Традиционные дизельные топлива

ТРАДИЦИОННЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА 1.1. Способы расширения ресурсов дизельных топлив на современном этапе [c.8]

Исследование аминных и фенольных антиоксидантов для стабилизации традиционного дизельного топлива (ДЛ-0.2) в условиях инициированного окисления [c.172]

Стабилизация традиционного дизельного топлива (ДЛ-0.2), контактирующего с металлической медью и ее соединениями, деактиваторами металлов [c.174]

Выполнен технико-экономический анализ использования различных моторных топлив, в том числе и синтетических (диметиловый эфир), получаемых из природного газа, в сравнении с традиционным дизельным топливом. Основными потребителями рассматриваемых топлив являются транспортные средства и энергетические установки малой мощности для выработки электрической и тепловой энергии. Учитывался ущерб, наносимый сжиганием топлива окружающей среде, стоимость переоборудования двигателя для применения конкретного топлива, стоимость производства топлива и другие затраты. Показано, что для энергетики и транспорта в настоящее время следует применять различные топлива. Для малой энергетики более перспективным является природный газ, замена которому в ближайшее время, с учетом его низкой стоимости, не предвидится. Для транспорта наиболее перспективным топливом является диметиловый эфир. Особенно эффективно его применение в качестве моторного топлива двигателей большегрузных автомобилей и автобусов крупных городов с неблагоприятной экологической обстановкой. С учетом введения норм по выбросам [c.74]

Более рациональным способом использования ресурсов природного газа представляется получение из него синтетических жидких топлив (СЖТ), приближающихся по своим свойствам к традиционным дизельным топливам. В этом случае в конструкцию дизеля вносятся минимальные изменения, заключающиеся, в основном, в изменении ряда регулировочных параметров. [c.91]

Таким образом, СПУ обладают повышенной испаряемостью, малыми вязкостью и плотностью, что затрудняет их применение в качестве самостоятельного топлива для дизелей. Поэтому целесообразно использование СПУ в смеси с традиционными дизельными топливами и особенно с топливами утяжеленного фракционного состава — топливом УФС, легким газойлем каталитического крекинга, тяжелыми альтернативными топливами. Смешивание легких топлив с тяжелыми нефтяными и альтернативными топливами позволяет применять последние в быстроходных транспортных дизелях, что расширяет номенклатуру используемых в них топлив. Выбором состава смеси можно обеспечить необходимые значения ее плотности и вязкости, позволяющие подавать ее в камеру сгорания штатной топливной аппаратурой дизеля. [c.118]

Первоначально ДМЭ рассматривался, главным образом, как альтернатива традиционным дизельным топливам благодаря высокому цетановому числу (55—60) и экологичности (отсутствие сажи, серосодержащих соединений, меньшее образование N0 ). Результаты испытания дизелей в Дании, США и в России (НИИД, ЗИЛ) подтвердили соответствие ДМЭ жестким экологическим требованиям. Для российских условий ДМЭ особенно интересен своей морозостойкостью (у чистого ДМЭ температура замерзания минус 138°С). Содержание токсичных компонентов в выхлопе дизельного двигателя, работающего на ДМЭ, обеспечивает выполнение наиболее жестких экологических требований вообще без очистки выхлопа. [c.245]

Для обоснования эффективности использования ДМЭ в качестве дизельного топлива необходим учет таких факторов, как фактические цены на нефть и природный газ и их соотношение, мощность и дислокация установки по производству ДМЭ, стоимость фрахта и других транспортных издержек. По расчетам специалистов компаний Haldor Topsoe и Amo o, цена на ДМЭ получается на уровне цен на традиционное дизельное топливо из нефти, но при использовании ДМЭ имеет существенные преимущества с точки зрения охраны окружающей среды. [c.246]

В предлагаемой работе будут представлены разработанные технологии, связанные с вовлечением возобновляемых углеводородных источников в химическую промышленность, главным образом в производство поверхностно-активных веществ (ПАВ), пластмасс, пластификаторов, основных компонентов лакокрасочных материалов и других полимеров, обладающих комплексом полезных свойств — биоразлагаемостью и нетоксичностью. Особое внимание в докладе будет уделено вопросам использования возобновляемых источников углеводородов для применения их в качестве топлив или в виде добавок (биокомпонентов) к традиционному дизельному топливу (нефтяному) с приданием ему оптимальных показателей качества. В 2005 году в дизельное топливо за рубежом уже вводилось более 4 млн. т углеводородов на основе возобновляемого сырья. Проведенные в настоящей работе исследования показали, что введение биокомпонентов в дизельное топливо позволяет существенно снизить поступление СО2 в атмосферу, так как при сгорании биотоплива выделяется столько же СО2, сколько было поглощено его во время роста растений. [c.287]

В ПОЛОСТЯХ которой и происходит их смешивание. В системе топливоподачи легких синтетических углеводородов и традиционного дизельного топлива, разработанной в Российском университете дружбы народов (РУДН) им. П. Лумумбы для вихрекамерного дизеля 1 Ч 8,5/11, смешивание двух топлив происходит не в форсунке, а в магистрали высокого давления за нагнетательным клапаном (рис. 3.17) [3.15, 3.74]. В процессе работы плунжер 12ТНВД 1 подает дизельное топливо через нагнетательный клапан 10 с седлом 11 и топливопровод 8 к форсунке 9. При отсечке топлива клапан 10 своим разгружающим пояском создает разрежение в нагнетательной магистрали. В результате клапан 7 открывается возникшим перепадом давления, и легкие углеводороды поступают в топливопровод 8, перемешиваясь с дизельным топливом. Импульсы давления отсечки из ТНВД 1 по каналу 2 подаются к мембранному насосу 3, который по топливопроводам 5 и 6 подает легкие углеводороды из бака 4 к клапану 7. [c.122]

Анализ работ отечественных и зарубежных авторов показал, что до настоящего времени не проводилось теоретического и экспериментального обоснования процентного состава смеси и параметров устройств, позволяющих использовать биотопливо. Существующие исследования по внедрению биотоплива предлагают либо сложные химические преобразования рапсового масла для приближения его свойств к свойствам традиционного дизельного топлива, либо изменения конструкции существуюашх или разработку новых специализированных двигателей. [c.52]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология