Смазка железнодорожная

Выбирая материал, который будет использоваться как смазка, следует иметь в виду, в каких условиях он будет работать и какую роль он должен выполнять. Для смазки паровых турбин требуется, чтобы масло обладало сравнительно низкой вязкостью, высокой химической устойчивостью смазочное масло для червячной зубчатой передачи должно, наоборот, иметь высокую вязкость и обладать хорошей смазывающей способностью при эксплуатации в условиях сверхвысоких давлений смазка железнодорожных сигнальных систем в районах с холодным климатом прежде всего должна оставаться текучей, жидкой и быть эффективной при самых низких температурах, которые возможны в этих условиях. Для подшипников новейших конструкций рекомендуется применять масла соответствующей вязкости, имея в виду, что большая часть подшипников сконструирована для работы в условиях наличия жидкой пленки. [c.489]

Кроме того, по ГОСТ 3127—46 одним и тем же литером обозначается несколько свойств и областей применения смазок (А активированная для высоких нагрузок А —автотранспортная А —защитная для амуниции А — смазка железнодорожная аварийная для вагонных букс и т. д.), что также затрудняет пользование классификацией. Поэтому установленной ГОСТ 3127—46 классификацией практически не пользуются. [c.249]

Смазка буксовая 50Б, смазка железнодорожная буксовая, условное обозначение ЖБ—очень плотная пластическая мазь от коричневого до почти черного цвета. Мыльная смазка, состоящая из минерального масла, загущенного натриевыми солями кислот твердых жиров. [c.309]

Смазка 1—13 жировая, ГОСТ 1631—61, смазка 1—13с синтетическая, МРТУ 12Н № 120—64, и смазка железнодорожная 1-ЛЗ, ГОСТ 12811—67,— натриевые (в них введена 2% кальциевого мыла касторового масла). В качестве основы используют масла средней вязкости или смеси соответствующих масел. Применяют перечисленные смазки в узлах трения электромашин средней мощности, ходовой части автомобилей, тракторов, экскаваторов. [c.255]

Смазки железнодорожные Вагонные буксы в аварийных случаях А [c.253]

Технические условия ГОСТ 19538—74 Замазка ЗЗК-Зу ГОСТ 19774—74 Смазка ВНИИ НП-207. Технические условия ГОСТ 19782—74 Паста ВНИИ НП-225. Технические условия ГОСТ 19791—74 Смазка железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ. Технические условия ГОСТ 19832—74 Смазка ВНИИ НП-260. Технические условия ГОСТ 20421—75 Смазка ВНИИ НП-242 [c.187]

Смазка железнодорожная 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67) является модификацией смазки 1-13. Ее основное отличие состоит в том, что она содержит ингибитор окисления. Кроме того, для ее приготовления разрешается использовать только смесь масел — машинного СУ и веретенного АУ. Качества смазок 1-13 и 1-ЛЗ практически одинаковы, однако последняя имеет лучшую химическую стабильность благодаря чему срок ее службы больше. Смазка 1-ЛЗ исполь-зу.ется в роликовых подшипниках букс подвижного состава железных дорог. Замену ее в буксах производят через 350 тыс. км пробега, что соответствует нескольким годам эксплуатации. Смазки 1-13 и 1-ЛЗ взаимозаменяемы. [c.283]

Примеры маркировки омазка универсальная низкоплавкая УН смазка универсальная среднеплавкая УС смазка универсальная тугоплавкая УТ смазка железнодорожная тормозная ЖТ. [c.42]

Смазка 1-13 жировая, ГОСТ 1631—61, и смазка железнодорожная 1-ЛЗ, ГОСТ 12811—67,— натриево-кальциевые на маслах средней вязкости или смеси соответствующих масел. Применяют при температурах от —25 до 90 °С в узлах трения электромашин средней мощности, ходовой части автомобилей, тракторов, экскаваторов. См,азка 1-ЛЗ содержит 0.5% дифениламина ее используют в основном в роликоподшипниках букс вагонов и локомотивов. Смазки обладают низкой водостойкостью, гигроскопичны, взаимозаменяемы. В настоящее время на железнодорожном транспорте смазку 1-ЛЗ заменили смазкой ЛЗ-ЦНИИ, а в электромашинах смазку 1-13 заменили смазкой ВНИИ НП-242. [c.307]

Смазка железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ, ГОСТ 19791—74,— натриево-кальциевая на масле веретенном АУ. Содержит антиокислительные и противозадирные присадки. Ее применение в тяжелонагруженных роликовых подшипниках позволило избежать задиров торцов роликов. Смазка без смены обеспечила на железнодорожном транспорте пробег подвижного состава 400 тыс. км, уменьшение тяговых усилий, повышение до 150—160 км/ч скоростей движения поездов. Температурный диапазон применения смазки от—40до 100°С. [c.308]

Размер этой вывозной пошлины достаточно принять одинаковым для нефти и нефтяных остатков и равным 10 коп. зол. с пуда, так как он обеспечивает русским заводам выгоду переделки и отвечает с избытком той разности обложения сырой нефти и керосина, какая существует в некоторых странах, например во Франции. Однако при таком размере обложения не устраняется возможность отправки некоторого количества сих продуктов для специальных потребностей, например для смазки железнодорожных осей, куда могут итти и уже идут нефтяные остатки — без дальнейшей их переработки. [c.614]

ТУ 6-02-1-404—82 Паста кремнийорганическая КПИ ТУ 6-02-796—78 Смазка фторуглеродная ЗФ ТУ 6-02-833—78 Паста кремиийор-гаиическая КПД ТУ 6-02-917—79 Смазка ПФМС-4С ТУ 6-02-989—77 Паста 164-39 ТУ 6-15-954—80 Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке ТУ 32 ЦТ 520—83 Смазка железнодорожная ЖРО ТУ 32 ЦТ 546—83 Смазка тормозная ЖТКЗ-65 ТУ 32 ЦТ 548—83 Смазка твердая ЖД [c.188]

Смазка железнодорожная тормозная ЖТ4а (ТУ/ЦТЧ 04—64) является аналогом старой низкотемпературной смазки КВ. Хоро [c.308]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология