Топлива для газотурбинных двигателей

Третью группу составляют топлива для газотурбинных двигателей. В первую очередь это-топлива для авиационных реактивных двигателей, к которым предъявляют особенно высокие требования, обусловленные необходимостью обеспечить надежность эксплуатации летательных аппаратов. Наиболее приемлемым топливом для реактивных авиационных двигателей оказались средне-дистиллятные керосиновые фракции продуктов [c.7]

Топливом для газотурбинных двигателей служат авиационные керосины, основными показателями качества которых являются плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации, содержание аренов, серы, активных сернистых соединений, смол и непредельных соединений, термическая стабильность. [c.343]

Топлива для газотурбинных двигателей 333 [c.333]

ТОПЛИВА ДЛЯ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.333]

Из данных таблицы видно, что исследованные дистиллятные фракции могут быть использованы как топлива для газотурбинных двигателей или как их компоненты. Особенно целесообразно [c.28]

Керосин авиационный—нефтяная фракция, применяемая в качестве топлива для газотурбинных двигателей. [c.269]

Из приведенных примеров видно, что керосиновые фракции, применяющиеся в качестве топлива для газотурбинных двигателей, выкипают в узких пределах, поэтому выходы таких фракций из нефти сравнительно невелики. [c.6]

Топливо для газотурбинных двигателей [c.14]

Другая область применения микрофильтров — авиационная промышленность. Одной из конструктивных особенностей агрегатов топливных, масляных, гидравлических и пневматических систем летательных аппаратов является наличие прецизионных пар трения, минимальные зазоры в которых составляют 5 мкм и менее [5]. Присутствие загрязнений приводит к преждевременному изнашиванию оборудования, забивке фильтровальных элементов бортовых систем и к другим неполадкам. Вследствие этого к чистоте используемых в авиации жидких сред предъявляются повышенные требования. В частности, в топливе для газотурбинных двигателей должны отсутствовать частицы диаметром более 5 мкм при общем допустимом содержании загрязнений не более 2 г/т. Наблюдается тенденция к уменьшению максимально допустимого размера частиц в жидких системах до 1,5—2 мкм. [c.8]

Топливо для газотурбинных двигателей, производимое и поставляемое по AFQRJOS, должно соответствовать наиболее жестким требованиям следующих спецификаций [c.523]

Однако дальнейшие исследования показали, что практическое применение бороводородных топлив на газотурбинных, двигателях встречает ряд трудноустранимых препятствий. При горении бора-новых топлив возникает очень высокая температура и образуется громадное количество отложений окиси бора (В2О3). Окись бора плавится при 594° С и до 1030° С представляет собой вязкую массу. В условиях температур газотурбинного двигателя окись бора имеет вид плавленного стекла охлаждаясь, оно затвердевает, образуя Отложения. Поэтому ни одно бороводородное соединение до настоящего времени не нашло практического применения как топливо для газотурбинных двигателей. [c.34]

Синтетические сера-оргаии-ческие соединения вводились в7 0плив0 глубокой очистки — уайтспирит в тех же количествах, в которых соединения данной группы обнаруживались в топливах для газотурбинных двигателей. Было установлено, что сера оргаии-ческие соединения различного химического строения, кроме элементарной серы и меркаптанов, в количествах до 0,9% не оказывали существенного влияния на коррозионную агрессивность, смоло- и осадкообразующую способность топлив в присутствии бронзы Детальное изучение влияния элементарной серы и мер- [c.71]

Раньше считалось, что эксперименты по самовоспламенению позволяют количественно 0xapaKtepn30BaTb топлива для газотурбинного двигателя, частично потому, что было установлено сильное влияние таких присадок, как тетраэтилсвинец, на полноту сгорания топлива и -нределы устойчивого горения в камере газотурбинного двигателя. [c.179]