Надвиг на горку

Технология сортировки состава с горки состоит из следующих первичных операций заезд горочного локомотива в парк приема за составом, надвиг его до горба горки, роспуск состава с горки. При параллельном расположении парков приема и сортировочного, кроме того, требуется время на предварительное вытягивание состава на горочный вытяжной путь. [c.68]

Надвиг состава на горку может производиться с остановкой его на горбу или без остановки. В первом случае надвиг состоит из разгона состава до скорости не выше 25 км/ч и снижения скорости до нуля, а во втором — скорость снижается до величины, установленной для роспуска составов. [c.70]

Для каждой горки составляется технологический график работы в зависимости от числа работающих горочных локомотивов, путей надвига и спускных, взаимного расположения парков приема и сортировочного, наличия объездных путей в обход горки, технического оборудования горки и установленной специализации горочных локомотивов. [c.71]

Под интенсификацией работы сортировочных горок понимается увеличение их перерабатывающей способности, а также совершенствование горочных технологических процессов путем осуществления организационно-технических и реконструктивных мероприятии на основе достижений научно-технического прогресса. Производительность сортировочных горок характеризуется их перерабатывающей способностью, т. е. числом вагонов, которое может быть расформировано на горке в сутки. Повышение уровня переработки вагонов на горке при применении организационно-технических мероприятий должно производиться путем повышения скорости роспуска и внедрения переменной скорости роспуска совмещения операций и выполнения части из них параллельно уменьшения интервалов между распускаемыми составами и внедрения цикличности работы горочных локомотивов уплотнения работы горочных локомотивов внедрения частично-параллельного роспуска составов приведения попутного надвига составов на горку (рис. 20). [c.75]

Секционирование путей надвига позволяет осуществлять надвиг состава сразу же по освобождению предыдущим составом части пути надвига, не дожидаясь окончания расформирования. Расстояние между надвигаемыми составами в этом случае регулируется машинистами горочных локомотивов на горках, оборудованных координатной системой попутного надвига по показаниям сигналов, установленных в кабине машиниста, а на горках, не оборудованных такой системой,— по указаниям дежурного по горке, передаваемым машинисту по радиосвязи. Секционирование пути надвига с одновременным сооружением объездного пути повышает перерабатывающую способность горки примерно на 30%- [c.77]

В отдельных случаях допускается применение специальных устройств, облегчающих надвиг составов на горку. [c.88]

Для обнаружения подвижного состава, не соответствующего габариту замедлителя, устанавливаются специальные педали на путях надвига не ближе чем за 80 м от горба горки. [c.93]

При достижении передним вагоном надвигаемого состава вершины (горба) горки дальнейшую скорость надвига необходимо регулировать в зависимости от условий скатывания вагонов (величины отцепов, ходовых качеств вагонов) и требований ПТЭ. [c.99]

Для сокращения числа маневровых рейсов составы на горках расформировывают без деления на части. В особо трудных условиях профиля илп при тяжёлых составах надвиг до горба горки производится двойной тягой. [c.99]

Наличие двух путей надвига и возможность параллельного выполнения операций роспуска первого состава и надвига второго значительно повышает производительность сортировочных горок. Вместе с тем при такой работе требуются более мощные локомотивы, сцепной вес которых обеспечивает трогание с места и разгон состава после остановки у вершины горки. [c.107]

В процессе роспуска и формирования составов с горки дежурный по горке (по местным условиям эти обязанности может выполнять и горочный составитель) в зависимости от ходовых свойств отцепов, степени заполнения путей сортировочного парка, силы и направления ветра и т. д. регулирует скорость надвига и роспуска состава с горки, широко используя при этом радиосвязь с машинистом горочного локомотива. [c.115]

На горочных станциях в норму времени на расформирование состава включают среднее время надвига состава до горба горки, роспуск и осаживание вагонов на сортировочных путях, а при параллельном расположении парков приёма и сортировки — ещё и вытягивание состава на горочный вытяжной путь. [c.126]

Подъём горба горки смещением её вершины в сторону пути надвига [c.158]

Полное расстояние от новой точки вершины горки до начала её подъёма со стороны пути надвига [c.158]

Расстояние от новой вершины горки до начала подъёма её со стороны пути надвига [c.158]

Повышение горба горки без сдвижки его, за счёт дополнительных уклонов как в сторону надвига, так и в сторону сортировочного парка (фиг. 132), практикуется при условии, если первый элемент профиля спускной части горки меньше 40 /оо- При этом необходимо, чтобы [c.158]

Стационарные маневровые средства предназначаются для передвижения вагонов на короткие расстояния вдоль грузового фронта к погрузочно-выгрузочному механизму (например, вагоноопро-кидывателю), приемным или погрузочным бункерам и вдоль складов и уборки порожних вагонов от места производства грузовых операций, а также для перемещения вагонов, осуществляющих внутрицеховые или внутризаводские технологические перевозки. Кроме того, они могут использоваться в парках приема для надвига составов на горку, в сортировочных парках для осаживания вагонов, вытягивания групп вагонов на выставочные пути, расположенные последовательно с сортировочными. [c.37]

При сооружении дополнительных путей надвига становится возможным осуществлять независимый надвиг двух составов, в результате чего достигается сокращение интервала между окочанием роспуска одного состава и началом роспуска последующего. Укладка второго пути повышает перерабатывающую способность горки до 20% и позволяет приступить к расформированию состава сразу же после окончания роспуска предыдущего. Величина меж-операционного интервала определяется лишь продолжительностью действий дежурного горки по подготовке состава к роспуску. Прирост перерабатывающей способности горки от укладки второго пути роспуска составляет 10—15%. Возможно также применение частично-параллельного роспуска составов. До 15% повышается перерабатывающая способность горки при увеличении числа горочных локомотивов с двух до трех. [c.77]

Горки большой мощности должны проектироваться с двумя путями надвига и двумя спускными путями, что даёт возможность производить выпуск локомотива из подгорочного парка одновременно с подготовкой к роспуску очередного состава, а при необходимости — производить параллельный роспуск двух составов. Эти пути в зависимости от климатических и других местных условий и технологического процесса горки могут быть запроектированы в одном илиразных уровнях. [c.83]

За начальную скорость следует принимать расчётную скорость надвига состава на горб горки, равную 1,4 м сек для механизированных горок и 1 м сек для нем еханизированных. [c.87]

При механизации сортировочных горок все стрелки головы подгорочного парка, а также непосредственно примыкающие к горбу горки стрелки путей надвига включаются в электрическую централизацию. [c.92]

Односторонняя громкоговорящая связь с параллельным подключением микрофонов всех постов служит для связи дежурных этих постов и операторов с работниками, находящимися на путях подгорочного парка, горловинах горки, путях надвига и парка прибытия. [c.93]

Высота полугорки, т. е. разность уровней начала скоростного уклона и расчётной точки наиболее трудного по сопротивлению сортировочного пути, лежащей на расстоянии 50 м за предельным столбиком, должна обеспечивать проход отцепов при неблагоприятных условиях скатывания и при совместном действии силы тяжести и толчка маневрового локомотива. Она может быть определена по формуле (14) для условий скатывания хороших бегунов при наименьшей скорости толчка (0,5 м/сек) и плохих бег.унов при наибольшей, применяемой при скоростной сортировке, но не более 4,5 м/сек, т. е. наибольшей скорости, допустимой при торможении отцепов башмаками. Целесообразно устанавливать высоту полугорки из условия её работы летом как горки с непрерывным надвигом состава, зимой — с дополнением толчков маневрового локомотива, т. е. расчёт производят на плохой бегун в летних условиях. Профиль полугорки должен обеспечивать необходимые интервалы на разделительной стрелке, безопасность и бесперебойность сортировочной работы. [c.94]

Германский тип, применённый как в самой Германии, так и в Англии, а частично и во Франции горки этого типа с 24—32 сортировочными путями и.меют, как правило, два пути надвига, одну тормозную позицию, состоящую из одного вагонозамгдлителя весового типа с гидравлическим приводом на каменном фундаменте — системы Фрелиха (Тиссенхют-те) — длиной 19—20 м с расположением вагонозамедлителей на каждом пучке (т. е., как правило, около 4 замедлителей на каждую горку). [c.96]

Некоторые горки оборудованы автоматической централизацией стрелок с электропнев-матическими приводами, радарными установками для контроля и регулирования скоростей скатывания вагонов, радио и другими видами связи, электрическим контролем занятости подгорочных путей. Надвиг составов в США на многих горках производится тепловозами. Количество перерабатываемых вагонов, как правило, не превышает в сутки 2 500—3 ООО (четырёхосных) при большом количестве назначений сортировки. [c.97]

Процесс сортировки через горку вагонов, I зятых в парке приёма, состоит из заезда локомотива с горба горки в парк приёма для прицепки к составу, надвига на горб горки, (до момента отрыва от маневрового состава первого отцепа) и роспуска. При параллельном расположении парков приёмного и сортиро-иочного перед надвигом производится вытягивание маневрового состава за разделительную стрелку пути надвига. [c.99]

Время простых передвижений (перестановки составов из парка в парк, надвига на горку и др.) должно определяться на основе тяговых расчётов по сумме времени выполняемых полурейсов. [c.106]

Время сортировки состава с горки при последовательном расположении парков, как уже указывалось, складывается из времени полурейсов 1) надвига и роспуска и 2) холостого заезда в предгорочный парк за составом. [c.106]

В условиях конкретной станции продолжительность полурейса надвига и роспуска состава с горки может нормироваться в зависимости от величины состава, так как остальные величины являются постоянными. [c.106]

Общее время от начала расформирования >1а горке одного состава до начала расформиро-нания второго состава, называемое циклом работы горки, включает в себя также время периодического осаживания вагонов на путях подгорочного парка для устранения окоп между вагонами и освобождения путей со стороны горки. Наименьшие потери времени получаются при освобождении путей за счёт подтягивания вагонов со стороны хвоста сортировочного парка, которое может производиться параллельно с заездом горочного локомотива в парк приёма и надвигом очередного состава. Среднее время осаживания вагонов, приходящееся на один цикл работы горки, устанавливается для конкретной станции на основе хрономегражных наблюдений, в зависимости от способа и требуемой для нормальной работы горки частоты осаживания (обычно А—4 мин. на один состав в среднем). [c.107]

Расформирование состава на механи зированной сортировочной горке (бе учёта надвига и осаживания). , , То же па немеханизированной горке Формирование поездов при одновре менном расформировании составов [c.117]

Пример. Установить оптимальный вариант специализации путей одного сортировочного парка с механизированной горкой, имеющей один путь надвига, двусторонней станции при 10 назначениях плана формирования (включая формирование сборного поезда) и 19 путях в подгорочном парке, если для местных нужд станции необходимо 4 пути. Мощность отдельных назначений и другие необходимые для расчёта данные приведены в табл. 2 7. [c.129]

Средняя часть графика представляет собой сетку из вертикальных линий, соответствующих часовым и получасовым интервалам, а в отдельных частях — десятиминут-иым (прилегающие перегоны) и пятиминутным (горки и вытяжки) интервалам. Горизонтальные полосы графика соответствуют примыкающим перегонам, путям парка приёма, путям надвига, путям сортировочного парка, вытяжкам, путям парка отправления, а где нет станционного диспетчера по местной работе — и основным грузовым пунктам. [c.137]

Ускорение роспуска составов (повышение производительности горок) достигается временной постановкой для работы на горке дополнительного локомотива организацией ликвидации окон на путях подгорочного парка подтягиванием вагонов со стороны вытяжек вместо осаживания со стороны горки соединением при надвиге двух составов-в один, особенно если они неполновесны временной передачей на вытяжки частично или полностью операций по соединению частей составов, сформированных по методу Краснова, повторной сортировки вагонов с отсевных путей, роспуском составов, поступивших с линии, преимущественно перед местными передачами роспуском составов с укрупнёнными отцепами для повышения скорости роспуска до максимально допустимой (7 км/час) , временной постановкой на горку более мощных локомотивов (по возможности — тепловозов вместо паровозов) для ускорения надвига и, наконец, организацией одновременного роспуска двух составов при двух путях надвига, особенно при возможности разметки отцепов одного состава только в одну половину парка и другого — только в другую половину парка. [c.139]

Метод А. А. Шмелёва, зародившийся на станции Перово Московско-Рязан-ской ж. д., заключается в уплотнении работы горки, ликвидации межоперационных простоев и обеспечении взаимодействия в работе всех парков станции и взаимосвязи с графиками движения поездов. Для ускорения роспуска составов т. Шмелёв установил такую очерёдность занятия путей парка приёма прибывающими поездами, при которой возможен одновременный приём поезда и надвиг очередного состава на горку или пропуск поездного локомотива в депо от ранее прибывшего поезда. [c.141]

Согласно техническим указаниям на проектирование станций и узлов горки большой мощности следует сооружать с двумя путями надвига и двумя спускными путями. Эти пути необходимо проектировать в разных уровнях (зимняя и летняя горки). Там, где горб горки один, перед наступлением зимы его нужно поднять (для обеспечения нормального скатывания вагонов в среднезимних условиях) на такую высоту, чтобы расчётный плохой бегун при встречном ветре [c.157]

Особенно хорошо должна быть освещена вся территория горки, пути надвига, горб горки, стрелочная зона и подгорочный парк. Правильное внутреннее освещение должны иметь горочные посты. [c.173]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология