По железной дороге

Нефтепродукты транспортируют по железной дороге в специальных цистернах и вагонах, по магистральным трубопроводам, автотранспортом в специальных автоцистернах и автомобилях, груженных резервуарами и баллонами водным путем на танкерах и баржах, авиатранспортом — в баллонах. [c.99]

Аммиачные цистерны транспортируют по железным дорогам в соответствии с Правилами перевозки жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерах-полувагонах , утвержденными Министерством путей сообщения в 1966 году. Предельная скорость транспортирования цистерн 120 км/ч. [c.89]

Основной грузопоток на химических заводах проходит, как правило, по железной дороге, поэтому этот вид транспорта работает круглосуточно и требует слаженных и согласованных действий обслуживающего персонала. Ошибки персонала приводят к тяжелым, а иногда и к непоправимым последствиям. [c.81]

Масса и габариты аппаратов, допускаемых к перевозке по железной дороге [c.39]

При использовании СО2 основные затраты связаны с доставкой его к месту закачки. Выбор технологической схемы транспортирования углекислого газа зависит, главным образом, от темпа закачки. При малых объемах закачки его целесообразно доставлять с помощью изотермическими резервуарами, по железной дороге, автомобильным или водным транспортом. Углекислый газ в этих резервуарах находится в сжиженном состоянии при давлении до 2,5 МПа и при температуре минус 15— 40 °С. Специально разработанные автоцистерны могут вмещать до 9 т СО2. Емкости, предназначенные в основном для хранения, могут вмещать до 100 т СО2. [c.168]

В случае, если значения ш, О или Ь будут большими, чем указано в таблице, аппарат должен транспортироваться по железной дороге соответствующими частями с соединением (сваркой или на фланцах) их на монтажной площадке [c.39]

Сборка и сварка секций корпуса колонны. При разбивке корпуса колонны на секции учитываются следующие факторы секции по длине должны быть транспортабельны по железным дорогам вес секции колонны без установленных съемных деталей не должен превышать грузоподъемные возможности завода-изготови-теля и предприятия-заказчика. [c.210]

В последние годы все больше добывается нефти, содержащей сероводород, которая транспортируется как по магистральным трубопроводам, так и по железной дороге в вагонах-цистернах. Сероводород в нефти вызывает сероводородную коррозию оборудования и трубопроводов, что в конечном итоге способствует интенсивной загазованности воздушной среды рабочих мест при сливо-наливных операциях. Источники загазованности— узлы слива вагонов-цистерн, наливные шланги, сливной прибор, коллектор. Причина загазованности — негерметич-ность наливных шлангов, сливных приборов и коллектора выделение продуктов испарения при открытии люка вагона-цистерны, замере уровня и зачистке вагонов-цистерн. [c.130]

Транспортируют сжиженные газы по трубопроводам или же в цистернах по железной дороге и автотранспортом. Для транспортирования сжиженных газов могут быть использованы специальные трубопроводы, а также бензопроводы. По бензопроводам можно последовательно перекачивать бензин и сжиженные газы. Специальные трубопроводы целесообразно сооружать для транспортирования больших количеств сжиженных газов и на большие расстояния (до 400—1000 км). [c.174]

По железным дорогам сжиженные газы перевозят в специальных цистернах и баллонах. Перевозка в железнодорожных цистернах больших количеств сжиженных газов (более 100—200 т/сутки) на расстояния 300—1000 км почти всегда целесообразнее, чем в автомобильных цистернах. Емкость железнодорожных цистерн 30 т, максимальное давление в них 20 ат. [c.175]

Колонные аппараты диаметром более 1000 мм изготовляют преимущественно с цельносварным корпусом и съемной верхней крышкой. При разработке цельносварной конструкции колонны необходимо учитывать возможность ее транспортировки по железной дороге. В соответствии с длиной железнодорожной платформы четырехосного вагона максимальная длина аппарата, размещаемого на одной платформе, не должна превышать 14,1 м. Колонны длиной 14,1—27 м транспортируют на трех железнодорожных платформах при этом колонна крепится на средней платформе, а ее концы находятся над крайними платформами. [c.213]

Пневмоколесные краны имеют выносные опоры с винтовыми или гидравлическими домкратами. Кран может работать и без выносных опор, но с меньшей грузоподъемностью. На монтажной пло-ш адке краны перемещаются самостоятельно, а при перебазировании буксируются в прицепе к тягачу или по железной дороге. На расстояние до 50 км краны могут перемещаться собственным ходом со скоростью 1,5—7,0 км/ч. [c.282]

Если транспортировка аппарата осуществлялась по железной дороге, железнодорожные пути продлеваются прямо до фунда- [c.312]

Для хранения этого запаса воды предусмотрено три резервуара емкостью по 2 тыс. м каждый. Расчетный запас пенообразователя хранится в двух емкостях объемом 50 м каждая. Объем емкости принят равным объему железнодорожной цистерны, так как пенообразователь доставляется по железной дороге. [c.165]

Если расчетная ширина аппарата е ыходит за очертания, допускаемые на отдельЕ1ых участках железной дороги, она считается абсо-1ПОтно негабаритной, перевозке по железной дороге не подлежт и изготавливается на заводе по частям. [c.19]

При проектировании крупнотоннажных агрегатов следует иметь в виду, что сохранение проверенных в эксплуатации конструкций аппаратов допустимо до определенных размеров, выше которых ухудшаются гидроаэродинамические показатели, тепло- и массообмен, появляются застойные зоны и т. д. По этим причинам и для интенсификации аппаратов, а также для создания крупнотоннажных аппаратов с габаритами, позволяющими осуществлять их транспортировку по железным дорогам необходимо разрабатывать новые конструкции аппаратов. [c.25]

Корпус I печи (рис. 12.3) представляет собой цилиндрический сварной барабан, футерованный изнутри огнеупорным кирпичом 2. Корпуса печей, которые по длине и массе превосходят допускаемые к перевозке по железным дорогам СССР, отгружаются заводом-из-готовителем частями максимальной транспортабельной длины с обработанными под сварку и маркированными монтажными стыками. Корпус сварен из отдельных царг. Продольные сварные швы не дол- [c.364]

Продукты переработки нефти используются также в качестве сырья для разнообразных производств нефтехимического синтеза. Нефтехимические производства в некоторых случаях сооружаются в составе НПЗ. Создаются также самостоятельные нефтехимические заводы, которые получают сырье с НПЗ по железной дороге, автотранспортом или по трубопроводам. [c.20]

Нефть поступает на современный НПЗ по нефтепроводам и по железной дороге. Принципиальная схема приема нефти из магистрального трубопровода приводится на рис. 5.1. На рис. 5.2 приведена схема приема нефти, поступающей по железной дороге. [c.496]

Существенным фактором при конструировании, особенно крупногабаритных и имеющих большую массу аппаратов, является их транспортировка, чаще всего по железной дороге, от завода-изготовителя к месту монтажа. [c.95]

К перевозке по железной дороге в СССР допускаются аппараты, имеющие значения массы т, диаметра D и длины L, не превышающие указанных в таблице. [c.96]

При значениях т, D и L, соответствующих категориям III—V, возможность перевозки аппаратов по железной дороге требует специального - согласования с МПС СССР. [c.96]

Однако если кокс должен быть перевезен по железной дороге, нежелательно платить за транспортировку воды в нем, количество которой является довольно значительным. [c.189]

Как уже отмечалось, НПЗ обязан выдать нефтебазе паспорт качества с развернутыми характеристиками качества на сданные к приемке нефтепродукты. Выдача паспортов с развернутыми характеристиками всем потребителям, получающим нефтепродукты с НПЗ транзитом, не всегда оправдана, если учесть, что многие потребители (особенно крупные) имеют свои лаборатории, поставка нефтепродуктов в их адрес осуществляется на основе устойчивых, длительных хозяйственных связей и при приемке нефтепродуктов, прибывших по железной дороге, грузополучатель непосредственно проверяет качество. [c.43]

Товарно-сырьевой парк, где произошла авария, был предназначен для приема и. хранения сжиженных пропана, изобутана, и-бутаиа и отгрузки их потребителям по железной дороге. В состав парка входили насосная, наливная эстакада и резервуарный парк из трех групп емкостей (семь сферических резервуаров объемом по 600 для бутана и иропана и восемнадцать горизонтальных емкостей ио 200 для пропана). Насосная была предназначена для перекачки сжиженных газов из хранилищ в железнодорожные цистерны и была расположена между хранилищами и наливной эстакадой. [c.198]

Если поступление основного углеводородного сырья будет производиться в железнодорожных цистернах, появится необходимость в проектировании и строительстве многотоннажных складов сжиженных газов, громоздких сливных устройств и эстакад. Тем не менее эти склады, как правило, оказываются недостаточно емкими. Это происходит потому, что из-за специфики производства сжиженных газов и слол<ности перевозки их по железной дороге сырье поступает на предприятия неравномерно. В производственной практике нередки случаи, когда на подъездных путях предприятия и на железнодорожных станциях скапливается до ста и более цистерн со сжиженными газами, что создает по-выщенную опасность. В то же время часто случается, что из-за задержки железнодорожных цистерн в пути [c.108]

При разработке конструкции машины или аппарата важное значение придают удобству их перевозки. Аппараты массой до 120 т, диаметром до 3200 мм и длиной менее 21 м свободно переводятся по железной дороге. На рис. 4 показана схема л<елезно-дорожных габаритов. По вертикали отложена высота над головкой рельса, по горизонтали — допустимая ширина перевозимых изделий. После специального согласования железнодорожным транспортом может быть перевезено более тяжелое и громоздкое негабаритное оборудование, однако Перевозка по железной дороге оборудования диаметром свыше 3800 мм и массой более 120 т связана с большими трудностями, требует специальных транспортеров и приспособлений, кроме того, не все железнодорожные маршруты допускают перевозку таких изделий. Более громоздкое оборудование, которое не вписывается в наибольшую, четвертую, степень негабаритности, является сверхнегабаритным и не может [c.12]

Железнодорожные цистерны в настояшее время воздушными фильтрами не оборудуются, хотя значительное загрязнение нефтяных масел атмосферной пылью при их транспортирова-нии по железной дороге свидетельствует о необходимости применения таких устройств. [c.94]

Наиболее экономична транспортировка нефти по трубопроводам — себестоимость перекачки нефти в 2—3 раза ниже, чем стоимость перевозки по железной дороге. Сеть магистральных нефтепроводов связывает нефтедобывающие районы Урала и Поволжья, Западной Сибири, Казахстана, Коми АССР с нефтеперерабатывающими заводами. [c.14]

Обобщая опыт работы отечественных и зарубежных электро-обёссоливающих установок, можно сказать, что наиболее эффективны и экономичны горизонтальные электродегидраторы. Эти аппараты имеют большую удельную производительность, могут быть изготовлены как для низких температур и давлений, так и для высоких, транспортируются по железной дороге, наименее металлоемки. [c.76]

Масса полезной информации была получена в результате расследований, проводимых Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB). Среди всех расследуемых серьезных аварий при транспортировке по железной дороге, на речных и морских путях, по трубопроводам встречаются случаи аварий с выбросами горючих и токсичных веществ. [c.36]

Многие аппараты данной группы (ректификационные колонны, реакторы, регенераторы) негабаритны для перевозок по железным дорогам и их приходится доставлять на монтажную площадку в виде отдельных узлов и деталей. В связи с этим на монтажной плоидадке выполняют большой объем работ по сборке и сварке аппаратов. [c.11]

Габаритные аппараты, а также негабаритные, но допущен ные к перевозке по железным дорогам с ограничениями, за воды-изготовители поставляют в полностью собранном виде со смонтированными и выверенными внутренними устройст вами, с затянутыми фланцевыми соединениями на постоянны. прокладках, прошедшими испытание, сданными ОТК машино строительного завода и представителю инспекции Госгортех надзора СССР с закрытыми штуцерами, муфтами и люкам и с приваренными к корпусу деталями для крепления тепловог изоляции, с ответными фланцами на штуцерах и с крепежным деталями фланцевых соединений и анкерными болтами. Толсто стенные аппараты, а также аппараты из легированных стале поставляются с приваренными к корпусу деталями для креп ления специальных внутренних или наружных покрытий и об служивающнх площадок. Кроме того, заводы-изготовител поставляют аппараты с приспособлениями для строповки, при варенными к корпусу аппарата. [c.125]

Аппараты, которые нельзя перевезти по железным дорогам в собранном виде, заводы-изготовители должны поставлять в собранном виде водным транспортом. Аппараты очень большой длины следует перевозить по железной дороге отдельными частями с собранными внутри них устройствами. Не-габарит[1ые аппараты большого диаметра целесообразно поставлять в виде узлов-карт листов, соединенных в обечайкп по длине и крупными блоками (блоки циклонов, тарелок, отбойников, маточников и др.). [c.125]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология