Определение коксуемости 10-го остатка топлива

Основной продукт коксохимического производства — искусственное твердое топливо, кокс, выход которого составляет до 75% от массы коксуемого сырья. Кокс необходим в черной и цветной металлургии (металлургический кокс), литейном производстве и химической промышленности. Около 80% производимого в стране кокса используется в доменном производстве, поэтому к металлургическому коксу предъявляются определенные требования по прочности, однородности гранулометрического состава, зольности, содержанию серы и др. Обеспечить эти требования можно только при использовании сырья с определенными свойствами. Важнейшим из этих свойств является спекаемость — способность угля при нагревании без доступа воздуха образовывать из разрозненных зерен твердый остаток в виде прочных кусков. Этим свойством обладают угли марок Г , Ж , К и 0С >. Однако из этих марок углей образовывать металлургический кокс способны только угли марки коксовые . [c.162]

При определении коксуемости 10 /о-ного остатка от перегонки топлива (дизельные топлива, легкие дистиллятные топлива) предварительно получают этот остаток. Для этого 200 мл топлива перегоняют в стандартной аппаратуре, отбирают 180 мл дистиллята (в градуированный цилиндр) и тотчас же заменяют приемник на колбочку, в которую собирают остальной дистиллят и остаток из перегонной колбы. Это и есть 10%-ный остаток около 10 г этого остатка еше теплым заливают во взвешенный фарфоровый тигель, а по охлаждении до комнатной температуры взвешивают и устанавливают точную величину взятой навески. [c.67]

При определении коксуемости дизельных топлив берут 10%-ный остаток после перегонки, который получают следующим образом. Перегонку испытуемого дизельного топлива проводят по ГОСТ 2177—66. Для перегонки берут 100 мл дизельного топлива и отгоняют в измерительный цилиндр 89 мл дистиллята, после этого нагрев прекращают, 1 мл дистиллята дают стечь до уровня 90 мл, что составляет 90% отгона. Дистиллят, отогнанный свыше [c.242]

При определении коксуемости дизельных топлив берут 10%-ный остаток после перегонки, который получают следующим образом. Перегонку испытуемого дизельного топлива проводят по ГОСТ 2177—82. Для перегонки берут 100 см дизельного топлива и отгоняют в измерительный цилиндр 89 см дистиллята, после этого нагрев прекращают 1 см дистиллята дают стечь до уровня 90 см , что составляет 90% отгона. Дистиллят, отогнанный свыше 90 см , собирают в коническую колбу, туда же сливают без потерь теплый остаток из перегонной колбы. [c.280]

При определении коксового остатка нефтепродуктов с коксуемостью менее 0,05 % (например, дизельных топлив) берут 10 %-й остаток после перегонки, который получают следующим образом. Перегонку нефтепродукта проводят по ГОСТ 2177—82. Берут 100 мл дизельного топлива и отгоняют [c.119]

Гвдрообессеривание нефтяных остатков — процесс сложный и дорогой. Однако он является радикальным методо] снижения содержания серы, металлов, асфальтенов. Наряду с этим значительно уменьшается коксуемость, вязкость, шютность. Облегчается фракционный состав. Непосредственно из гидрогенизата, после соответствующей стабилизащш, получается малосернистое котельное топливо. При разгонке гидрогенизата может быть получен определенный ассортимент продуктов. Компоненты бензина и дизельного топлива после дополнительного облагораживания вовлекаются в товарные продукты. Остаток выше 350 °С или вакуумный отгон от него может быть, использован в качестве сырья для каталитического крекинга или гидрокрекингу в ряде схем утяжеленный остаток используется как сырье для замедленного коксования в основном с целью получения высококачественного нефтяного кокса. [c.177]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология