Вагоны большегрузный

На заводе должен быть поставлен контроль взвешивания согласно специальным инструкциям по взвешиванию. Точность современных большегрузных заводских весов достигает 0,04— 0,05% при массовом взвешивании точность падает. Необходимо иметь вагон с контрольным весом и ежесуточно проверять все весы. [c.206]

Приближенно максимальные размеры аппаратов, вписывающихся в габарит 1-Т железных дорог при использовании нормального большегрузного четырехосного вагона с базой 9300 мм, для данной номограммы определяем согласно описанной методике расчета. [c.30]

Склады реагентов и фильтрующих материалов следует проектировать на сухое и мокрое (в виде концентрированных растворов) хранение. Они должны вмещать 30-суточный запас реагентов из расчета на максимальный их суточный расход. Возможно строительство складов другой вместимости, но не меньшей, чем рассчитанная на хранение 15-суточного запаса. Если планируется поставлять реагенты на станцию водоподготовки железнодорожным транспортом, проектируемая вместимость складов должна быть кратной вместимости большегрузных вагона нли цистерны при имеющемся в момент разгрузки 10-суточном запасе реагентов. [c.751]

Гараж рассчитан на одновременное размораживание 20 большегрузных вагонов (гондол), по десять вагонов в каждой секции. Продолжительность размораживания углей — около двух часов. [c.24]

Двухосные вагоны-цистерны старого типа имели емкость 15,5 л в настоящее время они заменены цистернами с емкостью котла в 25,5 м четырехосные вагоны-цистерны (большегрузные цистерны СССР) имеют емкость котла в 51 м . Цистерна имеет обычно один колпак, герметически закрывающийся крышкой через люк этой крышки происходит налив и опорожнение цистерны. [c.196]

Масса двухосных контрольных весовых платформ 25 т. Масса четырехосных весовых платформ соответствует большегрузным вагонам 50, 60, 80 т. [c.241]

При установлении диапазона предельных нагрузок весоизмерительных приборов общепромышленного назначения, включающих платформенные весы различных наименований (автомобильные и вагонные), наибольшей была принята нагрузка 200 т, достаточная для взвешивания большегрузных вагонов, эксплуатирующихся в сети железных дорог. Таким же образом, путем анализа грузов минимального веса было установлено наименьшее значение параметра, входящее в размерный ряд. [c.380]

Для хранения реагентов должно быть предусмотрено крытое складское помещение. Помещение склада рассчитывается на хранение 15—30-дневного запаса реагентов. При доставке реагентов вагонами объем склада должен обеспечивать прием большегрузного вагона в момент наличия на складе 10-суточного запаса реагентов. Склад должен иметь устройства для механизированной выгрузки реагентов из вагонов. [c.112]

Большие работы выполнены по внедрению наиболее совершенных средств СЦБ и связи, реконструкции пути, подвижной состав пополнен мощными электровозами и тепловозами, моторвагонными поездами, большегрузными вагонами. [c.10]

Масса поезда также может быть повышена за счет введения новых более мощных локомотивов и модернизации существующих, а также пополнения вагонного парка большегрузными вагонами, удлинения приемоотправочных путей станций, смягчения профиля пути. [c.109]

В настоящее время в мировой практике используются четыре основные принципиальные схемы доставки ТБО и ПО, которые часто комбинируются между собой и дополняют друг друга. По первой схеме сбор отходов производится автомобильным транспортом, доставляющим их непосредственно на места обработки или на перегрузочные станции, где они уплотняются и перегружаются на большегрузные автомобили. При этом предпочтение отдается перевозке отходов в контейнерах. По второй схеме погрузка осуществляется в железнодорожные цистерны, вагоны, полувагоны или на платформы. Здесь также уделяется большое место контейнерному способу перевозок. [c.291]

К началу Великой Отечественной войны по сравнению с 1928 г. вагонный парк увеличился на 411 тыс. единиц в двухосном исчислении, общая грузоподъёмность вагонного парка увеличилась более чем в 2 раза, удельный вес большегрузных вагонов возрос с 5,5% до 27,4%. Автотормозами за годы предвоенных пятилеток было оборудовано 474 тыс. вагонов (в 50 раз больше, чем в 1928 г.), автосцепкой — 248 тыс. вагонов. [c.22]

В пятой пятилетке (1951—1955 гг.) было намечено полностью обеспечить потребность железных дорог в магистральных грузовых вагонах. Промышленность поставлял а транспорту в основном большегрузный подвижной состав. В 1955 г. выпуск вагонов составил 34,4 тыс. физических единиц. [c.22]

Плата за перевозку грузов в большегрузных вагонах. При повагонной перевозке грузов, погруженных отправителем по одной накладной в вагон подъёмной силой более 20 т, взимается заранее рассчитанная пова-гонная плата, указанная в расчётных таблицах для того типа вагона, в котором производится перевозка. [c.626]

Таблица 111 Повышение тарифной платы, установленной для двухосных вагонов при перевозке груза в большегрузных вагонах

Если в большегрузный вагон погружено несколько повагонных отправок (по разным накладным), плата исчисляется [c.626]

Гранулированные удобрения из железнодорожных вагонов 1 поступают в приемное устройство, затем шнековым транспортером подаются в приямок нории 2. Нория передвигает туки в бункеры-накопители 3, которые расположены так, что под ними свободно устанавливаются четыре большегрузные автомашины. [c.110]

Мы занимаемся как розничной продажей моторньк и трансмиссионных масел для дизелей и бензиновых двигателей, авиационных, гидравлических, индустриальных и энергетических масел, пластичных смазок, технических жидкостей, средств автокосметики, так и оптовыми поставками этих продуктов в железнодорожных вагонах, цистернах или большегрузных контейнерах в любой регион России. [c.597]

Для доставки мазутов по железной дороге используют главным образом большегрузные четырехосные вагон-цистерны с объемом котла 50 и 61,2 ж (погрузочный объем 60 ж ). С 1962 г. начато внедрение цистерн с объемом котла 60 безрамной конструкции, в которых котел является несущим элементом, воспринимающим вес груза и продольные ударно-тяговые усилия. Применение безрамной конструкции уменьшает вес тары и снижает центр тяжести, что улучшает ходовые качества цистерны. Начата постройка опытной партии шестиосных цистерн с погрузочной емкостью котла 99 [2 ]. [c.84]

Наиболее распространена подача топлива по жслезнодорож-ны.м путя.м в открытых железнодорожных платформах или в специальных большегрузных вагонах. Для перевозки топлива по широкой колее применяется как нормальный, так и специальн.ый подвижной состав. К первому относятся открытые двух- и четырехосные платформы гр -зоподъемностью 16,5, 20 и 60 т и двух- и четырехосные товарные вагоны той же грузоподъемности. Указанный подвижной состав не имеет специальных приспособлений для разгрузки. [c.40]

Проектируется и осваивается погрузка упакованной соды в вагоны при помощи специальньГх укладочных машин. Для отправки соды навалом применяются большегрузные цистерны-содовозы грузоподъемностью до 50 т, оборудованные аэрирующими устройствами для разгрузки соды в силосные склады потребителей. [c.137]

Раньше из-за дефицитности 1яистовой стали буксовые крышки большегрузных вагонов с осями типа П1 готовились из ковкого чугуна. И они еще имеются на подвижном составе. Недостатком таких крышек является наличие в верхней внутренней их части свободного неуплотненного резиновой прокладкой проема, через который в буксу проникает больше влаги и пыли. Кроме того, пружина внутри открыта и часто теряется при ремонте букс на ПТО. Крышки без пружин необходимо снимать и заменять исправными или ставить пружину, если полотно крышки исправно. [c.8]

Профиль надвижной (подъёмной) часткг горки следует проектировать с расчётом облегчения подачи составов на горб горки. При этом согласно ТУПС перед горбом горки должен быть подъём не менее на протяжении не менее 50 м, обеспечивающий достаточное нажатие вагонов для возможности их расцепки. Должно быть также обеспечено трогание с места полногрузного состава, состоящего из большегрузных вагонов, одним горочным локомотивом установленной серии при нахождении первого вагона на вершине горки. [c.88]

Замедлитель рассчитан на торможение в основном двухосных вагонов весом до 30 т и по условиям конструкции и габаритов не может быть использован для торможения большегрузных четырёхосных вагонов на тележках с низко опущенными ходовыми частями. [c.96]

Если большегрузный вагон предоставлен взамен двухосного вагона под перевозку грузов, не предусмотренных в перечне к правилам расчёта платежей за перевозку в большегрузных вагонах при наличии у отправителя по пятидневному заданию груза назначением на одну станцию не более чем на двухосный вагон, плата за перевозку взыскивается по повагонному тарифу для 20-/ вагона без повышения. В этом случае в накладной делается отметка Четырёхосный вагон подан взамен двухосного . [c.626]

Для обезвоживания коксового шлама, перед погрузкой его в железнодорожные вагоны, рядом с отстойником № 1 сооружается надземная железобетонная площадка, обрамленная бортами. Полезная емкость площадки обычно принимается равной полутора или двум ем1кастям большегрузного железнодорожного полувагона. Такая емкость необходима для гарантированной полной загрузки полувагона шламом в один прием. [c.168]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология