Газотурбинные топлива дистиллятное

К газотурбинным топливам предъявляются значительно менее жесткие требования к качеству по сравнению с реактивными топливами. Наиболее важное эксплуатационное требование к их качеству — низкое содержание в них ванадия, натрия и калия, вызывающих коррозию камер и лопаток газовых турбин. Исследованиями было установлено, что топлива с низким содержанием коррозионно-активных металлов получаются на базе дистиллятных фракций прямой перегонки глубоко-обессоленной нефти, термического и каталитического крекинга и коксования с температурой конца кипения до 480 °С. [c.80]

Таблица 34. Оптимальные условия анализа и метрологические характеристики метода определения металлов в дистиллятных газотурбинных топливах

Все топлива, используемые в судовых газотурбинных установках (ГТУ), можно разделить на две группы дистиллятные и остаточные. В судовых ГТУ наибольшее распространение получили дистиллятные топлива, которые не вызывают особых трудностей при их применении в ГТУ авиационного типа, характеризуемых малым временем пребывания продуктов сгорания топлив в камере сгорания и высокой температурой газа перед турбиной. Дистиллятные топлива, как правило, не требуют особой подготовки на судах перед их использованием. [c.173]

Легкое дистиллятное газотурбинное топливо, из малосернистых 0,0003 нефтей [c.198]

Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность выпускает ряд сортов средне- и высоковязких тяжелых топлив моторное топливо марок ДТ и ДМ (ГОСТ 1667—68), флотский мазут марок Ф-5 и Ф-12 (ГОСТ 10585—75) и маловязкое газотурбинное топливо (ГОСТ 10433—75), которые могут использоваться в судовых двигателях. На некоторых базах потребителей для удовлетворения потребностей в топливе необходимого качества различные виды остаточных и дистиллятных топлив компаундируют без учета их химического состава, возможного изменения устойчивости полученной смеси. Нарушение структурномеханической прочности и устойчивости смеси приводит к расслаиванию системы, неоднородности физико-химических свойств образовавшихся слоев топлива и соответственно к ухудшению их эксплуатационных свойств. [c.246]

С целью снижения температуры застывания и улучшения других качеств мазутов были приготовлены компаундированные газотурбинные топлива. Для их приготовления брались типичные мазуты (см. табл. 5), которые разбавлялись дистиллятными фракциями (см. табл. 4). Свойства компаундированных топлив приведены в табл. 6. [c.33]

Третью группу составляют топлива для газотурбинных двигателей. В первую очередь это-топлива для авиационных реактивных двигателей, к которым предъявляют особенно высокие требования, обусловленные необходимостью обеспечить надежность эксплуатации летательных аппаратов. Наиболее приемлемым топливом для реактивных авиационных двигателей оказались средне-дистиллятные керосиновые фракции продуктов [c.7]

Керосиновую фракцию после гидроочистки используют для приготовления малосернистых дизельных топлив. Из керосино-газойлевой фракции производят газотурбинное топливо. Тяжелую часть (газойль) вовлекают в котельное топливо. В последнее время керосино-газойлевую фракцию начали подвергать термическому крекингу с целью получения сырья для производства сажи, а из дистиллятного крекинг-остатка, образующегося после термического крекинга, производят высококачественный нефтяной кокс игольчатой структуры. [c.27]

Вязкость газотурбинных топлив и мазутов — одна из важнейших характеристик их качества. В газовых турбинах дистил-лятные и остаточные топлива перед распыливанием часто подогревают до 50—80°С. При таких температурах распыливание дистиллятного газотурбинного топлива происходит вполне удовлетворительно. Для распыливания остаточных топлив применяют форсунки с вихреобразными распылителями, и топливо перед распылом нагревают до более высоких температур (120— 140°С). [c.193]

Тяжелое дистиллятное газотурбинное топливо из сернистых нефтей 0,0007 Мазут прямой перегонки из сернистых нефтей 0,007 [c.198]

Присадки, уменьшающие образование отложений при сгорании тяжелых топлив. Эти присадки добавляют в тяжелые дистиллятные и остаточные топлива, применяемые в мало- и среднеоборотных дизелях, в газотурбинных и котельных установках. Они повышают полноту сгорания топлива и снижают коррозию деталей двигателей. В качестве таких присадок известны сульфонаты меди и магния, хелатные соединения кобальта,, гидразин, производные этилен- и пропиленоксида, а также поверхностно-активные вещества, улучшающие распыление тяжелых топлив [189]. [c.177]

Автором совместно с Смирновым разработана пламенная атомно-абсорбционная методика определения содержания восьми металлов в дистиллятных газотурбинных топливах а базе спектрофотометра IL-453. Образец разбавляют в 5 раз топливом ТС-1. Рабочие эталоны с содержанием металлов 0,01 — 50 мкг/г готовят непосредственно перед анализом путем последовательного разбавления концентрата сульфонатов определяемых элементов топливом ТС-1. Если в растворах проб содержится свыше 0,1 мкг/г натрия и 0,2 мкг/г остальных элементов, то анализ ведут методом градуировочного графика. При меньшем содержании металлов работают по методу вилки . Для удобства в работе при смене растворов всасывающий капилляр погружают в стакан с топливом ТС-1. В процессе измерений никаких подстроек прибора не проводят. Для измерения сигнала пользуются интегратором. При этом во всех случаях делают по три замера сигнала. Оптимальные условия [c.166]

Газотурбинные топлива, ГОСТ 1043 —75. На предприятиях нефтеперерабатывающей промышленности вырабатывают газотурбинные топлива двух марок ГГБ/С —высшей категории качества ТТ — обычное. Топлива производят из дистиллятных фракций прямой перегонки нефти и вторичных процессов. [c.69]

Автомобильные бензины Дистиллятные топлива для судовых газотурбинных и котельных установок Остаточные топлива для судовых котельных установок и газовых турбин Масла для авиационных ГТД и редукторов вертолетов [c.17]

Учитывая, что во многих судовых газотурбинных установках применяются топливная аппаратура и насосы авиационного типа, противоизносные свойства топлив для судовых ГТУ имеют важное значение. Проведенные работы [98] показали, что дизельные и более тяжелые по фракционному составу дистиллятные топлива по противоизносным свойствам значительно лучше реактивных топлив, и не требуется специального определения непосредственно противоизносных свойств указанных топлив. [c.181]

При производстве топлив с защелачиванием и водной промывкой в нем может оставаться некоторое количество натрия. Кроме того, при транспортировании топлива морским путем в нем также может накапливаться натрий за счет попадания морской воды. В результате отмечались случаи, когда потребитель получал топливо с содержанием до 20-10 % (масс.) Ка. Нормы по содержанию натрия в дистиллятных топливах пока не установлены. За рубежом считают, что для топлива, поступающего в судовые газотурбинные установки, норма должна быть в пределах (0,5-1,0)-10 % (масс.) [114, 115]. [c.179]

В котельных установках, также как и в газотурбинных установках, испаряемость топлива влияет на легкость запуска, полноту сгорания, геометрию факела, а следовательно, и форму температурного поля внутри топочного пространства. Все это имеет большое эксплуатационное значение. Однако в стандартах на остаточные топлива не предусмотрены показатели качества, непосредственно характеризующие указанное свойство. На практике необходимый уровень совершенства процесса сгорания в котельных установках достигают за счет обеспечения тонкого распыла топлива и регулирования его вязкости за счет подогрева. Вязкость флотских мазутов служит косвенным показателем их испаряемости, так как она в определенной степени характеризует содержание дистиллятных фракций в них. [c.183]

Развитие авиационной техники в направлении увеличения скоростей и высот полета летательных аппаратов, улучшения экономичности, весовых характеристик, надежности и ресурса их силовых установок выдвигает высокие требования к качеству реактивных топлив и авиационной техники. Подавляющее большинство авиационной техники — самолетов и вертолетов — оснащено газотурбинными двигателями, которые работают на реактивных топливах. Они представляют собой дистиллятные фракции нефти, выкипающие с учетом топлив различных марок в пределах 60—320 °С. Характерной особенностью применения топлив в авиационной технике являются повышенные требования к безотказности ее работы. Это предопределяет требования к качеству реактивных топлив, а также необходимость всесторонней информации об их свойствах. [c.5]

По методу 1Р 309 определяют возможность фильтрации при низких температурах дистиллятных топлив (дизельных и газотурбинных) и топлив с присадками, вводимыми для улучшения текучести. Образец топлива наливают в испытательный сосуд [c.71]

Из данных таблицы видно, что исследованные дистиллятные фракции могут быть использованы как топлива для газотурбинных двигателей или как их компоненты. Особенно целесообразно [c.28]

Дистиллятные фракции прямой перегонки нефти, фильтрат парафинового производства и керосин термического крекинга могут быть использованы как топливо для газотурбинных установок или как их компоненты. [c.35]

Отечественная промышленность выпускает топливо для быстроходных дизелей и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники марок Л (летнее), 3 (зимнее), А (арктическое), а также моторное топливо для среднеоборотных и малооборотных дизелей марок ДТ и ДМ. Дизельные топлива состоят из средних дистиллятных фракций нефти, перегоняющихся в пределах 180—360 °С, легких газойлей каталитического крекинга и гидрокрекинга. В настоящее время прошли испытания и допущены к применению топлива с концом кипения 380—400°С, ведутся работы по вовлечению в состав дизельных топлив облагороженных газойлей коксования и термического крекинга. [c.420]

D - дистиллятные топлива (от бензина до газотурбинных топлив) [c.236]

В табл. 1 приведены физико-химические свойства дистиллятных и остаточных продуктов, получаемых при различных процессах переработки упомянутых нефтей на Дрогобычских НПЗ. Из табл. 1 видно, что фильтраты парафинового производства и вакуумный газойль могут быть непосредственно использованы как топлива для стационарных турбинных установок. Крекинг-недогон, крекинг-остаток и мазут прямой гонки могут использоваться в качестве компонентов газотурбинных топлив. [c.108]

Основываясь на результатах проведенной работы можно рекомендовать некоторые топлива, полученные из дистиллятных и остаточных продуктов Дрогобычского НПЗ, для испытаний на стендах газотурбинных установок. Свойства этих топлив приведены в табл. 4. [c.112]

На базе дистиллятных и остаточных продуктов Дрогобычских НПЗ, используемых в настоящее время в качестве компонентов котельного топлива, можно получать топлива как для транспортных, так и для стационарных газотурбинных установок. [c.113]

ТОПЛИВО ГАЗОТУРБИННОЕ ДИСТИЛЛЯТНОЕ [c.30]

Подавляющее большинство современных самолетов и вертолетов оснащено газотурбинными двигателями. Они независимо от используемого принципа тяги (за счет работы воздушного вш1та или истечения газов из сопла) работают на топливах для реактивных двигателей. Реактивные топлива представляют собой дистиллятные фракции нефти, вьпсипающие с учетом топлив различных марок в пределах 60-320 °С. Характерной особенностью применения топлив на авиационной технике являются повышенные требования к безотказности ее работы. В связи с этим реактивные топлива подвергают более тщательному контролю по технологии производства и качеству при выработке, транспортировании, хранении и применении. [c.121]

Рогачева О.И. Исследование свойств дистиллятных фракций замедленного коксования и применение их в качестве газотурбинного топлива и профилактической смазки Дис.. .. канд. техн. наук. Уфа УНИ, 1971. 168 с. [c.72]

Получение тяжелого дистиллятного сырья для каталитического крекинга и гидрокрекинга или газотурбинного топлива (процесс с рециркуляцией). Другим вариантом переработки остаточного сырья методом термоконтактного крекинга является проведение процесса с рециркуляцией с тем, чтобы исключить из продуктов крекинга не полностью разложенное остаточное сырье при одноходовом процессе, направив его на рециркуляцию. При этом перерабатываться может, как и при одноходовом процессе, мазут и гудрон любой глубины отбора. [c.165]

Присадки, повышающие полноту сгорания, добавляют в тяжелые дистиллятные и остаточные топлива, применяемые в газотурбинных и котельных установках. В качестве таких присадок предложены сульфонаты меди и магния (0,01%, считая на медь и магний), хелатные соединения кобальта, гидразин (0,05%), производные окиси этилена и пропилена [6], полйпропиленгликоли [7] и т. д. Отмечено увеличение полноты сгорания тяжелых топлив при введении поверхностно-активных моющих присадок, так как при этом улучшается распыление этих топлив [5]. [c.55]

Г азотурбинные авиационные топлива, предназначенные для воздушного транспорта, представляют собой прямогонную фракцию нефтей, перегоняющуюся в пределах 140-280 °С. Лишь небольшую часть нефтей используют для получения такого топлива, поскольку важной характеристикой последнего является ограниченное содержание аренов и температура начала кристаллизации не выше (50-60) °С. В современных авиационных газотурбинных топливах содержится 20-60 % алканов. С точки зрения низкотемпературных свойств топлива, наиболее благоприятно присутствие изоалканов Т- и П-образных структур. Дизельные топлива предназначены для двигателей с высокой степенью сжатия и принудительной подачей топлива в зону сгорания. Дистиллятные дизельные топлива готовят для быстроходных форсирован- [c.122]

ГАЗОТУРБИННОЕ ТОПЛИВО, смесь углеводородов, используемая в кач-ве топлива для газотурбинных установок. Вязкая жидк. tкнn 150—380°С, ааст 5 С плотн. < 0,935 г/см , л < 3,0 мм с (50 С) йодное число 20—45, теплота сгорания (низшая) не менее 39,7—41,8 МДж/кг, содержание 8 1—2,5%, (в 61—65 С. Получ. из дистиллятных фракций, образующихся при прямой перегонке нефти и в нек-рых вторичных процессах ее переработки. ГАЗЫ ПРИРОДНЫЕ ГОРЮЧИЕ, заполняют поры и пустоты горных пород в земной коре. Встречаются в свободном состоянии в виде крупных скоплений — газовых, газоконденсатных и нефтегазовых месторождений. Осн. компонент— метан (до 98%) содержат также этан, пропан, бутан, изобутан и пентан. Теплота сгорания 32,7 МДж/м и выше. Эффективное топливо и ценное сырье для хим. и нефтехим. пром-сти. Мировые запасы (без социалистич, стран) 40,4 трлн. м (1976). [c.117]

Широкое использование газовых турбин в народном хозяйстве потребовало разработки специального, относительно дешевого вида нефтяного топлива. Основное требование к качеству газотурбинного топлива — низкое содержание в нем ванадия, натрия и калия, вызывающих коррозию камер и лопаток газовых турбин. В результате исследований установлено, что такие топлива должны быть получены на базе дистиллятных фракций с температурой конца кипения 480 С. Это — фракции прямой перегонки, термического и каталитического крекинга, коксования. Требования к качеству такого топлива первой категории качества (ТГ) яредставлены в табл. 42. Там же приведены требования на газотурбинное топливо высшей категории качества — ТГВК, в котором предусматривается снижение содержания ванадия с 0,0004 до 0,0002% и ограничение на содержания натрия и калия в сумме 0,0005%. Разработано специальное топливо (ТГП) для газотурбинных установок, которые являются приводом в пиковых электростанциях. Ранее для всех этих установок использовали дизельное топливо из нефтей нафтенового основания. Увеличение числа пиковых электростанций с газотурбинным приводом потребовало расширить ресурсы этого топлива. [c.204]

