Дизельные топлива малосернистые

Дизельное топливо малосернистое. ........... [c.606]

Дизельное топливо малосернистое сернистое Керосин [c.175]

Дизельное топливо малосернистое [c.205]

Дизельные топлива в отличие от автомобильных и авиационных бензинов в зависимости от технологии получения могут существенно различаться содержанием и составом гетероорганических соединений, определяющих защитные свойства продукта. Прямогонные дизельные топлива, особенно топлива, полученные из малосернистых нефтей, как правило, обладают более высокими защитными свойствами, чем гидроочищенные дизельные топлива. Необходимость обеспечения высоких защитных свойств дизельных топлив, а следовательно, и надежной оценки этих свойств, связаны с особенностями длительного хранения техники с дизельными двигателями. В этом случае топливо, заполняющее прецизионную топливную аппаратуру (насос высокого давления, насос-форсунки, форсунки и др.), должно надежно предохранять смачиваемые детали от электрохимической коррозии, для развития которой имеются особенно благоприятные условия в малых зазорах между деталями (щелевая коррозия). [c.107]

Одной из важных областей применения гидроочистки является производство малосернистого дизельного топлива из соответствующих дистиллятов сернистых нефтей. В качестве исходного дистиллята обычно используют керосин-газойлевые фракции с температурами выкипания 180—330, 180—360 и 240—360 °С (метод разгонки стандартный). Выход стабильного дизельного топлива с содержанием серы не более 0,2 % (масс.) составляет 97 % (масс.). Побочными продуктами процесса являются низкооктановый бензин (отгон), углеводородный газ, сероводород и водородсодержащий газ. [c.45]

Основной причиной интереса к СЖТ является значительный потенциал широкомасштабного развития в будущем альтернативных, вне связи с нефтяным сырьем, моторных топлив высокого качества и с благоприятными экологическими характеристиками. Все ужесточающиеся требования государственных органов по охране природы во многих странах мира к качеству моторных и котельных топлив заставляют их производителей изыскивать способы производства реформулированного или высокооктанового неэтилированного бензина, экологически чистого дизельного топлива, малосернистого котельного топлива. Отметим, что процессы по улучшению качества получаемых на нефтеперерабатывающих заводах моторных топлив весьма капиталоемкие. [c.221]

Во фракциях 180—240 °С из малосернистых и сернистых нефтей содержание серы колеблется в пределах от 0,1 до 0,22% (лисе.). Подвергать такие фракции гидроочистке нецелесообразно, так как можно получить товарное дизельное топливо путем смешения неочищенной фракции до 240 °С с очищенной фракцией 240—360 °С. [c.41]

На установке ЛК-6у вырабатывают продукты высокого качества компонент автобензина с октановым числом 90—95 (исследовательский метод), гидроочищенный керосин, малосернистое дизельное топливо с содержанием серы менее 0,2 % (масс.), мазут. [c.118]

Легкий газойль каталитического крекинга из очищенного сырья содержит меньше серы, имеет меньшее йодное и большее цетановое число. Он может быть использован непосредственно в качестве компонента товарного дизельного топлива. Получаемый из очищенного сырья тяжелый газойль также лучше по качеству он может быть успешно использован в качестве малосернистого компонента котельного топлива. [c.203]

Из приведенных данных видно, что дизельные топлива, особенно малосернистые (А-0,2, 3-0,2), могут существенно различаться по защитным свойствам в условиях попеременного контактирования металла с топливом, водой и воздухом. [c.109]

Значительная разница защитных свойств образцов 1 и 2 дизельного топлива зимнего в соленой воде связана с различной технологией их получения. Образец 1, выработанный прямой перегонкой из малосернистых бакинских нефтей, имеет относительно высокое содержание природных кислородсодержащих соединений, проявляющих свойства ингибиторов электрохимической коррозии. Образец 2 получен с применением процесса гидроочистки, при котором в значительной степени уда- [c.109]

Технологическая схема П ступени завершается блоком ректификации для перегонки катализата из колонны 31 сверху уходят пары бензина, а из колонны 34 — пары дизельного топлива. В колонне 34 поддерживается вакуум. Остаток с низа этой колонны может возвращаться на рециркуляцию во И ступень гидрокрекинга, на прием насоса, или его выводят с установки и используют в качестве компонента малосернистого котельного топлива. [c.65]

Бензиновые дистилляты исследованных образцов нефтей сравнительно малосернистые и октановые числа их невысокие. Содержание серы в легких бензинах (фракция 28—120 и 28—150° С) равно 0,02—0,03%. В бензинах более тяжелого фракционного состава содержится 0,10—0,17% серы. В керосиновых фракциях и дистиллятах дизельного топлива содержание серы высокое, для получения товарных топлив, соответствующие дистилляты, необ- ходимо подвергать обессериванию, [c.56]

С, равен 38,3—50,9%. При возвращении этой фракции в цикл выход моторных топлив до 90 %, в том числе 81—82% малосернистого дизельного топлива [c.83]

Фирмой ЮОП был проведен расчет экономической эффективности совместной переработки смеси аравийской нефти (65% легкой и 35% тяжелой) с СУН (эйч-коул или 5НС-П) на специально предназначенном для этой цели НПЗ. Рассматривались варианты, когда доля СУН в сырье составляла 5, 10 и 30%. На заводе должны получать бензин и дизельное топливо в соотношении от 0,7 1 до 2,0 1, а также малосернистое котельное топливо. Было изучено, обсчитано и оптимизировано большое число вариантов. Результаты показали, что для соотношения бензин дизельное топливо, равного 1, предпочтительно применение только гидроочистки, для соотношения >1,5 предпочтительна схема с риформингом и гидрокрекингом СУН. [c.172]

МАЛОСЕРНИСТЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА [c.34]

Рис. 2.2. Технологическая схема получения малосернистого дизельного топлива с минимальным содержанием ароматических соединений

При этом промышленность обеспечивала непрерывное повышение качества вып. скаемых нефтепродуктов. Так, производство высокооктанового бензина (А-76, АИ-93) достигло 80% от общего его выпуска. Выпуск бензина А-66 прекращен с 1970 г., стоит вопрос о снятии с производства бензина А-72. Доля малосернистого дизельного топлива от его общего выпуска достигла 95%. Однако несмотря на существенное повышение качества нефтепродуктов, надо признаться, в настоящее время мы уступаем лучшим мировым достижениям по качеству ряда нефтепродуктов и продукции нефтехимии, а также по таким важнейшим технико-экономическим показателям, как металлоемкость, энергозатраты, занимаемая площадь, по уровню автоматизации производства, численности персонала и др. Причем даже разработанные и введенные в последние годы высокопроизводительные процессы и каталитические системы существенно уступают по этим показателям лучшим зарубежным аналогам. Неудовлетворительно обстоит дело на НПЗ и в отношении отбора светлых нефтепродуктов от потенциала, что приводит к значительному недобору дизельных фракций на атмосферных колоннах. Отечественные катализаторы значительно уступают зарубежным аналогам по активности, стабильности, селективности и другим показателям. [c.25]

В нашей стране с 1991 г. действует технологическая классификация нефтей (табл.3,4). Нефти подразделяют по следуюш,им показателям на 1) три класса (I —III) по содержанию серы в нефти (малосернистые, сернистые и высокосернистые), а также в бензине (н,к, — 180 °С), в реактивном (120 — 240 °С) и дизельном топливе (240 — 330 °С) 2) три типа по гютенциальному содержанию фракций, перегоняющихся до 330 °С (Т -Т ) 3) четыре группы по потенциальному содержаЕ[ИЮ базовых масел (М, —М ) 4) четыре подгруппы по качеству базовых масел, оцениваемому индексом вязкости (И - [c.89]

НПЗ с неглубокой переработкой нефти вырабатывает автобензины марок А-76 и АИ-93, термостабильное реактивное топливо типа РТ, малосернистые дизельные топлива зимнего и летнего сортов, битум, котельное топливо. Для использования в нефтехимических производствах на заводе получают сырье пиролиза, индивидуальные легкие углеводороды (С3, С4, иногда С5), ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилолы), жидкий парафин нормального строения, серу и серную кислоту. [c.54]

Дизельные топлива, производимые на уфимских НПЗ, представляют собой гидроочищенные керосино-газойлевые фракции (150-350°С) различного вида нефтяного сырья, перерабатываемого на предприятиях АО Башнефтехим . Усредненные значения содержания серы и ароматических углеводородов в прямогонных фракциях дизельных топлив, получаемых из различного нефтяного сырья, соответственно составляют арланская нефть (2.0 30% масс.), карачаганак-ский газовый конденсат (0.7 20-22% масс,), западно-сибирская сернистая нефть (0.7 28% масс.), западно-сибирская малосернистая нефть (0.2 26% масс.) [110]. [c.134]

Гидроочистка занимает важное место в производстве малосернистого дизельного топлива, вырабатываемого из сернистых керосино-газойлевых дистиллятов. Для облагораживания дизельных топлив используют более 90% мировой мощности установок гидроочистки [39]. Наиболее широко применяют алюмокобальтмолибденовый катализатор в его присутствии было подробно изучено влияние основных параметров процесса на обессеривание дизельного топлива [20, [c.203]

Основные перспективы добычи газа связаны с освоением труднодоступных месторождений. Поскольку они не имеют транспортной системы, представляется целесообразной проработка вопросов производства синтетических моторных топлив - СЖТ. Основной причиной интереса к СЖТ на мировом рынке (в зарубежной терминологии - технологии gas to liquid > - GTL) является значительный потенциал высококачественных и экологически чистых моторных топлив. Все ужесточающиеся требования государственных органов по охране природы к качеству моторных и котельных топлив заставляют изыскивать способы производства реформулированного высокооктанового неэтилированного бензина, экологически чистого дизельного топлива, малосернистого котельного топлива. Улучшение качества продуктов, получаемых на НПЗ по стандартным технологиям, требует огромных инвестиций, что, в первую очередь, и тормозит производство экологически чистых моторных топлив. [c.51]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

В связи с устойчивой тенденцией опережающего роста пот — ребности в дизельном топливе, по сравнению с автобензином, за рубежом с 1980 г. была начата промышленная реализация установок легк( >го гидрокрекинга (ЛГК) вакуумных дистиллятов, позволяющих получать одновременно с малосернистым сырьем для каталитичес — кого крекинга значительные количества дизельного топлива. Внедрение процессов ЛГК вначале осуществлялось реконструкцией эксп уатируемых ранее установок гидрообессеривания сырья каталитического крекинга, затем строительством специально запроектированных новых установок. [c.237]

Гвдрообессеривание нефтяных остатков — процесс сложный и дорогой. Однако он является радикальным методо] снижения содержания серы, металлов, асфальтенов. Наряду с этим значительно уменьшается коксуемость, вязкость, шютность. Облегчается фракционный состав. Непосредственно из гидрогенизата, после соответствующей стабилизащш, получается малосернистое котельное топливо. При разгонке гидрогенизата может быть получен определенный ассортимент продуктов. Компоненты бензина и дизельного топлива после дополнительного облагораживания вовлекаются в товарные продукты. Остаток выше 350 °С или вакуумный отгон от него может быть, использован в качестве сырья для каталитического крекинга или гидрокрекингу в ряде схем утяжеленный остаток используется как сырье для замедленного коксования в основном с целью получения высококачественного нефтяного кокса. [c.177]

Наиболее низкой термической стабильностью отличаются прямогонные малосернистые дизельные топлива, вырабатываемые из бакинских нефтей. Для топлив, получаемых из западиоч ибирских нефтей, при увеличении содержания серы термическая стабильность снижается. [c.115]

Нефть Баракаевского месторождения легкая (относительная плотность 0,8081), парафинистая (3% парафина), малосернистая (0,12% серы), малосмолистая. Выход фракций до 200 °С—49,7, до 350 °С —81,2%. Фракции до 120,°С содержат мало ароматических углеводородов (1—2%) и до 68% нафтеновых. В более высококипящих фракциях количество ароматических углеводородов достигает 39% в дистилляте 400—420 С, а содержапие нафтеновых уменьшается и во фракциях 200—250 и 250—300 °С составляет соответственно 25 и 18%. Фракция 28—200 °С баракаевской нефти имеет низкое октановое число (48,3 без ТЭС). Из нефти могут быть получены летние дизельные топлива или компоненты специального топлива. Остатки нефти характеризуются высокой температурой застывания (31—38°С), низкой коксуемосью (3,58% для остатка выше 420 °С) остаток выше 420 °С может быть использован в качестве топочного назута 100. [c.341]

Одним из важнейших направлений в развитии нефтеперерабатывающей промышленности является производство высококачественного малосернистого моторного топлива в процессе гидроочистки средних дистиллятов из сернистых и высокосернистых нефтей. Общая мощность установок гидроочистки на Куйбышевском НПЗ позволяет гидрообессеривать на них основную часть дизельного топлива и выпускать товарную продукцию с содержанием серы 0,2-0,5% мае. Однако проблемы охраны окружающей среды, требования к повышению надежности и долговечности двигателей внутреннего сгорания предполагает дальнейшее снижение содержания серы в средних дистиллятах. Наряду с этим интенсификация процесса гидроочистки средних дистиллятов нефти требует разработки катализаторов, позволяющих повысить объемную скорость процесса до 6-8 час при одновременном снижении содержания серы в гидрогенизате до 0,1% мае.[68]. Однако существующие промышленные катализаторы не обеспечивают снижение содержания сернистых соединений до 0,1-0,25% мае. в средних дистиллятах из [c.13]

Таким образом, для углубления гидроочистки дизельного топлива фирма Торзе предлагает применять разработанные ею катализаторы никельмолибденовый (ТК-525) и на основе благородных металлов (ТК-907 для малосернистого сырья и ТК-908 для сырья с содержанием серы до 500 млн ), а также следующие технологические варианты углубления каталитической гидроочистки дизельного топлива одноступенчатый с заменой применяемого катализатора на один из разработанных одноступенчатый с установкой параллельно каталитического реактора и заменой катализатора двухступенчатый с использованием на первой ступени катализатора ТК-525, а на второй — ТК-907 или ТК-908. [c.42]

В заключение необходимо отметить, что независимо от разделения нефтей Азербайджана на группы, практически все нефти Апшеронского полуострова являются малосернистыми. При сравнительно простой перегонке с последующей обработкой дистиллятов щелочью можно получать из этих нефтей среднеоктановые и высокооктановые компоненты авиабензинов-и автобензины с октановым числом 60—75, керосины и дизельные топлива разных марок с цетановым числом от 40 до 50. [c.73]

Осуществлен гидрокрекинг остаточного сырья в пилотной установке в трехфазном псевдоожиженном слое (см, также з"7). Содержание серы снижено с 3,8% в сырье до 1,0% в маловязком котельном топливе. Образование кокса не более 0,2% на сырье. При 400 С выход малосернистого котельного топлива из гудронов ромашкинской и арланской нефти соответственно 90,4 и 86,3% при 425 С он уменьшается почти вдвое, за счет чего увеличивается выход летнего дизельного топлива [c.90]

Высокой противокоррозионной активностью обладает также отечественная многофункциональная присадка ВНИИ НП-111Б к дизельным топливам. В состав ее входят хромолан (раствор комплексной хромовой соли стеариновой кислоть в изопропиловом спирте), присадка ВНИИ НП-354, нафтенат бария и о-дихлорбен-зол, растворителем служит очищенный газойль каталитического крекинга. Присадка ВНИИ НП-111Б эффективна и при использовании в малосернистых и сернистых топливах. Оптимальная концентрация присадки ВНИИ НП-111Б в сернистом топливе, содержащем 1% серы, равна 0,5% оптимальное содержание хромо-лана в присадке 0,4 % [312]. [c.277]

Результаты испытаний позволили рекомендовать катализатор ТК-908 для производства дизельного топлива класса 1 (по шведской классификации) из малосернистого сырья. Эксплуатация этого катализатора в течение двух лет подтвердила его высокую стабильность. Содержацие ароматических углеводородов в продукте не превышало 5% при содержании их в сырье 17-19%. Предварительная обработка сырья на высокоактивном NiMo-катализаторе ТК-525 способствовала удалению би- и трициклических соединений. [c.40]

АО НУНПЗ также является реальным производителем экологически чистого дизельного топлива с содержанием серы не более 0.05% и ароматических углеводородов — не ниже 30% масс, при условии стабильной поставки малосернистой западно-сибирской нефти. [c.135]

Так, переработку нефтей малосернистых высокопарафини-стых (мангышлакской) и высокосернистых парафинистых (ар-ланской) осуществляют по топливному варианту с одновременным получением фракций бензина, керосина, дизельного топлива, вакуумного газойля и гудрона. При этом керосиновую фракцию из малосернистон парафинистой нефти используют как растворитель (уайт-спирпт) дизельное топливо и вакуумный газойль подвергают депарафинизации для получения соответственно жидких и твердых парафинов из гудрона получают сернистый электродный кокс. Фракции из высокосернистых нефтей — керосиновую, дизельную, вакуумный газойль — подвергают гидро-обессериванию для получения соответственно товарных реактивного и дизельного топлив, сырья каталитического крекинга. Гудрон используют в производстве остаточных и окисленных битумов, подвергают висбрекингу для получения котельного топлива. [c.70]

В последние годы получает распространение одностадийный прсцссс легкого гидрокрекинга вакуумного дистиллята при давлении 5—7 МПа с целью получения дизельного топлива и малосернистого сырья для каталитического крекинга (процессы Французского института нефти, фирм иОР — США, СЬуос1а — Япония, ВНИИ НП — СССР). [c.154]

ВНИИ НП разработан однопроходный процесс гидрокрекинга вакуумных дистиллятов с одновременным получением до 60% малосернистого летнего дизельного топлива и облагороженного вакуумного дистиллята - сырья для каталитического KpeKnttra. Процесс легкого гидрокрекинга фракций 350-500, 400-600 °С запал но-сибирской нефти проводят при давлении 5 МПа, температуре 420 С, объемной скорости подачи сырья 1,0-1,5 ч 1, циркуляции ВСГ -1200 нмЗ/мЗ сырья с получением около 60% дизельного топлива. [c.193]

Степень коррозии металлов меркаптанами определяется их концентрацией в топливе и характером металла (табл. 3. 18). Обезвоженные топлива из сернистых нефтей, не содержащие меркаптанов, в отношении коррозионного износа плунжеров насоса ведут себя аналогетно дизельным топливам из малосернистых нефтей. При наличии меркаптанов в дизельном топливе коррозионный износ плунжеров насоса возрастает (рис. 3. 19 и 3. 20). [c.162]

В процессе опытных пробегов установки 64-1 было отмечено, что при депарафинизации высокосернистого сырья комплексообразование протекает неудовлетворительно. Образуется мелкокристаллическая структура, что приводит к забиванию реакторов, увеличение расхода карбамида и изопропилового сшфта, снижению выхода жидких парафинов. При депарафинизации малосернистого дизельного топлива (с О,2-0,3 серн) комплекс имел хлопьевидную структуру, хорошо отделялся от жидкой фазн декантацией, выход парафина составлял 50 [c.107]

Из прямогонных вакуумных дистиллятов восточных нефтей СССР можно выработать реактивное топливо одно- или двухступенчатым процессом гидрокрекинга Выход реактивного топлива при рециркуляции непре вращенного остатка достигает 65—70 вес. % [27, 29 В одноступенчатом гидрокрекинге под низким давле нием (50 ат) над алюмокобальтмолибденовым катализа тором удается получить малосернистое дизельноетопли во, удовлетворяющее требованиям ГОСТ 4749—49. В этом процессе, разработанном во ВНИИ НП, в качестве сырья используют прямогонные сернистые и высокосерни-стые вакуумные дистилляты. В дизельном топливе серы содержится не более 0,2 вес, % [34, 35]. Свойства про- [c.252]

Эти нефти характерпзуются повышенным содержанием серы (1,5—2% и выше), асфальто-смолистых веществ (20—40%) и парафина. Бензиновые фракции этих нефтей имеют низкие октановые числа (35—45 пунктов). Фракции дизельного топлива содержат значительные количества серы (0,9—1,5%) и имеют высокую температуру застывания (—10°) вследствие большого содержания парафина. Поэтому переработка нефтей восточных районов требует особых условий по сравнению с переработкой несернистых, малосернистых и малосмолистых (бакинских, грозненских и др.) нефтей. [c.53]