Способы очистки топливных фракций

Способы очистки топливных фракций [c.22]

Второе место по объему промышленного применения занимают процессы с использованием адсорбционной очистки (контактным или перколяционным методом) в качестве основной стадии. Наиболее широко такую технологию применяют на небольших предприятиях в США. Схема предусматривает отгон воды и топливных фракций с последующей контактной очисткой. В качестве сорбентов широко используют активированные глины, сырьевая база которых во многих странах достаточно велика. Так, в США выпускают около 40 наименований бентонитовых глин в виде порошков, фанул и паст. Расход сорбента при такой схеме составляет 120—160 кг/м сырья, т.е. достигает 40% мае., а температура очистки на 40—65"С выше, чем обычно. В США в настоящее время более 55% всех базовых масел вторичной переработки получают именно таким способом. Этот сравнительно простой процесс по- [c.294]

В связи с вовлечением в переработку сернистых нефтей появились различные способы очистки топливных фракций от соединений серы. Одной из первых проблем при очистке топлив от серы стало улучшение их запаха. С этой целью были разработаны специальные методы очистки топлив, в первую очередь бензинов, от меркаптанов. В таких процессах стремились либо удалить меркаптаны из топлив, либо превратить пх в другие, менее пахучие соединения (папример, дисульфиды). Многие меркаптаны, содержащиеся в бензинах, имеют слабокислую реа,кцию и могут быть удалены промывкой водными растворами щелочей. Растворимость меркаптанов в растворах щелочей можно повысить, добавляя органические кислоты и другие соединения. Щелочная промывка оказалась простым и в то же время достаточно эффективным способом очистки топливных фракций. Для превращения меркаптанов в дисульфиды в промышленности в настоящее время используется процесс меро с (окисление мер1каптанов). [c.23]

В последние десятилетия появились новые способы очистки топливных фракций, существенно улучшающие качество товарных продуктов (гидроочистка, депарафинизация). Оказалось, что под давлением водорода в присутствии катализатора при повышенных температурах почти все сернистые соединения удается перевести в сероводород, который вместе с газами легко удаляется из топливных дистиллятов. Этот процесс, названный гидрообессеривани-ем, позволяет получать малосернистые топлива практически из любого сырья. Важным достоинством процесса является значительное снижение загрязнения окружающей атмосферы (содержания окислов серы в отработавших и дымовых газах). Процесс депарафинизации позволяет резко улучшить низкотемпературные свойства топлив (в первую очередь дизельных) в результате удаления парафиновых углеводородов нормального строения. Наиболее распространен в настоящее время процесс депарафинизации с применением карбамида (карбамидная депарафинизация). Перспективна также адсорбционная депарафинизация дистиллятов на цеолитах. [c.23]

В СРР технология переработки отработанных масеп также основьшается на применении серной кислоты. Как обычно, первым этапом работы является отстой отработанного масла для отделения механических примесей и воды. Операция про -водится с подогревом масла до 80-90 С. Применяются также следующие процессы коагуляция, контактирование и фильтра -ция щелочная или кислотно-щелочная обработка вакуумная разгонка или же комбинированный способ регенерации. Схема последнего способа включает следующие операции отстой, отделение механических примесей и воды, отгонку топливных фракций, сернокислотную очистку и щелочную нейтрализацию, контактирование с отбеливающей глиной и фильтрование. В полученное масло добавляются следующие присадки парагель (де-прессатор) в количестве 0,2-0,3% и П-402 (для улучшения индекса вязкости) в количестве 0,2% на масло. [c.25]