Основные показатели качества бензинов

Один из путей уменьшения отрицательного воздействия автотранспорта на городскую среду — усовершенствование обычных бензиновых и дизельных автомобилей, включающее применение непосредственного впрыска топлива, электронного управления, нейтрализатора отработавших газов и других систем, без которых эксплуатация машин во многих развитых странах запрещена. Но повсеместное применение нейтрализаторов отработанных газов в ближайшие годы не представляется возможным. Поэтому одним из основных путей снижения вредных выбросов остается улучшение качества топлив. Производство автобензинов с улучшенными экологическими свойствами, с повышающими октановое число, моющими и антидымными присадками позволяет существенно улучшить сгорание топлива в двигателях и снизить выбросы вредных газов с выхлопными газами. По современным нормам требуется снижение содержания серы и бензола в бензинах и дизельных топливах. Применение добавок и моющих присадок к топливам способствует снижению выбросов оксида углерода СО на 20-30% и сокращению расхода топлива па 2-4%. Перечисленные показатели, в значительной мере влияющие на выбросы загрязняющих веществ карбюраторными двигателями, должны соответствовать требованиям международного стандарта ЕМ 228, а также требованиям проекта нового российского стандарта на автомобильные бензины (глава 4). Таким образом, существуют пути решения вопроса улучшения экологической напряженности мегаполисов путем обеспечения [c.64]

Сырье и продукция. Основные показатели качества прямогонного сырья и гидроочищенных продуктов, получаемых при гидроочистке бензиновых, керосиновых, дизельных фракций и вакуумного газойля, приведены в табл. 2.20. [c.137]

На начальном этапе развития нефтяной промышленности основным показателем качества нефти была плотность. Нефти делили на легкие (р, < 0,828), утяжеленные (р, = 0,828-0,884) и тяжелые (р, 5> 0,884). В легких нефтях содержится больше бензиновых и керосиновых фракций и сравнительно мало серы и смол. Из этих нефтей можно вырабатывать смазочные масла высокого качества. Тяжелые нефти, напротив, характеризуются высоким содержанием смолисто-асфальтеновых веществ, гетероатомных соединений и потому мало пригодны для производства масел и дают относительно малый выход топливных фракций. [c.103]

Сопоставление перечисленных вариантов по показателю относительной экономической эффективности капитальных вложений показало, что наиболее рациональным и экономичным путем удовлетворения потребностей в ДТ является оптимизация требований к его качеству [70, 112]. Оптимизация качества ДТ предполагает, прежде всего, расширение его фракционного состава как путем повышения температуры конца кипения, так и одновременным повышением конца кипения и снижением ее начала кипения. При этом первоначально осуществляется, в основном, утяжеление фракционного состава ДТ, а затем, по мере высвобождения бензиновых фракций, обусловленного дизелизацией автомобильного парка, возможно расширение фракционного состава ДТ за счет вовлечения бензиновых фракций. [c.9]

На заре развития нефтеперерабатывающей промышленности основным показателем качества нефти считали плотность. Нефти делили на легкие (р б < 0,828), утяжеленные (р = 0,828—0,884) и тяжелые (р15 >0,885). Практика показала, что легкие нефти содержат относительно большое количество бензиновых и керосиновых фракций и сравнительно мало серы и смол. Из этих нефтей получаются смазочные масла высокого качества. Тяжелые нефти, напротив, характеризуются большим содержанием смол, мало пригодны (без специальных методов деасфальтизации) для производства масел, могут служить сырьем для производства высококачественных битумов и дают относительно малый выход светлых нефтепродуктов (фракций, выкипающих до 350° С). Из этого общего правила имеются исключения. Так, тяжелая нефть месторождения Чусовские Городки характеризуется высоким выходом светлых нефтепродуктов, а легкие нефти Урало-Волжского района содержат много серы и смол. [c.121]

Так, для прямогонных бензиновых фракций — сырья каталитического риформинга — их выход, определяемый концом кипения, зависит от требований к сырью этого процесса. Как правило, верхний предел выкипания бензиновых фракций изменяется в интервале температур 150-180°С. При этом чем больше тяжелых фракций (фр. 120-180°С) вовлекается в сырье каталитического риформинга, тем меньше их остается для использования в составе керосиновых дистиллятов. Каких-либо лимитирующих показателей качества прямогонных бензинов не отмечается, и объем их производства определяется в основном мощностью установок каталитического риформинга, имеющихся на конкретном нефтеперерабатывающем предприятии. [c.65]

Контролируется качество получаемого бензинового дистиллята в основном по заданному фракционному составу. На крекинг-установке контролируется также качество остатка, получаемого обычно для использования в качестве котельного топлива, и флегмы, поступающей на крекинг в печи легкого и глубокого крекинга. Важнейшим показателем качества флегмы является содержание в ней сернокислотных смол, определяющих склонность флегмы к коксованию при ее крекинге. [c.187]

Основные показатели синтеза в жидкой фазе приведены в табл. 8.11. Видно, что синтез в таких условиях в присутствии железного катализатора приводит к образованию главным образом углеводородов бензиновой фракции. Особо отметим высокое содержание олефинов во фракции 40—180 °С, которые могут быть использованы в качестве сырья для оксосинтеза. [c.301]

На рис. 5.1 и 5.2 представлены фафические показатели, характеризующие процесс переработки бензиновой фракции 62-140 С на катализаторе СГ-ЗП. Анализ полученных данных свидетельствует о сложной взаимосвязи между технологическими параметрами процесса и глубиной протекания основных реакций (дегидрирования и дегидроизомеризации нафтеновых углеводородов и гидрокрекинга нормальных парафиновых углеводородов), что, в свою очередь, определяет выход стабильного бензина и его качество. Например, выход и антидетонационные свойства стабильного катализата при осуществлении процесса при температуре 420 и 460°С с объемными скоростями подачи сырья соответственно 2 и 5 час практически одинаково, в то время как выход ароматических углеводородов при темперагуре 460 С выще на 11% мае. Таким образом, регулируя параметры процесса и тем самым изменяя глубину протекания основных реакций процесса, можно в достаточно щироких пределах изменить качество получаемого катализата, в частности, содержатше ароматических углеводородов и октановое число. [c.127]

Начиная с 1953— 1955 гг. масла типа М8 получили за рубежом особенно широкое распространение. Это объяснялось переходом США к массовому выпуску легковых и грузовых автомобилей с У-образными бензиновыми двигателями, отличающимися от обычных бензиновых двигателей некоторыми конструктивными особенностями, форсированием и соответственно более тяжелыми условиями работы масла. В скором времени выяснилось, что масла типа М5, выпускавшиеся разными нефтяными компаниями, обладали различными эксплуатационными свойствами, причем диапазон колебаний показателей, характеризующих качество этих масел, был очень велик. Оказалось, что основное внимание уделялось улучшению моющих свойств масел, обеспечивающих снижение образования углеродистых отложений при работе двигателя на режиме высоких температур, а необходимости улучшения способности масел типа М5 препятствовать образованию низкотемпературных осадков в У-образных автомобильных бензиновых двигателях, как правило, не придавалось особого значения. В результате в этих двигателях наблюдалось образование большого количества шлама. [c.72]

При окончательном выборе топлива качественные показатели последнего приходится выбирать с таким расчетом, чтобы применяемое топливо не лимитировало работы двигателя по основным параметрам. Естественно, что при этом показатели работы двигателя по другим параметрам могут несколько ухудшиться. Так, в частности, качество топлива ограничивается верхним и нижним пределами выкипания и упругостью паров, а также содержанием ароматических углеводородов и вязкостью при низких темпера-турах. Качественные показатели топлива, регламентируемые техническими условиями, непостоянны и с усовершенствованием конструкции двигателя меняются. В последнее время имеется тенденция к переходу от керосина как основного вида топлива для реактивных двигателей к топливу более широкого фракционного состава, включающего бензиновые, лигроиновые, керосиновые и отчасти газойлевые фракции. [c.238]

Различные классификации нефтей включали разные системы соподчиненных понятий. В большей части различных классификаций распределение нефтей на классы, группы, типы проводилось по химическому составу. В качестве соподчиненных понятий принимались состав и количество УВ в легких бензиновых фракциях, содержание смолисто-асфаль-теновых компонентов. В дальнейшем это были особенности структуры УВ, их индивидуальный состав и т. д. Чем глубже изучались нефти, тем больше возникало их классификаций. Позже, когда широко начали применяться геохимические исследования, появились классификации, основанные по-прежнему на химическом составе нефти. Однако изменения отдельных показателей объяснялись характером превращений нефтей в земной коре, и классифицировались нефти по этому же принципу. Число соподчиненных понятий возросло, поскольку учитывались как химические особенности состава, так и геохимические превращения нефти. Вводились также понятия о типах нефтей окисленных, фильтрованных, метаморфизо-ванных и т. д. Некоторые исследователи придавали основное значение вторичным изменениям нефтей и называли их генетическими. [c.7]

Основная часть отбираемой с тарелки флегмы является целевым продуктом и подается в отпарную колонну для предотвращения наложения фракций. Например, в керосиновой фракции может содержаться некоторое количество тяжелой бензиновой фракщш, снижающей температуру вспышки топлива ТС-1 ниже допустимых 28 °С. Б отпарной колонне (стриппинге), например колонне К-3/1, оборудованной 9-12 тарелками, поток керосиновой фракции стекает по тарелкам в низ стрип-пинга и встречается с потоком поднимающихся паров. Последние образуются благодаря подаче в низ стрип-пинга перегретого водяного пара с температурой выше конца кипения бензиновой фракции, содержащейся в керосине. Из верхней части стриппинга отпаренные п ы бензиновой фракции подаются в колонну К-2 между тарелкой отбора продукта и выше расположенной тарелкой. При этом качество керосина (по фракционному составу и др. показателям) улучшается. Для каж- [c.701]

Молекулярные сита в настоящее время применяют для разделения газов нефтепереработки и легких бензиновых фракций с целью выделения из них н-парафинов. Обрабатывать цеолитами углеводородные смеси можно как в жидкой, так и в паровой фазе. Сырье, подаваемое для выделения н-парафинов, предва рительно подвергают гидроочистке. Процесс осуществляют на стационарном слое цеолита. Наиболее сложная стадия в этом процессе — стадия десорбции. Самым эффективным является способ вытеснительной десорбции. В качестве десорбентов можно использовать н-пентан, н-гексаэтилен, пропилен, бутилен, диоксид углерода и др. Показатели процесса и его экономику определяют в основном способом десорбции. [c.58]

Блок вторичной перегонки на большинстве действующих установок АВТ работает не в соответствии с проектными показателями. Это в основном происходит из-за отсутствия на заводах надобности в узшгх бензиновых фракциях. На некоторых нефтезаводах колонны блока вторичной перегонки приспособлены для перегонки широких фракций светлых нефтепродуктов в качестве второй ступени основных ректификационных колонн К-1, К-2. [c.69]

В 1996 г. на двух установках каталитического крекинга был освоен катализатор ЭМКАХ фирмы Энгельхард . Это привело к повышению температуры в реакторе с 445 до 470°С и увеличению конверсии на 15%, что существенно повысило содержание бензиновых фракций (Сз и более) в жирном газе. При этом октановое число бензина достигло 78 пунктов по моторному топливу, б) На НУНПЗ в 1953 г. были введены 2 установки серно-кислотного алкилирования, оснащенные вертикальными контактными реакторами. Одним из основных факторов, влияющих на показатели процесса и качество полученного алкилбензина, является конценфация серной кислоты. Для достижения наилучшего качества алкилбензина необходимо содерлсание в катализаторе 94% серной кислоты и около 4% связанных полимеров. [c.30]