Горб горки

Технология сортировки состава с горки состоит из следующих первичных операций заезд горочного локомотива в парк приема за составом, надвиг его до горба горки, роспуск состава с горки. При параллельном расположении парков приема и сортировочного, кроме того, требуется время на предварительное вытягивание состава на горочный вытяжной путь. [c.68]

Средняя скорость заезда для тепловозов при наличии объездного пути вокруг горба горки составляет около 17,5 км/ч, а при отсутствии его— 19,5 км/ч для электровозов — около 22 км/ч. [c.69]

На горках большой мощности предусматривают для постановки вагонов, не подлежащих спуску с горки (с людьми, разрядными грузами, негабаритными, тяжеловесными и другими по специальному перечню), тупики полезной длиной не менее 50 м. Эти тупики располагают на подъёме до 2 /л, в сторону упора или в крайнем случае на площадке остряки стрелок, ведущих в тупики, как правило, размещают до горба горки. Для вагонов, которые нельзя пропустить по замедлителям, горки должны иметь обходные пути (см. фиг. 78). [c.84]

Разность уровней между вершиной горба горки и расчётной точкой остановки плохих бегунов, лежащей на расстоянии 50 м за предельным столбиком последней разделительной стрелки (наиболее трудного по сопротивлению пути), называют расчётной высотой сортировочной горки и определяют по формуле [c.84]

Уо— расчётная скорость надвигания состава на горб горки (на механизированных горках 5 км/нас или [c.86]

Для обнаружения подвижного состава, не соответствующего габариту замедлителя, устанавливаются специальные педали на путях надвига не ближе чем за 80 м от горба горки. [c.93]

При достижении передним вагоном надвигаемого состава вершины (горба) горки дальнейшую скорость надвига необходимо регулировать в зависимости от условий скатывания вагонов (величины отцепов, ходовых качеств вагонов) и требований ПТЭ. [c.99]

Для сокращения числа маневровых рейсов составы на горках расформировывают без деления на части. В особо трудных условиях профиля илп при тяжёлых составах надвиг до горба горки производится двойной тягой. [c.99]

На горочных станциях в норму времени на расформирование состава включают среднее время надвига состава до горба горки, роспуск и осаживание вагонов на сортировочных путях, а при параллельном расположении парков приёма и сортировки — ещё и вытягивание состава на горочный вытяжной путь. [c.126]

Для ускорения роспуска составов с горки при температуре ниже —18 поднять горб горки иа 20 см [c.151]

Заливать в буксы у горба горки горячую смазку [c.151]

Повышение горба горки [c.157]

Одпако при низких температурах часто оказывается, что и зимней высоты горки недостаточно для обеспечения нормального скатывания вагонов. Поэтому во время устойчивых морозов (порядка 18—20° и ниже) на дорогах, где применяют смазку Зимняя , и —25° и ниже на дорогах, где применяют смазку Северная ,чтобы компенсировать часть добавочного сопротивления вагонов движению от мороза, горб горки поднимают на высоту, соответствующую 0,4 добавочного температурного сопротивления (инструктивное письмо Главного управления движения МПС № 30 1952 г., стр. 5). [c.157]

Высота дополнительного подъёма горба горки определяется по формуле [c.157]

Повышение горба горки со сдвижкой его в сторону парка прибытия производится, когда скоростной уклон близок к 40"/ . Алгебраическая разность нового уклона последнего элемента надвижной части и уклона спускной части должна удовлетворять следующему условию [c.157]

Подъём горба горки смещением её вершины в сторону пути надвига [c.158]

Чтобы найти по рассчитанному Д /г и принятому Д необходимые данные для подъёма горба горки или подобрать наиболее выгодный в местных условиях дополнительный уклон, пользуются заранее составленными таблицами значений 1 и оа в зависимости от имеющихся Д/г и Д / . Пример такой таблицы для наиболее распространённых = = 40°/оо и г = 8 /о(, приведён ниже (табл. 41). [c.158]

Дополнительный уклон надвижной части у горба горки в /оо При высоте подъёма горба горки ДЛ в см [c.158]

Удлинение рельсовой нити между точками начала и конца подъёма горба горки [c.158]

Повышение горба горки без сдвижки его, за счёт дополнительных уклонов как в сторону надвига, так и в сторону сортировочного парка (фиг. 132), практикуется при условии, если первый элемент профиля спускной части горки меньше 40 /оо- При этом необходимо, чтобы [c.158]

Фиг. 132. Подъём горба горки без смещения её фактической вершины

Высота дополнительного подъема горба горки [c.159]

Разность уровней горба горки и нижнего конца второй тормозной позиции определяется из условия наибольшего использования тормозной мощности вагонозамедлителей, т. е. из условия [c.86]

За начальную скорость следует принимать расчётную скорость надвига состава на горб горки, равную 1,4 м сек для механизированных горок и 1 м сек для нем еханизированных. [c.87]

Профиль надвижной (подъёмной) часткг горки следует проектировать с расчётом облегчения подачи составов на горб горки. При этом согласно ТУПС перед горбом горки должен быть подъём не менее на протяжении не менее 50 м, обеспечивающий достаточное нажатие вагонов для возможности их расцепки. Должно быть также обеспечено трогание с места полногрузного состава, состоящего из большегрузных вагонов, одним горочным локомотивом установленной серии при нахождении первого вагона на вершине горки. [c.88]

При механизации сортировочных горок все стрелки головы подгорочного парка, а также непосредственно примыкающие к горбу горки стрелки путей надвига включаются в электрическую централизацию. [c.92]

ИЗ заезда локомотива с горба горки в нодго-рочный парк сцепки вагонов и снятия башмаков вытягивания маневрового состава на надвижную часть горки и роспуска. [c.99]

Процесс сортировки через горку вагонов, I зятых в парке приёма, состоит из заезда локомотива с горба горки в парк приёма для прицепки к составу, надвига на горб горки, (до момента отрыва от маневрового состава первого отцепа) и роспуска. При параллельном расположении парков приёмного и сортиро-иочного перед надвигом производится вытягивание маневрового состава за разделительную стрелку пути надвига. [c.99]

Продолжительность возвращения локомотива с горба горки в предгорочный парк для выталкивания следующего состава устанавливается путём деления общего расстояния холостого заезда на допускаемую в данном передвижении скорость с учётом перемены направления движения локомотива и требуемого снижения скорости при подходе к составу. [c.106]

Согласно техническим указаниям на проектирование станций и узлов горки большой мощности следует сооружать с двумя путями надвига и двумя спускными путями. Эти пути необходимо проектировать в разных уровнях (зимняя и летняя горки). Там, где горб горки один, перед наступлением зимы его нужно поднять (для обеспечения нормального скатывания вагонов в среднезимних условиях) на такую высоту, чтобы расчётный плохой бегун при встречном ветре [c.157]

При низкой температуре по особым расчётам дополнительно поднимают горб горки на специальные или пучинные карточки и нашпальникн. [c.157]

Особенно хорошо должна быть освещена вся территория горки, пути надвига, горб горки, стрелочная зона и подгорочный парк. Правильное внутреннее освещение должны иметь горочные посты. [c.173]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология