Буксы вагонов

При переводе букс вагонов с осевого масла марки Л на масло марки 3 остатки летней смазки удаляют из букс и направляют для регенерации. [c.168]

Осевое масло марки 3 при температуре наружного воздуха ниже — 25° С, а масло марки С при температуре наружного воздуха ниже — 30° С перед использованием в буксах вагонов подогревают до температуры 60—70° С. [c.168]

Применяют в буксах вагонов с подшипниками скольжения [c.218]

Закладка в греющиеся буксы вагонов, оборудованных подшипниками скольжения, для приработки поврежденных поверхностей [c.340]

Смазка 1-ЛЗ отличается от смазки 1—13с наличием 0,5% дифениламина. Ее применяют в основном для смазывания роликоподшипников букс вагонов и локомотивов. Температурный диапазон работоспособности смазок 1—13, 1—13с и 1-ЛЗ от — 25 до 90° С. Смазки обладают низкой водостойкость(о, гигроскопичны. Смазки 1—13, 1—13с и 1-ЛЗ взаимозаменяемы. [c.255]

Смазчики букс вагонов...........................2 [c.366]

БУКСЫ ВАГОНОВ, ИХ УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ [c.3]

Наиболее ответственными деталями в буксах вагона являются подшипники, которые требуют особого внимания и ухода в эксплуатации. [c.14]

На грани ГД шаблона имеется вырез шириной 20,5 мм (непроходной) для определения пригодности вкладыша для букс, вагонов, выпускаемых из заводского ремонта. [c.20]

НИИ — падает, необходимо летом для букс вагонов применять более вязкое, а зимой, следовательно, — менее вязкое масло. [c.31]

Для заправки букс вагонов на подшипниках скольжения и для пропитки подбивочных материалов применяются зим-нее 3, летнее Л и северное С осевые масла, которые в соответствии с ГОСТ 610—72 должны отвечать техническим условиям, приведенным в табл. 5. [c.33]

В отделении на рабочих местах должны быть выписки из Инструкции по ремонту и обслуживанию букс вагонов с подшипниками скольжения и из технологического процесса работы отделения, утвержденного начальником отдела вагонного хозяйства дороги, и журналы учета поступления, расхода осевого масла и подбивочных материалов. [c.39]

Ревизия букс вагонов с одновременным переводом на сезонные осевые масла является важнейшим мероприятием, обеспечивающим улучшение их технического состояния и повышение надежности работы как в зимних, так и в летних условиях эксплуатации подвижного состава. [c.43]

Перевод букс вагонов на летнее осевое масло весной осуществляется для того, чтобы привести буксы вагонов в исправ- [c.45]

Добавление в буксы вагонов подогретого зимнего масла или смеси непосредственно перед отправлением долго простоявшего при низкой температуре состава несколько размягчает подбивочный материал и уменьшает вязкость загустевшего масла, что улучшает условия работы подшипников вагонов отправляемого со станции поезда. [c.47]

Работа вагонных букс на подшипниках трения скольжения в значительной мере зависит от качества подбивочного материала. Исходя из этого, утверждены технические условия на этот материал, а также разработаны требования для подготовки и применения его в буксах вагонов. [c.61]

Подбивочные валики, применяемые для заправки букс вагонов, имеют единую форму и размеры. [c.62]

Исследования, проведенные ЦНИИ МПС, показали, что медь, содержащаяся в бронзе марки ОЦС-5-5-5 и в марганцовистой латуни, отрицательно влияет на металл шеек осей при грении букс вагонов, что явилось одной из основных причин перехода на двухслойные подшипники. [c.74]

ОБСЛУЖИВАНИЕ БУКС ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.104]

В каждом вагонном депо должен быть инструктор по буксовому узлу, а в службе вагонного хозяйства — старший инженер, ответственный за организацию ремонта и эксплуатацию букс вагонов. [c.108]

Лица, назначенные на должность инструктора вагонного хозяйства по буксовому узлу, должны пройти медицинское освидетельствование, выдержать испытания и в последующем периодически проверяться в знании правил технической эксплуатации и инструкции по сигнализации железных дорог Союза ССР Инструкции по движению поездов и маневровой рабоге приказов и указаний МПС, относящихся к эксплуатации и ремонту буксового узла инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар инструкции по ремонту и содержанию букс вагонов с подшипниками скольжения технических указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками инструкции осмотрщику вагонов правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта. [c.108]

Накоплен большой опыт по исправному содержанию букс вагонов в эксплуатации. Обобщение этого опыта показывает, что своевременное выявление и устранение неисправностей обеспечивают бесперебойную работу букс. [c.113]

Опыт работы дорог показывает, что излом шеек осей вследствие грения букс можно полностью исключить путем высококачественного осмотра и ремонта букс на ПТО в поездах и контроля за буксами вагонов в пути. [c.116]

С — северное — применяют при особо низких температурах на дорогах Урало-Сибири, Дальнего Востока, а также на ряде направлений по указанию МПС (Северной, Западно-Казахстанской и Целинной дорогах). Перевод с зимнего осевого масла на северное производят без перезаправки (путем добавления северного масла в буксы вагонов). [c.71]

По инструкции Главного управления вагонного хозяйства МПС при понижении температуры наружного воздуха ниже —25 С зимнее осевое масло заливают в буксы вагонов подогретым до температуры 60—70°С. Это правило распространяется и на северное осевое масло при понижении температуры ниже —30°С, что дает возможность улучшить (освежить) капиллярность подбивочного материала. Инструкцией также рекомендуется в период особо сильных морозов к зимнему и северному маслам добавлять до 10% низко-застывающего керосина или топлива ТС-1 или Т-1 для реактивных двигателей, имеющие температуру начала кристаллизации —60°С. [c.71]

Нормы расхода смазочных материалов для букс вагонов [c.151]

В состав низкозастывающей смазки, применяемой в настоящее время для букс вагонов, входят доссорский соляровый дестиллат Эмбенского месторождения и машинный дестиллат масляной бал хансксй нефти. Оба компонента являются остродефицитными нефтепродуктами. По своему составу прЕменяемая смазка является дестиллатным продуктом, а между тем до самого последнего времени не разрешен еще 11длностью вопрос о том, какие смазки являются более качественными — чисто ли дестиллатного характера или жо изготовленные путем смешения продуктов дестиллатных с остаточными. Не изучен также вопрос влияния вязкости компонентов и их происхождения на низкотемпературные свойства смазки. В связи с этим работа по изысканию и подбору компонентов для низкозастывающей буксовой см .зки на бакинского сырья протекала в следующем направлении. [c.168]

Смазка 1-13 жировая, ГОСТ 1631—61, и смазка железнодорожная 1-ЛЗ, ГОСТ 12811—67,— натриево-кальциевые на маслах средней вязкости или смеси соответствующих масел. Применяют при температурах от —25 до 90 °С в узлах трения электромашин средней мощности, ходовой части автомобилей, тракторов, экскаваторов. См,азка 1-ЛЗ содержит 0.5% дифениламина ее используют в основном в роликоподшипниках букс вагонов и локомотивов. Смазки обладают низкой водостойкостью, гигроскопичны, взаимозаменяемы. В настоящее время на железнодорожном транспорте смазку 1-ЛЗ заменили смазкой ЛЗ-ЦНИИ, а в электромашинах смазку 1-13 заменили смазкой ВНИИ НП-242. [c.307]

Для резиновой уплотняющей шайбы значение сопротивления несколько больше, чем для войлочной трехслойной уплотняющей шайбы. Учитывая большую важность наилучшего уплотнения букс вагонов со стороны заднего паза, подбора износостойкого материала при максимально наименьшем усилии сопротивления движению вагона ВНИИЖТом была разработана конструкция армированной уплотняющей шайбы из масло- и морозостойкой резины (рис. 7). Материал резин0 В0Г0 полотна 1 этой шайбы удовлетворяет следующим техническим требованиям разрывное усилие не менее 100 кгс/см , относительное удлинение не менее 250%, остаточное удлинение не более 5%, твердость по Шору не более 70, морозостойкость не выше—45° С, впитываемость масла не более 7%. [c.11]

Осевые масла (смазка) применяются в буксах вагонов для обеспечения жидкостного трения между подшипником и вращающейся щейкой оси. Масло уменьшает трение подщипников, обеспечивая жидкостное трение между подщипником и шейкой оси при различных нагрузках и скорости движения, уменьшает сопротивление движению вагонов, предупреждает нагрев букс, облегчает скатывание вагонов с сортировочных горок, особенно зимой, и трогание поездов с места после длительной стоянки, предохраняет шейки от коррозии. Осевое масло должно прочно и долго удерживаться на трущихся поверхностях подшипников и шеек вращающихся и находящихся в покое осей. [c.30]

Практика показывает, что масло в буксах вагона при нормальных условиях работы редко нагревается выше 100—120 С. Однако при неиоправности буксовогоо узла оно может нагреваться так, что выделяющиеся пары при попадании искры вспыхнут. Для предупреждения этого вагонные осевые масла изготовляют с таким расчетом, чтобы температура вспышки была не ниже 125°С. [c.31]

Сроки ревизии и перезаправки букс вагонов с одного сорта осевого масла на другой устанавливаются прежде всего с учетом выполнения работ при наиболее подходящих климатиче-ск. х условиях осеннего и весеннего периодов времени года. [c.44]

В обеспечении исправной работы букс на подшипниках скольжения необходимо на всех пунктах обслуживания вагонов работы организовать так, чтобы здесь выполнялся весь требуемый объем ремонта. Для этого ПТО должны иметь не-онижае мый запас букс вагонов с закрепленными крышками и уплотняющими шайбами подшипников, расточенных и размеченных по градациям и имеющих четкие клейма пунктов их заливки баббитом буксовых вкладышей и крышек в комплекте с валиками, рассверленными под шплинт польстеров и подбивочных валиков, пропитанных в сезонном осевом масле, находящихся в металлических бачках. [c.104]

Для выполнения ремонта букс на путях отправления ПТО сортировочных станций должны быть самоходные вагоноремонтные установки типа РУ-4М, устройства для подачи осевых масел на междупутья парков с раздаточными колонками, регенерационно-пропиточные отделения и баки для хранения осевых масел не менее трехмесячного запаса. Очень важно на парковых путях станции, где производится текущий безотцепочный ремонт букс вагонов, иметь исправные, защищенные внутри от снега и дождя стеллажи для хранения запасных частей для вагонных букс на подшипниках скольжения. [c.104]

При ремонте букс вагонов, загруженных легкосыпучимл грузами, необходимо тщательно следить за состоянием осевого масла и подбивочных материалов. При загрязнении букс обязательно заменять масла и подбивочные материалы очищенными. Наиболее часто дефекты букс проявляются в вечерние и ночные часы, что объясняется ухудшением качества осмотра и ремонта букс в поездах. [c.105]

В значительно усложнившихся условиях эксплуатации подвижного состава осмотрщики вагонов на пунктах технического обслуживания изыскивают пути и методы повышения качества осмотра и ремонта букс вагонов. На всех дорогах применяются передовые методы труда по выявлению неисправностей в буксовом узле по внешним признакам и прежде всего метод старшего осмотрщика вагонов ПТО Москва-Сортировочная-Ря-занская Московской дороги Батина М. П. [c.113]

Большое значение в выявлении неисправностей в ходовых частях вагонов имеет встреча поездов с ходу. При контроле вагона в движении особое внимание следует обращать на работу тележек, так как их повышенное поперечное перемещение, перекос букс и рессор, излом надбуксовых пружин указывают, что букса вагона имеет неисправности. [c.114]

Принцип действия устройства ПОНАБ основан на восприятии импульсов тепловой энергии, излучаемой корпусами букс вагонов и локомотивов, с последующим преобразованием их в электрические сигналы, которые после усиления и логической обработки поступают на пороговое устройство для определения перегретой буксы. Сигнал тревоги о перегретой буксе вместе с сигналом отсчета осей поезда поступает на аппаратуру передачи данных и далее — в линию связи. [c.121]

ПОНАБ позволяет выявлять неиоправности в буксе вагона и локомотива с различной степенью перегрева в зависимости от настройки напольных камер. [c.122]

Всесторонние испытания подтвердили высокие эксплуатационные характеристики смазки ЕЖС. При пробеге 400 тыс. км она снизила долю поврежденных торцев роликов и буртов подшипников с 27 (на смазке ЛЗ-ЦНИИ) до 0,7 %. Расчетная долговечность подшипников со смазкой ЕЖС составила 1890 тыс. км. Следует полагать, что в будущем ЕЖС заменит применяемые сейчас смазки ЛЗ-ЦНИИ (в буксах вагонов) и ЖРО (в буксах локомотивов). [c.130]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология