Пробег поездов

Пробег поездных локомотивов в грузовом движении связан с пробегом поездов и пробегом вагонов, а именно [c.207]

Пробег поездов представляет собой сумму произведений числа [c.207]

Пробег поездов можно определить и через пробег вагонов и средний состав поезда по формуле [c.208]

Показатель пробега поездов служит для оценки поездной работы дорог. С пробегом поездов связаны основные расходы предприятий и дорог, поэтому для сокращения расходов необходимо стремиться получать продукцию (ткм) с меньшими затратами поездо-км, что достигается повышением веса поездов. [c.208]

Участковая скорость представляет собой среднюю скорость движения поезда на участке с учетом времени стоянки на промежуточных станциях. Для подсчета средней участковой скорости поездов пробег поездов, определяемый в поездо-км, относят к затраченным этими поездами поездо-часам [c.210]

Если суточный пробег поездов с механическим охлаждением составляет в среднем 800 км, то суда-рефрижераторы за сутки проходят в среднем расстояние 500 км. [c.167]

Количественные — объем перевозок и технической работы железных дорог. Основными показателями объема перевозок являются в грузовом движении-—грузооборот в тонно-километрах нетто, отправление и прибытие груза в тоннах, погрузка в вагонах и тоннах, выгрузка в вагонах в пассажирском движении — пасса-жирооборот в пассажиро-километрах, отправление и перевозки пассажиров. Показателями технической работы являются передача поездов и вагонов между соседними дорогами и их отделениями, работа дорог (отделений) — погрузка плюс прием груженых или выгрузка плюс сдача порожних вагонов, пробеги вагонов и локомотивов, пробеги поездов в поездо-километрах и тонно-километрах брутто. [c.9]

Работу депо по обслуживанию поездов тяговыми средствами можно измерить пробегом поездов и равным ему пробегом локомотивов во главе поездов, а для моторвагонных депо — пробегом секций. Но этот показатель не полностью характеризует объем работы. Например, работа по передвижению поезда по участку массой в 2000 и 4000 т неравноценна. Поэтому в этом случае показателем объема работы служат тонно-километры брутто, т. е. произведение пробега поездов на их массу (масса перевозимого груза и тары вагонов). Перемещение поезда иногда требует дополнительной, вспомогательной работы локомотивов (подталкивание, одиночный пробег), которая может измеряться или локомотиво-километрами, или локомотиво-часами. Маневровая работа заключается в расформировании прибывающих на станции грузовых поездов и подаче вагонов на пути погрузки (выгрузки), в формировании и переформировании поездов, в перемещении целого поезда или его части из одного станционного парка в другой. Маневровая работа измеряется временем (часами) работы. [c.32]

Улучшение качества использования локомотивов оказывает большое влияние на повышение эффективности работы локомотивных депо и в целом железных дорог. Повышение массы поезда приводит к сокращению расходов службы локомотивного хозяйства, связанных с пробегом поездов (на содержание локомотивных бригад, а при неизменном типе локомотива— на топливо и электроэнергию для тяги поездов) и с ремонтом локомотивов и таким образом — к снижению себестоимости перевозок и повышению производительности труда, сокращению потребности в развитии пропускной и провозной способности участков железных дорог, сокращению потребности в локомотивах и капитальных затратах на их приобретение и развитие постоянных устройств локомотивного хозяйства. С ростом массы поезда на 10% удельный расход топлива или электроэнергии для тяги поездов уменьшается на 2— 3%, а себестоимость перевозок снижается до 2%. [c.110]

Простым и достаточно точным способом определения эксплуатационных расходов при сравнительной оценке различных мероприятий, связанных с использованием подвижного состава, организацией движения и техническим оснащением линий, является способ, основанный на предварительном установлении стоимости 1 км пробега поездов гружёных, порожних, в одиночной и кратной тяге, а также одного километра пробега резервных локомотивов, 1 часа простоя поездов, вагонов, локомотивов, одной остановки поезда и т. д. [c.317]

Показатели работа дорог и пробег поездов в тонно-километрах брутто отражают и техническую и грузовую работу транспорта. [c.345]

Пробег поездов в тонно-километрах (брутто) определяется, как сумма произведении веса поезда брутто (т. е. груза вместе с весом тары вагонов) на расстояние его пробега .QL по формуле [c.347]

Пробег поездов в тонно-километрах (брутто) подсчитывается по графикам исполненного движения поездов и по маршрутам машинистов локомотивов. [c.347]

Пробег поездов в тонно-километрах (брутто) может быть подсчитан также по формуле [c.347]

Пробег поездов определяется также в поездо-километрах и тонно-километрах. [c.347]

Пробег поездов в поездо-километрах определяется по формуле [c.347]

Пробег поездов подсчитывается по графикам исполненного движения и по маршрутам машинистов. [c.347]

Ходовое время поезда принято считать для условного участка I = 1 ООО км, т. е. время на 1 ООО км пробега поезда. [c.422]

К показателям технической работы относятся передача поездов и вагонов на магистральную сеть железных дорог (поезда, вагоны) работа (погрузка-1-прием груженых вагонов) (физические вагоны) пробеги вагонов и локомотивов (вагоно-км, локомоти-во-км) пробеги поездов (поездо-км, ткм брутто). [c.204]

В издании статистического отдела Министерства путей сообщения Главные результаты деятельности железных дорог за 1886 год находим, что на всех 24 069 верстах наших железных дорог поезда сделали 104 /2 млн верст пробега в год, т. е. в день средним числом пробег поездов был Ш40Л0 288 тыс. верст, или менее 12 поездов проходило ежедневно чрез каждую точку среднего пути. Так как на каждой дороге идет хоть один пассажирский поезд в сутки или проходит ежедневно в о а конца по меньшей мере 2 пассажирских поезда, а на многих дорогах пробегает и по нескольку пассажирских поездов, то можно с уверенностью говорить, что на наших дорогах в среднем пробегает в одну сторону только по 4 поезда с товарами, что и даст в общем 8 товарных и около 4 пассажирских поездов в оба конца. Вот первое число, и оно очень поучительно, потому что явно объясняет малую доходность железных дорог, так как доход, как известно, дают преимущественно товары, а их, оказывается, возят мало. Если тарифы поднимать, повезут еще меньше, и доходов получать будет неоткуда. Такие доходные дороги, как, например, Николаевская, пропускают средним числом (длина 609 верст, пройдено 7 538 586 поездо-верст) не по 12, а по 34 поезда в сутки, или в один конец 17, и так как здесь 6 пассажирских поездов, то товарных в каждый конец идет не ло 4, как в среднем, а по И поездов в сутки. Движение, очевидно, и по Николаевской дороге может возрасти, тем более, что она двухколейная, а на всех дорогах оно возрасти должно непременно, если желательно соединить две, на первый раз кажущиеся несогласными, стороны предмета — доходность дорог и то промышленное развитие страны, ради которого государство жертвовало, устраивая железные дороги, громадные суммы (около 1500 млн руб.) и продолжает жертвовать ежегодно — для возмещения недочетов по гарантиям и процентов на занятой капитал. [c.602]

Пробег поездов. При зонном и незонном графике пробег поездов определяется по формуле [c.434]

При незонном графике суточный пробег поездов равен произведению удвоенного числа поездов в сутки на длину участка в кл. [c.434]

При малых размерах пригородного движения экономический эффект от уменьшения потребного количества подвижного состава и сокращения пробега поездов при организации 011ного движения сравнительно невелик. Ожидание же пассажирами поездов своей зоны П1ачительно. Поэтому организация зонного движения в этих условиях обычно бывает нецелесообразна. [c.435]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология