Дизельное топливо испытание на перегонку

Фракционный состав дизельного топлива также оказывает большое влияние на скорость его испарения и образования смеси с воздухом после впрыска. Однако облегчение фракционного состава ухудшает воспламенительные свойства дизельного топлива. Хотя условия испарения топлива в двигателях резко отличны от условий перегонки в стандартном аппарате, однако испытания различных [c.80]

Характеристика испытанных технических фракций продуктов перегонки сланцевых смол полукоксования —автобензина и дизельного топлива —дана в табл. 132. [c.236]

Облегчение фракционного состава за счет введения бензиновых фракций, как показали испытания, способствует улучшению эксплуатационных свойств топлив с повышенной температурой конца кипения. Таким образом при значительной дизелизации автомобильного парка весьма перспективным будет использование единого дизельного топлива с температурой начала кипения 60—80 °С и температурой перегонки 90% (об.) — 360 °С. [c.133]

Для каждого определения проводят перегонку не менее двух раз по 100 мл дизельного топлива, собирая остатки в одну и ту же коническую колбу. Собранный в колбе 10%-ный остаток тщательно перемешивают и для анализа берут не менее 8 г смеси. Далее проводят испытание по п. 3.1—3.7. [c.239]

При перегонке бензина, уайт-спирита и лигроина после того, как уровень жидкости в цилиндре достигнет 90 мл, нагрев колбы регулируют с таким расчетом, чтобы от этого момента до конца перегонки (момента прекращения нагрева) прошло от 3 до 5 мин без дальнейшего изменения интенсивности нагрева. При перегонке топлива для реактивных двигателей, керосина и дизельного топлива после того, как уровень жидкости в цилиндре достигнет 95 мл, интенсивность нагрева не меняют и отмечают время, прошедшее от момента отгона 95 мл до конца перегонки. Если это время превышает 3 мин, то испытание считают недействительным и перегонку повторяют заново. [c.270]

Для топлива для реактивных двигателей, керосина и дизельного топлива при уровне жидкости в цилиндре 95 см интенсивность нагрева не меняют и отмечают время, прошедшее от момента отгона 95 см до объема, установленного в нормативно-технической документации на нефтепродукт. Если оно превышает 5 мин, испытание считают недействительным и перегонку повторяют заново. [c.303]

Баню нагревают до температуры 160° С —при испытании топлив с концом перегонки до 210°С (бензины), до 180°С — при испытании топлив с концом перегонки до 300° С (керосины) и до 225° С — при испытании топлив с концом перегонки выше 300° С (дизельное топливо). [c.406]

Испытаниями выявлено, что с утяжелением фракционного состава дизельного топлива ухудшаются условия и полнота сгорания. Переход от топлива с температурой перегонки 94% до 300° к топливу с температурой перегонки 80% до 300° и к соляровому маслу заметно повышает удельный расход топлива. При переходе на моторное топливо Мз удельный расход увеличился на 17—31%. В данном случае на величину удельных расходов влиял исключительно фракционный состав, так как показатель воспламенения у всех топлив (за исключением тракторного керосина) практически был одинаков (цетановое число 47—50), [c.186]

В США крекинг-дистилляты применяются в качестве компонентов дизельных топлив, и исследовательские работы в этой области не прекращаются [17, 59]. Были проведены сравнительные испытания топлива прямой перегонки и термического крекинга, которые показали, что при переходе двигателя на средние и боль- [c.211]

Фракционный состав дизельного топлива также оказывает большое влияние на скорость его испарения и образования смеси с воздухом после впрыска. Однако облегчение фракционного состава ухудшает воспламенительные свойства дизельного топлива. Хотя условия испарения топлива в двигателях резко отличны от условий перегонки в стандартном аппарате, однако при испытаниях различных топлив в дорожных и летных условиях была найдена определенная связь между нормируемыми температурами при стандартной разгонке и поведением топлива в двигателе. Это и дает возможность устанавливать необходимые требования к фракционному составу топлив, предназначенных для различных двигателей. [c.71]

Длительными моторными испытаниями и практикой эксплуатации установлено, что применение продуктов каталитического крекинга в качестве дизельного топлива вполне допустимо. Показатели качества таких топлив вязкость, плотность, коксуемость, зольность, стабильность и др., близки к показателям качества для соответствующих продуктов прямой перегонки. Работа двигателя на таких топливах проходит нормально. В тех случаях, когда цетановое Число дизельного топлива каталитического крекинга ниже установленного, запуск двигателя становится затруднительным. [c.190]

Химмотологические исследования и испытания в настоящее время направлены на то, чтобы выбрать оптимальные показатели качества товарных дизельных топлив, которые позволяли бы увеличить ресурсы и в то же время не снижали бы надежность и долговечность эксплуатации дизелей. Расширение ресурсов прежде всего возможно за счет повышения температуры конца кипения топлива. Предполагается в будущем регламентировать температуру перегонки не 96% (об.) топлива. [c.160]

Длительными моторными испытаниями и практикой эксплуа тации установлено, что применение продуктов каталитического крекинга в качестве дизельного топлива вполне допустимо [38]. Показатели качества таких топлив вязкость, плотность, коксуемость, зольность, стабильность и др., близки к показателям качества для соответствующих топлив прямой перегонки. Работа двигателя при таких топливах проходит нормально. В тех случаях, когда цетановое число дизельного топлива каталитического крекинга ниже установленного, повышепия цетанового числа достигают смешением дизельных топлив каталитического крекинга с дизельными топливами прямой перегонки, имеющими повышенное цетановое число, и использованием присадок, повышающих цетановое число топлив. [c.213]

Термическая стабильность дизельных топлив может быть оценена методом № 3462 ASTM (Федерального стандарта США), по которому испытуемый продукт распыливают на алюминиевую пластинку, нагретую до 260 °С. Испытание длится три дня по 7,5 ч с ежедневной сменой топлива. Термическую стабильность оценивают по привесу (в г) пластинок за счет накопления на них отложений [25]. Гидроочищенное дизельное топливо характеризуется более высокой термической стабильностью, чем топлива прямой перегонки. Срок службы форсунок при работе на гидро- [c.310]

В табл. 3 приведена характеристика смеси смол, подвергнутых перегонке под атмосферным давлением на опытной АТ, и для сопоставления — смесь смол, разогнанная в кубе периодического действия в 1947 г. Вообще опытная установка по разгонке сланцевых смол под атмосферным давлением эксплуатируется с 1956 г. За этот период было пропущено до 15 тыс. т сланцевых смол с целью получения различных фракций для дальнейшего передела их на товарные продукты. В частности, из нолученных на опытной установке фракций были приготовлены образцы для промышленных испытаний — автомобильного бензина, дизельного топлива, флотореагентов, фенолов и на их базе фенолформальдегидных смол, ядов-химикатов, антиокислителей, специальных видов топлива, битумов и других продуктов. Попутно с этим изучались режимы разгонки, вопросы коррозии аппаратуры (Меркулова и др., 1960), вопросы подготовки смолы (Шелоумов и др., наст, сборник) и снимались материальные балансы. Ниже приводятся результаты трех опытов, проведенных в различное время. Опыты 1 и 2 проводились с отбором бензиновой фракции через верх колонны, дизельной фракции через стриппинг-колонну и остатка смолы из низа колонны. Опыт 3 проводился с отбором широкой фракции (бензиновая и дизельная) через верх колонны. [c.209]

Во время испытаний двигатели работали на дизельном топливе, полученном прямой перегонкой из средневосточных нефтей (пределы выкипания 197—352°, цетановое число 58), и масле типа 95VI (селективной очистки, без присадок). [c.205]