Ато М но-абсорбционный метод определения содержания кальция, магния, натрия, калия, свинца и -ванадия в газотурбинных топливах по стандарту ASTM заключается в следующем [273]. Легкие дистиллятные топлива типа GT-1 и GT-2 смешивают с растворителем (циклогексаном, МИБК и п-ксилолом). Тяжелые остаточные топлива GT-3 и GT-4 нагревают с равным количеством а-метилнафталина до полного растворения. Затем этот раствор разбавляют одним из растворителей в заданное число раз (до получения удобных для анализа концентраций примесей). При выборе степени разбавления стремятся, чтобы в разбавленных образцах были следующие содержания металлов (в мкг/г) магния и натрия 0,2—0,4, калия 0,4—0,8, кальция 0,5—1, свинца 5—10, ванадия 5—15. Эталоны готовят из октоатов или из соединений, принятых НБС в качестве стандартных образцов (см. табл. 16). Сначала готовят концентрированные растворы октоатов с содержанием каждого металла 500 мкг/г. В качестве растворителя используют циклогексан, МИБК или я-ксилол. Эти растворы стабильны в течение нескольких месяцев. Перед анализом готовят три рабочих эталона, охватывающих диапазон определяемых концентраций каждого элемента. Эти эталоны последовательно вводят в пламя и проверяют работу прибора, добиваясь при этом заданной чувствительности. Анализ образцов топлив проводят по методу добавок. [c.165]

Стараясь представить хотя бы на ближайшее будущее воз-М0Ж1Н0СТИ получения дистиллятного газотурбинного топлива, по-видимому, следует в самом общем виде сказать, что. [c.116]

Значительная работа по подбору возможных источников газотурбинного топлива проведена Николаевой, Духониной, Векслер, Баевич, Левиоон и др. Согласно их данным, в дистиллятных продуктах переработки сернистых нефтей содержится немного ванадия, что видно из цифр, приведенных в табл. 63. [c.118]

Одним из процессов переработки нефтяных остатков и тяжелых фракций является термоконтактный крекинг (ТКК), при котором наряду с газами, содержащими большие количества олефинов, образуется много жидких дистиллятных продуктов [102]. Процесс темроконтактного крекинга характеризуется большой гибкостью, поэтому его можно использовать для получения наиболее необходимых в данный момент продуктов (котельного или газотурбинного топлива, тяжелого дистиллятного сырья для каталитического крекинга и гидрокрекинга, газов, богатых олефинами, и др.). В табл. П1.20 приведен материальный баланс процесса ТКК (с рециркуляцией) мазута и гудронов арланской нефти. [c.86]

Комплексом методов квалификационных испьгганий дистиллятных топлив для судовых газотурбинных и котельных установок предусмотрена оценка следующих эксплуатационных свойств испаряемости, воспламеняемости и горючести, склонности к образованию отложений, совместимости с материалами, прокачиваемости, противоизносных и защитных свойств, а также стабильности при хранении. Указанный комплекс создан сравнительно недавно и находится в стадии развития. Дистиллятные топлива являются основным топливом в быстроходных дизельных двигателях, поэтому комплексы квалификационньгх методов испьггания топлив для дизельных двигателей, а также для судовых газотурбинных и котельных установок имеют довольно много одних и тех же показателей. [c.173]

В двигателях с воспламенением от искры в результате сильного нагароотложения в камерах сгорания появляются детонация и неуправляемое воспламенение. В двигателях с воспламенением от сжатия образование отложений на форсунках нарушает распы-лн1вание топлива, снижает эконо Мичность двигателя. Отложения, образующиеся при сжигании тяжелых дистиллятных и остаточных топлив в газотурбинных и котельных установках, часто содержат натрий, ванадий и другие элементы. В определенном соотноше-,нии окислы натрия и ванадия вызывают сильную коррозию сталь- ных стенок топок, труб и других деталей. [c.290]

Топливо нефтяное для локомотивных газотурбинных двигателей, ТОСТ 10433—63, н топливо газотурбинное дистиллятнОе, МРТУ 12Н № 110—64. Первое топливо получают из дистиллятов коксования остаточных продуктов переработки сернистых нефтей, а втотое — из продуктов термического крекинга нефтяного малосернистого сырья. Свойства газотурбинных топлив приведены в табл. 25. [c.54]