Переоборудование дизельных двигателей для использования СНГ

ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СНГ [c.224]

Водный транспорт. Принципиально на речных судах в качестве топлива для судовых двигателей можно использовать два вида газомоторного топлива ген и СПГ. При этом ГСН наиболее предпочтительны для маломерных, мало- и среднетоннажных судов, а СПГ — для крупных судов с большой автономностью плавания. Комплексной программой по использованию газа в качестве моторного топлива на транспорте намечено перевести на газомоторное топливо суда Волжского, Московского, Камского, Волго-Донского, Северо-Западного, Кубанского и Западно-Сибирского паро-ходств. Общее количество переоборудованных судов может достигнуть 300 единиц, а число причальных заправочных станций — 18 единиц. Суммарная потребность в природном газе — около 90 млн.м в год (в виде сжатого и сжиженного газа). Срок окупаемости необходимых капиталовложений за счет прибыли, получаемой в результате разницы в стоимости газомоторного и нефтяного дизельного топлива, составляет около 9 лет. [c.126]

Использование спиртов в дизелях затрудняется из-за низких цетановых чисел, высокой температуры самовоспламенения и плохих смазывающих свойств, ведущих к повышенному износу топливной аппаратуры. Работа дизелей на спиртовых топливах возможна при использовании смеси спиртов и дизельного топлива с повышенным цетановым числом, введении в топливо активирующих присадок, подаче спиртов в испаренном виде, впрыске запального дизельного топлива, переоборудовании дизеля в двигатель с искровым воспламенением. Из перечисленных вариантов наиболее приемлемой для эксплуатации является добавка к спиртам различных присадок. В ка-, честве присадок, улучшающих воспламеняемость спиртов, ис- [c.152]

Сложность применения газовых топлив в дизельных двигателях связана с их плохой воспламеняемостью. Для преодоления этой проблемы известны следующие подходы добавление в топливо активирующих присадок или дизельного топлива с высоким цетановым числом использование искрового зажигания применение запальной дозы дизельного топлива. При этом первый способ может использоваться только для жидкого пропан-бутана, а для организации работы автомобильных дизелей на газовом метановом топливе наибольшее распространение получил так называемый газожидкостный процесс -воспламенение основной газовоздушной смеси от запальной дозы дизельного топлива, что характеризуется относительной простотой переоборудования дизеля без изменения конструкции двигателя. [c.157]

Выполнен технико-экономический анализ использования различных моторных топлив, в том числе и синтетических (диметиловый эфир), получаемых из природного газа, в сравнении с традиционным дизельным топливом. Основными потребителями рассматриваемых топлив являются транспортные средства и энергетические установки малой мощности для выработки электрической и тепловой энергии. Учитывался ущерб, наносимый сжиганием топлива окружающей среде, стоимость переоборудования двигателя для применения конкретного топлива, стоимость производства топлива и другие затраты. Показано, что для энергетики и транспорта в настоящее время следует применять различные топлива. Для малой энергетики более перспективным является природный газ, замена которому в ближайшее время, с учетом его низкой стоимости, не предвидится. Для транспорта наиболее перспективным топливом является диметиловый эфир. Особенно эффективно его применение в качестве моторного топлива двигателей большегрузных автомобилей и автобусов крупных городов с неблагоприятной экологической обстановкой. С учетом введения норм по выбросам [c.74]

Стоимость базовой дизельной электростанции мощностью 1700 кВт с рекуперацией тепловой энергии при удельной стоимс -сти 1 кВт-ч - 200 долл. составляет 340 тыс. долл. Перевод двигателя на ДМЭ потребует его переоборудования, поэтому стоимость электростанции возрастает до 380 тыс. долл. Учитывая, что использование СПБГ и СПГ требует применения искрового зажигания в форкамере и микропроцессорной системы управления, тру- [c.49]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология