Коксуемость масел определение

К методам оценки физико-химических свойств относятся определения вязкостных характеристик, щелочности, зольности, температуры вспышки и застывания смазочных композиций, содержания в них механических примесей и воды, а также определение степени чистоты. Кроме того, для базового масла (до введения в него присадок) определяют коксуемость и цвет. Все перечисленные методы испытаний стандартизованы и входят в стандарты на масла. Нормы физико-химических показателей позволяют осуществлять технологический контроль качества масел в процессе их производства. [c.216]

Коксуемость масла. Сущность определения коксуемости по ГОСТ [c.168]

В настоящее время коксуемость как показатель качества масла хотя и продолжает оставаться в технических условиях почти всех авиационных масел, но самостоятельного значения не имеет и лишь вместе с другими показателями полезна при определении происхождения масла для производственников и потребителей как контрольный показатель. [c.169]

Определение кокса является побочной характеристикой отработанных моторных масел, и увеличение коксуемости в них служит суммарным показателем как окисления масла, так и износа двигателя. Результаты определения коксуемости масла грубо приблизительны и должны внимательно анализироваться, так ка) [c.22]

ГОСТ 1366-42. При определении коксуемости масло, налитое в тигель, выпаривается, затем сжигается и остаток его в тигле прокаливается. [c.198]

Масла Пропускание воздуха или кислорода через испытуемое масло в присутствии катализатора или без него при повыщенных температурах определение физикохимических показателей масла (кислотное число, число омыления, вязкость, коксуемость, содержание смол) до и после окисления 18136—72 [c.57]

Коксуемость. Метод определения коксового остатка по Конрадсону (коксуемость) первоначально был разработан для оценки цилиндровых масел. В настоящее время его применяют в основном для оценки склонности к коксуемости масел, предназначенных для работы при высоких температурах, а также для отработавших масел. Метод состоит в определении остатка масла взвеши- [c.239]

Коксуемостью масла называют свойство его образовывать углистый остаток (кокс) при испарении в определенных условиях нагрева. [c.609]

С целью оценки нагарообразующей способности масла в 1912 г. был введен метод Конрадсона для определения коксуемости масла. В настоящее время коксуемость масла определяют по ГОСТ 5987-51. Сущность метода заключается в испарении масла, нагретого до высокой температуры без доступа воздуха, и количественном определении образовавшегося кокса. [c.37]

Причина отрицательного отношения со стороны ряда исследователей к методу определения коксуемости, на наш взгляд, заключается в следующем. С одной стороны, в самом методе имеются серьезные погрешности, ведущие к искажению получаемых результатов, о которых будет сказано ниже. С другой стороны, в ряде случаев коксуемость масла сопоставлялась с количеством нагара, образовавшегося в двигателе в конце длительного испытания в фазе равновесного состояния нагара, когда количество его зависит больше от моторных факторов, чем от качества масла. Правильнее сравнивать коксуемость масла с количеством нагара, образующегося во время фазы роста нагара, когда количество его зависит во многом от качества масла. [c.38]

Для оценки нагарообразующей способности масла еще в 1912 году был введен метод определения коксуемости масла, или, как его еще называют, метод определения кокса или коксового числа. [c.92]

Располагают ли докладчики какими-либо дополнительными сведениями об улучшении других качеств смазочного масла, достигаемом при процессе непрерывной перколяции, в частности но снижению коксуемости при определении стандартным лабораторным методом. [c.150]

Для многих смазочных масел показатель процент коксуемости введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки процент выхода кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. Определение процента кокса проводится также для 10%-ного остатка дизельного топлива для быстроходных дизелей и для оценки качества мазутов, гудронов и других остаточных нефтепродуктов. Коксуемость является также нормируемым показателем качества сырья для производства сажи. [c.201]

Разработано несколько различных видов определения стабильности масла. Для характеристики базовых масел наиболее распространен метод определения коксуемости при быстром разложении продукта в процессе его испарения и интенсивного нагрева (сущность этого метода изложена в предыдущей главе). [c.212]

В маслах с присадками, в состав которых входят такие компоненты, как органические соединения металла, серы или фосфора, при определении коксуемости сильно увеличивается углеродистый остаток (кокс). [c.22]

Таким образом, если бы даже имелась связь между окислением масла при работе в двигателе и коксуемостью, все равно фактор загрязнения сильно изменил бы результаты определений. [c.22]

В процессе испытания пробы масла отбирают из двигателя через каждые 24 часа в отобранных пробах определяют вязкость, кислотность, коксуемость и содержание нерастворимых примесей. Из результатов определения можно установить, изменяются ли свойства масла вследствие окисления или загрязнения сажей и т. д. Масляные фильтры, установленные на двигателе, также осматривают, чтобы определить количество образовавшихся из масла нерастворимых продуктов окисления и способность масла диспергировать сажистые частицы и смолистые вещества, накапливающиеся в масле в результате прорыва газов и других продуктов из камеры сгорания в картер. [c.82]

В настоящее время коксуемость как показатель качества масла самостоятельного значения не имеет, хотя и остается в паспортах почти всех моторных масел в сочетании с другими константами используется при определении происхождения масла и как контрольный показатель (для производственников). [c.93]

Коксуемость масел обусловливается главным образом наличием в них смол, асфальтенов и ароматических углеводородов, в особенности полициклических. Определение коксуемости позволяет составить представление о. поведении масла в двигателе при нагарообразовании. [c.287]

Первичный процесс производства масел (перегонка мазута) должен обеспечивать хорошее разделение дистиллятных фракций и остатка. При этом как дистилляты, так и остаток должны выкипать в определенных температурных интервалах, поскольку это имеет решающее значение для повышения эффективности и экономичности последующих процессов очистки и депарафинизации. Наличие, например, в масляных дистиллятах легкокипящих фракций приводит к ухудшению эффекта фенольной очистки, так как при регенерации фенола из экстрактного и рафинатного растворов происходит его загрязнение углеводородами, что снижает избирательные свойства растворителя. Содержание же в масляном дистилляте тяжелых фракций, выкипающих выше 500 С, затрудняет извлечение смолистых веществ и полициклических ароматических углеводородов и повышает коксуемость рафината. При депарафинизации такого ра-фината, в связи с наличием мелкокристаллических церезинов, уменьщается скорость фильтрации, снижается производительность депарафинизационной установки и уменьшается выход депарафинированного масла. Присутствие в гудроне фракций, выкипающих ниже 500° С, приводит к потерям целевого масла, которое частично остается в гудроне. [c.288]

Описанные выше реакции протекают и при более низких температурах, но с гораздо меньшей скоростью, поэтому скорость нагревания сырья до заданной температуры определенным образом влияет на. получаемые результаты. Простым примером может служить определение коксуемости масел по Конрадсону, Этот метод является эмпирическим, и результаты испытаний зависят от скорости нагревания масла в течение опыта. Если скорость нагревания масла слишком низка или слишком высока по сравнению со стандартной, то получаются ошибочные результаты. [c.318]

При определении коксуемости зеленого масла высота пламени над колпаком должна быть около 100 мм. Опыт должен продолжаться 40 3 мин. [c.489]

Коксуемость. Коксуемостью называют склонность масла под влиянием высоких температур разлагаться с образованием твердых осадков (кокса). Коксуемость зависит от химического состава масла и степени его очистки. Этот термин используют при определении происхождения масла. По коксуемости косвенным образом иногда судят о склонности масла к отложениям и нагарообразованию. При наличии в масле присадок коксуемость может возрасти по сравнению с базовым маслом, но, несмотря на это, свойства масла от этого не ухудшаются. Поэтому коксуемость теряет свое значение, когда в масле находится моющая присадка. [c.9]

Стенд для определения склонности масел к нагаро- и осадкообразованию. На начальной стадии развития синтетические масла оценивались на коксуемость и на склонность к образованию шлама в тонком слое. Услов 1Я проведения этих испытаний, предназначенных для моделирования условий работы мае- [c.158]

При отклонении одной из характеристик авиамасла от указанных норм и невозможности восстановления его качества без остановки агрегата оно должно быть заменено в кратчайший срок с обязательной чисткой масло-системы. Так как все методы анализа авиамасла идентичны с описанными выше, в данной главе будут рассмотрены только определение вязкости при 100° С и коксуемость. [c.55]

Коксуемость испытуемого масла вычисляют как среднее арифметическое результатов двух параллельных определений, причем расхождение между ними не должно превышать 10% от величины меньшего результата. [c.57]

На наш взгляд, в методе определения коксуемости есть рациональное зерно при помощи этого метода можно оценить высокотемпературные свойства масла. Есть основания полагать, что подобный метод должен давать результаты, согласующиеся с результатами, получаемыми на двигателях внутреннего сгорания. [c.38]

Для многих смазочных масел показатель коксуемость (в %) введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки выход кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. [c.207]

Коксуемость, определяемая стандартными методами, также не характеризует в заметной степени эксплуатационные свойства масла. Методика определения коксуемости, как известно, заключается в определении массы коксового остатка, получаемого при сжигании в условиях недостатка воздуха. Метод не отражает действительных условий применения масла в двигателях и не характеризует термоокислительную способность масла или его термические свойства. [c.95]

Значение метода. Не следует сопоставлять результаты опре-д.еления коксуемости этим ияп другими лабораторными методами со специальными испытаяпями моторных масел. Метод определения коксуемости масел был разработан П. X. Конрадсономв начале XX в., когда бензиновые двигатели были редкостью метод предназначался для оценки коксуемости цилиндровых масел для паровых машин. Когда в связи с быстрым развитием бензинового двигателя появилась необходимость определения коксуемости моторных масел, в основу был положен метод Конрадсона, который должен был служить показателем образования нагара в камере сгорания двигателя. Метод характеризует поведение масла при нагревании его до очень высокой температуры. При этом, как это кажется на первый взгляд, протекают процессы деструкции и крекинга, сопровождающиеся испарением и сгоранием легких фракций масел, подобные процессам, происходящим с моторным маслом в камере сгорания двигателя. Однако в действительности при определении коксуемости масло нагревается таким [c.21]

Коксуемость масла. Долгое время считалось, что основной причиной нагарообразования в двигателе является качества масла и если подобрать хорошее масло, то количество нагара на деталях резко уменьшится или даже нагар не будет откладываться совсем. С целью оценки нагарообразующей способносп масла еще в 1912 г. был введен метод Конрадсона определения коксуемости масла или, как его еще называют, метод определения кокса или коксового числа. Сущность этого метода заключается в следующем масло, нагретое до высокой температуры без доступа воздуха, испаряясь и разлагаясь, образовывает коксообразный остаток. [c.73]

КОКСУЕМОСТЬ по КОНРАДСОНУ. в большинстве стран коксуемость масла принято определять в аппарате Конрадсона. Принцип определения состоит в следующем. В фарфоровом тигле взвешивают 10 г масла и ставят его в два же- лезных тигля, покрытых крышками и колпаком, обеспечивающим равно- мерность распределения темп-ры. Масло при нагревании до высокой темп-ры без доступа воздуха испа- ряется и разлагается, выделяя горю- чие газы и образуя кокс. Испарив- шееся масло и продукты разложе- ния выходят из прибора через ксл- пак и сгорают кокс остается в фар- форовом тигле. Полученный нес кокса выражают в процентах к на- I веске масла. Коксуемость масла за-1 висит от его хим. состава и степени очистки. С повышением вязкости коксовое число масел, одинаковых по происхождению и очистке, воз-1 растает. [c.95]

Коксуемость масла. Сущность определения коксуемости по ГОСТ 5987—51 заключается в следующем масло, нагретое до высокой температуры без доступа воздуха, испаряясь и разлагаясь, образовывает коксообразный остаток. Полученный кокс выражают в весовых процентах по отношению к взятому маслу. Вначале предполагали, что между коксуемостью масла и нага-рообразованием в двигателе существует прямая связь. За последние десятилетия было проведено много различных исследований с целью найти эту зависимость. Было установлено, что коксуемость масла зависит от химического состава масла, степени очистки масла, что с повышением вязкости масел, одинаковых по происхождению и очистке, коксуемость возрастает, но связи между коксуемостью масла и количеством нагара, отлагающегося в камере сгорания двигателя, так и не удалось установить. [c.186]

В зависимости от вязкости очищаемого масла и требоганиы, к нему предъявляемых, условия ( чистки меня от в следующих пределах температура очистки от 90 до 300 °С в зависимости от вязкости очищаемого продукта. Расход адсорбента (глины) зависит от вязкости масла, требуемой степени очистки и применяемых ранее методов очистки (серной кислотой или избирательными растворителями) и лежит в пределах от 5 до 20% от очищаемого продукта. После сернокислотной очистки расход земли больше, чем после очистки избирательными растворителями. Расход земли также увеличивается и при более смолистом сырье. Полученные после контактной очистки масла анализируют с определением цвета, коксуемости, температуры вспышки и, если это предусмотрено заданием, вязкости. o тaвJJЯют материалы ый баланс процесса. [c.230]

Пропитывающие средства должны обладать возможно низким поверхностным натяжением, поскольку косинус краевого угла смачивания и растекания жидкости на поверхности твердого тела при этом больше, а также повышенной коксуемостью, которая обеспечивается групповыми компонентами пеков, имеюн1нми высокие значения а. Поэтому необходимо иметь пеки, обладающие высокой коксуемостью прп сохранении положительного угла смачивания, что достигается подбором определенного соотношения объемов дисперсной фазы (асфальтены и карбены) и дисперсионной среды (масла) 1 д,ф/Уд,с и их составов. [c.70]

КОКСУЕМОСТЬ ПО РАМСБОТ-ТОМУ — определение коксового нисла по Рамсботтому. В стеклянной ампуле стандартного размера (диаметр 25 мм, высота 47,5 мм, диаметр капиллярного отверстия в ампуле 1,5 мм) нагревают 1 — 4 г масла при 550° в течение 20 мин. Полученный вес кокса выражают в процентах к навеске масла. К. п. Р. до значений от нуля до 0,70 практически одинакова с коксуемостью по ГОСТ 5987-51, для более высоких значений К. п. Р. имеет более низкие величины. [c.279]

К ТУ 38 101277— 72. I. Селективные растворители в масле без присадок отсутствуют месей, пвет и содержание селективных растворителей в масле без присадок определяют К ТУ 38 00184-72. 1. Вязкость при -30 °С должна быть не более 15 ООО сСт (ГОСТ 1929 - 51 К ТУ 38 001117-73. I. Индекс вязкости определяют для базового масла, 2. Температура ратур вспышек в открытом и закрытом тиглях масла без присадок допускается не более 22 °С. жание кальция не нормируется, определение обязательно (ГОСТ 15338-68). 6. Моторные свой 35%, лакообразование за 30 мин —не более 3% (ГОСТ 5737-58) критическая температура лако жание механических примесей, цвет, содержание серы, содержание селективных растворителей 8. Для масла Мт-16п, вырабатываемого из волгоградских нефтей, норма по показателю ПЗВ станских нефтей, устанавливается кислотное чнсло не более 0,2 г КОН/г, коксуемость без К ТУ 38 101212—72 и 38 101264—гё. Допускается вырабатывать для текущего потребления не выше —10 °С. [c.112]

При определении коксуемости по ГОСТ 5987-51 навеску масла нагревают до начала горения паров масла над колпаком 11 3 мин. Когда пары загораются, то нагрев регулируют так, чтобы горение паров продолжалось 13 2 мин для масел с коксуемостью до 1 % и 17 3 мин для масел с коксуемостью выше 1%. Так как практически коксуемость всех нефтяных моторных масел без присадок (от машинного до авиационных и брайтстоков) находится в пределах до 1 %, масла самого различного фракционного состава и различной испаряемости при определении их коксуемости испаряют с одинаковой скоростью (13 2 мин). Чтобы добиться этого, приходится вести опыты при разных температурах. Следовательно, чем легче масло но фракционному составу, тем при более низкой температуре ведется коксование масла, и поэтому разные масла сравниваются между собой по показателю, полученному не в одинаковых условиях. [c.39]

Для определения свойств масел из полученного рафината последний подвергался депарафинизацип при температуре минус 28° С в растворе ацетон — бензол — толуол (35 35 30). В результате было получено депарафинированное масло с коксуемостью [c.281]

Коксуемость редукторных масел имеет небольшое практическое значение. Тем не менее следует подчеркнуть, что если в присадке содержатся металлы, то при любом методе оценки содержания кокса получаемый результат будет увеличенным по сравнению с результатом для масла без присадок. В частности, такое явление отмечается при определении коксуемости по Конрадсону (почти во всех случаях этот показатель примерно на 0,3% ниже показателя, замеренного по Рэмсботтому). [c.248]

Эти методы предназначены для определения склонности масел к коксообразованию и поэтому они мало применимы к редукторным маслам. Кроме того, в маслах, содержащих золообразующие компоненты (например, присадки),, может быть ошибочно обнаружена высокая коксуемость. Результаты, получаемые по обоим методам, не одинаковы. В старые спецификации на высоковязкие масла, как правило, включали определение кокса по методу Конрадсона, а в настоящее время стали чаще применять метод Рэмсботтома. [c.300]

Определение показателя коксуемости состоит в следующем. Навеску испытуемого масла нагревают так, чтобы испарение-и пиролиз в нем проходили в условиях ограниченного доступа воздуха. При определении по Рэмсботтому испытуемое масло заливают в стеклянную колбу с отверстием диаметром 1,5—2 мм. [c.300]

Следует отметить, что хотя для ряда масел имеется хорошая согласованность между нагарностью и коксуемостью (рис. 14), все же не может быть единого переводного коэффициента для этих показателей из-за отмеченного выше недостатка, присущего методу коксуемости. Но это не исключает возможности прямого использования метода определения нагарности масел взамен метода коксуемости при контроле партий масла. [c.41]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология