Длина путей сортировочного

Число и длина путей сортировочного парка ориентировочно могут определяться по табл. 13. [c.57]

Число и длина путей сортировочного парка [c.57]

Техническая контора оформляет документы на поезда, систематизирует и хранит документы на вагоны, находящиеся на станции, принимает от локомотивных бригад и сдает им документы на отправляемые со станции поезда, ведет номерной учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, погрузочно-выгрузочных и других технических пунктах промышленной станции составляет техническую отчетность, контролирует выполнение плана формирования, соблюдение требований ПТЭ установленным нормам массы и длины отправляемого состава и длительности нахождения вагона на станции, обеспечение сохранности документов, готовит данные для передачи информации об отправляемых поездах и вместе с ИЦ перерабатывает поступившую информацию. [c.51]

Основной операцией является роспуск состава через горку, который производят, как правило, с переменной скоростью, зависящей от технического оснащения горки, длины отцепов и чередования их по сортировочным путям и квалификации оперативных работников, занимающихся расформированием составов. [c.70]

Полезную длину вытяжных путей на участковых и сортировочных станциях проектируют на полную длину грузового поезда, а в трудных условиях — не менее половины его длины. При сооружении промежуточной станции предусматривают устройство вытяжного пути полезной длиной не менее 450 м и во всяком случае не менее половины длины грузового поезда на первую очередь длина вытяжного пути может быть уменьшена до 200 м. [c.46]

Длина стрелочной зоны в зависимости от числа сортировочных путей обычно составляет 280—350 м. [c.84]

Сортировочным путям на протяжении V их полезной длины за расчётной точкой, как правило, придаётся уклон, попутный скатыванию вагонов, не ускоряющий движения очень хороших бегунов при благоприятных условиях (не более 2 /о ). [c.88]

Современные промышленные сортировочные станции в узлах перерабатывают 2500—3000 вагонов в сутки, при этом число назначений по формированию поездов, передач на предприятия превышает в два-трп раза число назначений формирований поездов на магистральную сеть. Это обстоятельство изменяет условия переработки вагонов на сортировочных станциях. Процесс сортировки вагонов должен одновременно включать подборку вагонов по грузовым фронтам и пунктам, с тем чтобы по окончании расформирования составов можно было осуществлять подачн на предприятия, грузовые пункты. Известно, что процесс накопления вагонов на магистральных станциях составляет 40—50% общего времени нахождения вагона на станции, на промышленных станциях накопление составляет всего 20—30% общего времени. Таким образом, большое число назначений, небольшие по величине составы передач вызывают не только сближение процессов сортировки и подачи — уборки вагонов, но и необходимость в значительном числе и небольшой длине путей сортировочного парка. При этом особое значение имеет взаимное расположение станции предприятий отрасли, которые обслуживает сортировочная станция. Так, на крупных металлургических заводах сортировка вагонов должна совмещаться с подборкой групп вагонов по технологическим участкам производства, на промышленных сортировочных станциях узла сортировка вагонов должна обеспечивать подборку групп вагонов по предприятиям и т. д. Поэтому технологический график работы горки должен обеспечивать регулярное обслуживание технологических звеньев основного производства предприятия. С этой целью целесообразно строить несколько графиков работы сортировочных комплексов в зависимости от режимов работы цехов основного производства. В отдельных случаях необходимо предусматривать изменение последовательности роспуска и выполнения операций по обслуживанию составов или осуществлять форсированный роспуск нескольких составов. При этом может изменяться эксплуатация горочных локомотивов, увеличиваться их число за счет перераспределения работы маневровых локомотивов станции. [c.72]

Рельсовые стыки на спускной части горки, на вагонных замедлителях и па первой трети длины сортировочных путей должны быть сварены. [c.88]

Сортировочным путям в пределах первой трети полезной длины придаётся уклон (спуск) не более 2,5 >/дд. [c.95]

Для регулирования скоростей и интервалов следования отцепов устанавливаются сбрасывающие башмачные тормозные позиции в начале и конце скоростного уклона, в начале каждого сортировочного пути (на расстоянии 50 м от предельных столбиков), а при необходимости и в пределах стрелочной зоны (при длине её более 200 м). [c.95]

Тормозные позиции предусматриваются на скоростном уклоне и сортировочных путях, как и в предыдущем случае при большой длине стрелочной зоны (более 200 м) потребуются также тормозные позиции и в пределах этой зоны. [c.96]

Этим требованиям отвечает пучкообразная конструкция головы подгорочного парка <фиг. 79), при которой пути объединяются в пучки по, 6—8 путей в каждом. Расстояние между осями смежных путей внутри пучков нормально принимается равным 5,3 м (наименьшее допустимое на существующих станциях 4,8 м), между отдельными пучками путей сортировочного парка — 6,5 м. Для наибольшего сокращения длины головы подгорочного парка применяются специальные симметричные стрелочные переводы с крестовинами марки 1/6 и глухими пересечениями (на перекрёстных съездах) марки 2/6, а также сдвоенные несимметричные стрелки и перекрёстные стрелочные переводы установленных типов. Радиусы кривых допускается применять до 200 м, а на крайних путях до 180 м. [c.83]

Германский тип, применённый как в самой Германии, так и в Англии, а частично и во Франции горки этого типа с 24—32 сортировочными путями и.меют, как правило, два пути надвига, одну тормозную позицию, состоящую из одного вагонозамгдлителя весового типа с гидравлическим приводом на каменном фундаменте — системы Фрелиха (Тиссенхют-те) — длиной 19—20 м с расположением вагонозамедлителей на каждом пучке (т. е., как правило, около 4 замедлителей на каждую горку). [c.96]

Французский тип, применённый во Франции и частично в Бельгии число сортировочных путей до 56—60, два пути надвига оборудованы механизированными и во многих случаях автоматизированными башмаками (системы Кади, Делуазона и др.). размещёнными по всей длине стрелочной зоны и в подгорочном парке и рассчитанными на торможение вагонов небольшого веса (до 30—40 т), и шинными замедлителями. [c.97]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология