кинематической вязкости масла в большом аппарате, 5Гмноженному на 1//8. [c.108]

С 1979 г. в США по SAE J-300d пределы кинематической вязкости при 100 °С (вместо 98,9 °С) для летних масел указываются условными цифрами (20, 30, 40, 50), а для зимних — условными цифрами и буквой W . Цифры обозначают максимальную динамическую вязкость при —18 °С (вместо —17,8°С), определенную вискозиметром S, и минимальную кинематическую вязкость при 100 °С. Всесезонные масла маркируются двойным номером. Например, масло марки SAE 10W30 имеет вязкость при —18°С, соответствующую SAE 10W, а при 100°С — SAE30. [c.96]