Спиртовые топлива

Использование спиртов в дизелях затрудняется из-за низких цетановых чисел, высокой температуры самовоспламенения и плохих смазывающих свойств, ведущих к повышенному износу топливной аппаратуры. Работа дизелей на спиртовых топливах возможна при использовании смеси спиртов и дизельного топлива с повышенным цетановым числом, введении в топливо активирующих присадок, подаче спиртов в испаренном виде, впрыске запального дизельного топлива, переоборудовании дизеля в двигатель с искровым воспламенением. Из перечисленных вариантов наиболее приемлемой для эксплуатации является добавка к спиртам различных присадок. В ка-, честве присадок, улучшающих воспламеняемость спиртов, ис- [c.152]

Указанные выше зависимости количества отравляющих веществ, выбрасываемых в атмосферу, от типа двигателя, его технического состояния и режима работы определяют организационные мероприятия, позволяющие существенно снизить загрязнение атмосферы. К их числу относятся поддержание двигателя в исправном состоянии, упорядочение автомобильного движения, включая принцип зеленой волны , ограничение числа стоянок, увеличение удельного веса общественного транспорта, ограничение въезда машин в густонаселенные места и т.д. Эти мероприятия позволяют снизить загрязнение атмосферы городов, но, разумеется, не обеспечивают безвредность автомобильного транспорта. В значительной степени проблема может быть решена в результате перехода на другие виды жидкого топлива, например на спиртовое топливо (метанол, метиловое топливо, этанол), а также на газообразное (пропан, водород). Замена углеводородного топлива спиртовым позволяет уменьшить содержание оксида углерода в отработавших газах. Использование водородного топлива полностью исключает загрязнение углеродсодержащими веществами, но не оксидами азота. Кардиальным решением проблемы создания безвредного городского транспорта принято считать переход на электромобили. Но переход на новые виды топлива и тем более переход на электромобили связан с реконструкцией или заменой всего автомобильного парка, по прогнозам специалистов для такого перехода потребуется не один десяток [c.153]

Состав и свойства базового масла влияют не только на ассоциацию молекул присадок, но и на характер их взаимодействия с молекулами кислородсодержащих ПАВ (продуктов окисления масла), спиртовыми топливами и продуктами их химических превращений, воды и других полярных компонентов (табл. 6). [c.38]

Этанол. Этанол (спирт питьевой), обладающий высоким октановым числом и энергетической ценностью, является отличным моторным топливом. Серьезность отношения в мире к спиртовым топливам определяется уровнем их применения в транспортных средствах. Так, Бразилия ежедневно в 1970-1990-е гг. замещала этанолом до 250 тыс. баррелей импортируемой нефти. В этой стране начиная с 1976 г. 140 млн м бензинового эквивалента бьшо замещено этанолом, что оценивается в 50 млрд долл. США. В 1990-х гг. в Бразилии чистый этанол в качестве моторного топлива использовали более 7 млн автомашин и еще 9 млн машин — его смесь с бензином (газохол). Однако в последние годы наметился спад в использовании этанола как моторного топлива. [c.494]

В качестве перспективных альтернативных топлив, получаемых из природного газа, рассматриваются также метиловый спирт (метанол), этиловый спирт (этанол) и диметиловый эфир (рис. 1.10) [1.1, 1.5, 1.43—1.45]. Причем их синтезирование возможно также из любого другого углеродсодержащего сырья (угля, сланцев, торфа, древесины), атакже отходов промышленного и сельскохозяйственного производства. По своим свойствам названные спиртовые топлива пригодны как для использования в двигателях с принудительным воспламенением, так и для применения в дизелях. [c.19]

СПИРТОВЫЕ ТОПЛИВА И ЭФИРЫ [c.138]

Спиртовые топлива и эфиры [c.139]

В то же время следует отметить, что при работе дизеля на метаноле на режимах с неполной нагрузкой наблюдается некоторое увеличение эмиссии других токсичных компонентов - углеводородов СН и монооксида углерода СО. Однако в количественном отношении увеличение концентраций СН и СО незначительно. Повышается и содержание в ОГ углекислого газа СО2 и альдегидов. Отмечается также увеличение удельного эффективного расхода спиртового топлива. На режиме наилучшей экономичности переход с дизельного топлива на метанол сопровождается повышением с 240 до 470 г/кВт-ч, что связано с низкой теплотой сгорания метанола (19 670 против 42 500 кДж/кг у дизельного топлива Л ). [c.149]

Дизельное топливо подавалось в КС штатной системой топливоподачи. Доля спиртового топлива (этанола и метанола) варьировалась в пределах 0-80 % [c.153]

ОТ полной цикловой подачи топлива. Испытания дизеля показали возможность снижения эмиссии оксидов азота в пять-шесть раз при увеличении доли спиртового топлива в общей подаче от О до 80 %. [c.154]

Проведенные экспериментальные исследования представленной на рис. 4.14 системы топливоподачи показали, что доля этанола в смесевом топливе в значительной степени зависит от режима работы дизеля и изменяется в основном, в диапазоне Сз = 25-50 % (рис. 4.15а-б). При этом следует отметить недостаток этой системы, заключающийся в том, что доля спирта в смесевом топливе не регулируется и увеличивается со снижением скоростного режима работы дизеля. В то же время для повышения качества рабочего процесса дизеля доля спиртового топлива с ростом частоты вращения должна возрастать. Управление составом смесевого топлива в представленной системе может быть достигнуто путем установки элементов управления расходом спирта через клапан 8 (см. рис. 4.14). [c.157]

Ненефтяные топлива существенно отличающиеся по физико-химическим и эксплуатационным свойствам и (в отдельных случаях) по агрегатному состоянию от традиционных. К этой группе могут быть отнесены спиртовые топлива, применяемые в чистом виде (метанол, этанол и их смеси с высшими спиртами), а также газообразные топлива — природный компримиро-ванный (сжатый) газ, природный сжиженный газ, сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан), аммиак, водород, генераторный и другие искусственные газы. [c.18]

Для улучшения смазывающих свойств в спиртовые топлива обычно вводят до 1% касторового масла. Исследование этанола с присадкой 12% гексилнитрата, проведенные на дизеле 5кап1а Д5-11 ( =11 л, Л е=176 кВт), показали, что при перерегулировке топливного насоса на повышенные расходы в соответствии с теплотой сгорания этанола характеристики двигателя близки к параметрам работы на обычном дизельном топливе [154]. Состав отработавших газов несколько улучшается благодаря снижению содержания оксидов азота и полному устранению дымления, хотя на холостом ходу наблюдаются повышенные выбросы несгоревшего этанола и ацетальде- [c.153]

Наибольшее распространение получили топливные смеси газохол. В настоящее время это топливо широко применяют в Бразилии, где с 1975 г. осуществляется правительственная программа использования возобновляемых источников растительного сырья для производства этанола и его употребления в качестве автомобильного топлива. Число автомобилей, работающих в этой стране на этаноле и газохоле, составляло в 1980г. 2411 и 775 тыс. шт. соответственно. К 2000 г. из прогнозируемого парка легковых автомобилей Бразилии в 19—24 млн. ед. на спиртовых топливах должно эксплуатироваться от И до 14 млн. [161]. В США на 1000 колонках в 20 штатах автомобили заправляются газохолом, содержащим 10—20% этанола. Доля этанолсодержащих топлив от общего потребления автомобильных топлив к 1990 г. составит в Бразилии 40—50%> и США — 10% [155, 162]. [c.160]

Для обеспечения надеьвой эксплуатации дизелей на спиртовых топливах рекомендуется в их состав вовлекать присадки а) алкилнитраты для улучшения воспламеняемости спиртов [c.36]

Этанольные топлива нашли применение преимущественно в странах Латинской Америки и в отдельных штатах США, где производство топливного еталона базируется ва использовании возобновляемого растите . кого сырья и получает поддержку со стороны государства (США). За рубежом наиболее широкое распространение нашла смесь 10-20 % этанола с бензилом, такая смесь получила название "газо-хол". она применяется в странах с теплым климатом. На стандартных бразильских автомобилях без модификации топливной системы успешнб применяют газохол с содержанием етанола до 20 %. Высокая концентрация спирта в составе газохола объясняется благоприятными климатическими и еконоыическими факторами. Считают, что к 2000 году парк легковых автомобилей Бразилии, которые будут работать на спиртовых топливах, достигнет 14 млн. машин. В США на 10(30 коло1шах в 20 штатах автомобили заправляются газохолом, содержащим 10-20 % этанола. [c.36]

Согласно стандарту ASTM, разработа1шому Национальной комиссией США по спиртовым топливам, газохол о 10 % этанола характеризуется следущими показателями качества [c.36]

В начале развития ракетной техники, когда высокая теплонапряженность ракетных двигателей создавала непреодолимые трудности в обеспечении надежного их охлаждения, теплопроизводительность топлив со спиртовыми горючими была вполне достаточной. Более того, для снижения температуры горения топлив и одновременно для улучшения охлаждающих свойств горючих компонентов в них вводилась вода. В настоящее время еще имеются ракеты, работающие на спиртовых топливах (например, американская ракета Редстоун с дальностью стрельбы 480 км), но новые ракеты на этом горючем не разрабатываются. На современном этапе развития ракетной техники задача охлаждения ракетных двигателей, работающих на высококалорийных топливах, является вполне разрешимой. По-видимому, спирты как горючий компонент ракетных топлив уже у11ра-тили свое значение для будущего. [c.78]

О. т. определяют по трем свойствам по темп-ре вспышки и самовоспламенения и по пределу воспламеняемости топливо-Боздушных смесей чем ниже темп-ра вспышки и самовоспламенения топлив и чем шире пределы воспламеняемости топливовоздушных смесей, тем огнеопаснее топливо. Спиртовые топлива хотя и имеют более высокие темп-ры вспышки и самовоспламенения, чем бензины, но они не менее огнеопасны вследствие того, что имеют очень широкий предел воспламенения. [c.123]

Сушественно отличаются от дизельных тогшив по своим физико-химиче-ским свойствам и спиртовые топлива, в частности, метиловый спирт (метанол СН3ОН), а также изомер этилового спирта — диметиловый эфир (ДМЭ СН3ОСН3). Отличительными особенностями этих топлив являются низкомолекулярный углеводородный состав, пониженные по сравнению с дизельным топливом плотность и вязкость, а также наличие в их составе значительного количества кислорода около 50 % по массе - в молекуле метанола и около 30 % - в молекуле ДМЭ. Эти особенности физико-химических свойств и предопределяют отличия показателей токсичности ОГ дизелей, работающих на рассматриваемых альтернативных топливах. [c.65]

Японская фирма Isuzu разработала систему подачи дизельного топлива и этанола в неразделенную КС дизеля легкового автомобиля, в которой оба эти топлива впрыскиваются в цилиндр одной форсункой (рис. 4.14) [4.33-4.34]. При такой схеме процесса топливоподачи воспламенение этанола происходит от запальной дозы дизельного топлива. Система топливоподачи работает следующим образом. Дизельное топливо подается к форсунке 9 (см. рис. 4.14) от ТНВД 1 через нагнетательный клапан 2, топливопровод 12 и воздействует на запорную иглу 10 форсунки, поднимая ее. При посадке нагнетательного клапана на седло происходит отсечка топлива, а разгружающий поясок клапана создает отсасывающий эффект и вызывает разрежение в полости нагнетания. Это разрежение открывает клапан 8, и спирт из емкости 3 по магистрали 4 подкачивающим насосом 5 через фильтр 7 подается в канал 11 форсунки 9. Спиртовое топливо находится под избыточным давлением в магистрали между насосом 5 и клапаном 8, определяемым перепускным клапаном в магистрали 6. Смешение топлив происходит в канале 11 форсунки 9, поэтому ТНВД защищен от работы на маловязком спиртовом топливе. В рассмотренной системе нагнетательный клапан выполнен с развитым разгрузочным пояском для создания больших разрежений, обеспечивающих увеличенную подачу спирта через форсунку 9. Разработчики описанной [c.156]

По полученным характеристикам следует отметить, что длины струй распьшиваемого метанола, а также смеси метанола и бензина (рис. 4.1б-в), оказались большими, чем у бензина КРО (см. рис. 3.86 и 4.1а), но меньшими, чем у дизельного тогшива ВР2 (см. рис. 3.8а). Это обусловлено в первую очередь тем, что метанол имеет плотность (р = 792 кг/м ), промежуточную между плотностью бензина (р = 720—750 кг/м ) и дизельного топлива (р.,, = 820-850 кг/м ). Приведенные на рис. 4.1 данные по длине струй расньшиваемых топлив могут быть использованы при выборе формы камеры сгорания дизеля, работающего на спиртовых топливах. [c.142]

Сравнение геометрических характеристик струй распыливаемого топлива на рис. 4.3-4.5 показывает их меньшую зависимость от режима работы аппаратуры при работе на метаноле. В частности, при= 2,0 МПа и /р/с р = 3,34 и снижении частоты врашения вала ТНВД с 1 400 до 1 ООО мин уменьшение длины струи в момент времени т = 1 мс для дизельного топлива составило 7 мм (с 57 до 50 мм, см. рис. 4.3а и 4.5а), а для метанола - только 1 мм (с 51 до 50 мм, см. рис. 4.36 и 4.56). Такое протекание характеристики Ь =/(х) должно быть учтено при согласовании струй спиртового топлива с формой камеры сгорангш и режимом работы дизеля. [c.145]

Снижение эмиссий оксидов азота и сажи отмечается и при подаче метанола во впускной трубопровод дизеля. В этом случае к параметрам впрыскивания метанола предъявляются менее жесткие требования, чем при подаче метанола непосредственно в цилиндры. Так, при исследовании четырехтактного дизеля DT-24368 (6 ЧН 10,9/12,7) фирмы Navistar International (неразделенная КС, е = 16,3, i V = 7,14 дм , = 125 кВт при п = 2 500 мин ), работающего на метаноле и этаноле, спиртовое топливо впрыскивалось во впускной коллектор с помощью топливного насоса распределительного типа и форсунки с электронным управлением модели Е-10 фирмы Bendix под давлением около 10 МПа [c.153]

Дымность, замеренная по методике фирмы R. Bos h, с увеличением подачи этанола уменьшалась. При этом содержание оксидов азота в ОГ также уменьшалось, что связано с охлаждением рабочей смеси при испарении спиртового топлива. Количество несгоревших углеводородов, напротив, возрастало, что объясняется их присутствием во впускном воздухе и гашением пламени в пристеночной области из-за пониженного температурного уровня деталей КС. Другой причиной повышенного содержания несгоревших углеводородов в ОГ является попадание части испарившегося спирта в выпускную систему во время периода одновременного открытия впускного и выпускного клапанов. [c.156]

Рис. 4.14. Схема системы подачи спиртового и дизельного топлив в дизель легкового автомобиля фирмы Isuzu 1 — ТНВД 2 — нагнетательный клапан 3 — емкость со спиртовым топливом 4, 6 - магистрали 5 - подкачивающий насос

Справочник химика 21

Химия и химическая технология