Ассортимент битумов дорожных

Дорожные битумы, применяемые для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог с усовершенствованными покрытиями, разделяются на две большие группы вязкие и разжиженные (жидкие). Каждая группа в свою очередь включает несколько марок, различающихся по вязкости. Такой ассортимент битумов позволяет приготовлять различные битумоминеральные и асфальтобетонные смеси, а также вводить битум вглубь дорожного покрытия или обрабатывать его поверхность с учетом разнообразных климатических условий, вида и свойств применяемых каменных материалов и средств механизации. [c.16]

Отечественной промышленностью вырабатывается широкий ассортимент битумов дорожных, строительных (индустриальных) и специальных высоко плавких. [c.492]

Нефтеперерабатывающая промышленность выпускает следующий ассортимент битумов дорожные строительные специальные (для лакокрасочных продуктов, аккумуляторных мастик и радиотехнической промышленности) высокоплавкие (рубракс). [c.334]

Накопленный в течение 20 лет опыт использования окислительных колонн с квенчинг-секцией при окислении разных видов сырья и получении широкого ассортимента битумов ( кровельных, дорожных и строительных) с температурой размягчения до 100°С [1,12,20-23] позволяет найти оптимальный вариант решения проблем, возникающих на отдельных НПЗ. [c.44]

Различают бескомпрессорные установки периодического и непрерывного действия с производительностью от 0,5 до 10 т готового битума в час. На установках может быть получен широкий ассортимент битумов от жидких до наиболее вязких марок, используе-.мых в дорожном, гидротехническом, жилищном, промышленном строительстве. [c.37]

Производительность аппаратов по сырью, удельные расходы воздуха и содержание кислорода в газах окисления взяты по промышленным [5] и опытно-промышленным данным. Содержание кислорода в газах окисления при получении дорожных битумов во всех окислительных аппаратах и строительных в трубчатых змеевиках принято 3% при получении строительных битумов в колонне, работающей на обычном и интенсифицированном режимах соответственно 8 и 6%. Количество тепла, выделяющегося при окислении гудрона, определялось из расчета 2500 ккал на 1 кг вступившего в реакцию кислорода. На основании исходных данных было подсчитано необходимое количество аппаратов и оборудования для узла окисления, а также определены расходные показатели. Блоки подготовки сырья, хранения битумов при использовании одного и того же вида сырья и выпуска одинакового объема и ассортимента битумов на разных установках не отличаются и в расчете не учитываются. [c.33]

Из остатков казанковской нефти после отбора светлых могут быть получены топочные мазуты, а из 35—40%-ных остатков в лабораторных условиях получены битумы, причем битумы дорожных марок улучшенные. Переработка казанковской нефти проводится по топливной схеме с получением ограниченного ассортимента топлив (автобензин и ле ксе дизельное топливо). [c.188]

Окислением гудронов из нефтей Ш группы практически можно получать полный ассортимент битумов массового производства дорожных, строительных, кровельных, изоляционных, битумов для аккумуляторных мастик, рубракса, а также ряда марок специальных битумов. Для получения специальных высокопластичных битумов в качестве сырья используют облегченный гудрон или гудрон, разбавленный вакуумным газойлем с [c.35]

Ассортимент получаемых битумов велик. В наибольшем объеме выпускаются дорожные битумы, которые подразделяются на вязкие (ГОСТ 22245—76), предназначенные для выполнения основных дорожно-строительных работ, и жидкие (ГОСТ 11955—74), предназначенные для удлинения сезона дорожного строительства. Далее по объему выработки идут кровельные битумы (ГОСТ 9548—82), подразделяющиеся на пропиточные (для пропитки кровельной основы) и покровные (для создания покровного слоя). Значительная доля битумов вырабатывается для проведения строительных работ, это — строительные битумы (ГОСТ 6617—76). Кроме того, производят высокоплавкие мягчители (ГОСТ 781—78) для резинотехнической и шинной промышленности,битумы ГОСТ 21822—76) для лакокрасочной, шинной и электротехнической промышленности, изоляционные битумы (ГОСТ 9812—74) для изоляции трубопроводов и битумы для заливочных аккумуляторных мастик (ГОСТ 8771—76). Подробная характеристика битумов приведена в разделе 4.6.1. [c.290]

Вязкие дородные битумы в нашей стране вырабатываются из широкого ассортимента различных видов нефтей. Основной способ получения дорожных битумов - процесс окисления путем продувки воздухом остатков от переработки нефти [1,2,3]. [c.124]

По вышеописанному способу уз отходов масляного производства нефтей II группы можно получать весь ассортимент дорожных битумов со значительным запасом качества по ряду показателей (табл. 7). [c.175]

Значение нефти и газа для Энергетики, транспорта, обороны страны, для разнообразных отраслей промышленности и для удовлетворения бытовых нужд населения в наш век исключительно велико. Нефть и газ играют решающую роль в развитии экономики любой страны. Природный газ — очень удобное для транспортировки по трубопроводам и сжигания, дешевое энергетическое н бытовое топливо. Из нефти вырабатываются все виды жидкого топлива бензины, керосины, реактивные и дизельные сорта горючего—для двигателей внутреннего сгорания, газотурбинное топливо для локомотивов и мазуты для котельных установок. Из более высококипящих фракций нефти вырабатывается огромный ассортимент смазочных и специальных масел и пластичных смазок. Из нефти вырабатываются также парафин, технический углерод (сажа) для резиновой промышленности, нефтяной кокс, многочисленные марки битумов для дорожного строительства и многие другие товарные продукты. [c.13]

В дорожном строительстве применяется широкий ассортимент каменных материалов, имеющих неодинаковое сцепление с битумом, что определяет различную долговечность дорожных покрытий. [c.127]

Однако до конца XIX в. нефтеперерабатывающая промышленность еще не в состоянии была удовлетворить практические запросы (покрытие площадей и тротуаров в городах). Поэтому применялся только природный асфальт. Лишь широкое производство из нефти осветительного керосина, а затем и автомобильного бензина позволило организовать производство нефтяных битумов из тяжелых остатков, с богатым содержанием смол и асфальтенов. Широкое использование асфальта для дорожных покрытий, для производства кровельных, гидро- и электроизоляционных материалов теспо связано с развитием нефтеперерабатывающей промышленности. Основной ассортимент технических нефтяных битумов, составляющий около 3% от суммарного потребления нефти и нефтепродуктов, получают как при непосредственном использовании нефтяных гудронов, так и окислением тяжелых нефтяных остатков при 250—300° С. Масштабы и технология современной битумной промышленности, а также области применения, ассортимент и качественные показатели технических изделий из нефтяных битумов определяются потребностями и требованиями техники. Решению практических задач, связанных с производством и потреблением нефтяных битумов, подчинены научные исследования в этой области. Так как содержание смолисто-асфальтеновых веществ в нефти и получаемых из нее нефтепродуктов существенно сказывается на их технических свойствах и на глубине и направлении термических превращений, возникла практическая потребность в разработке методов количественного определения содержания смол и асфальтенов в нефтепродуктах. Поэтому первым и самым ранним этапом в развитии исследований смолисто-асфальтеновых веществ нефти в XX в. была разработка аналитических методик количественного их определения, основанных на различной растворимости и адсорбируемости. Затем наступил длительный период усовершенствования и стандартизации этих методик, что позволило осуществить удовлетворительное разделение смолисто-асфальтеновых веществ на основные их компоненты — смолы и асфальтены и в известных пределах фракционировать их, главным образом но размерам молекул. [c.91]

На установке вырабатывается широкий ассортимент марок нефтебитума дорожные БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, изоляционные и битумы для кровельного производства. При изготовлении кровельных битумов БНК 45/180 и БНК 45/190 готовится специальное сырье за счет смешения гудрона с условной вязкостью при 80 С 25-60 секунд со вторым вакуумным погоном. Смесевое сырье должно иметь условную вязкость при 80 С в пределах 5-30 секунд. [c.353]

Применение более легкого остатка, выкипающего выше 400°С, позволяет расширить ассортимент получаемых улучшенных дорожных битумов по сравнению с окислением ходового гудрона. Окисление указанного остатка обеспечивает получение улучшенных вязких дорожных битумов БНД по ГОСТу 22245-76, кроме марки ВИД 40/60, которая некондиционна по растяжимости при 25°С. Низковязкие марки ЕНД 200/300, 130/200 и 90/130 имеют ЮО ную кондиционность. При этом все битумы обладают хорошим запасом свойств по всем показателям. Об этом свидетельствуют высокие значения температуры размягчения, глубины проникания иглы при 0°С и температуры хрупкости. [c.9]

Практически целесообразнее производство битумов по способу переокисление — разжижение [6]. Переокислению подвергали асфальт деасфальтизации гудрона пропаном при 50°С. Пенетрация при 25°С асфальта составляла 46, температура размягчения + 51"С. Такой асфальт по условиям получения, выходу на гудрон и техническим свойствам соответствует промышленным образцам. В качестве разбавителя использовали смеси экстракта фенольной очистки остаточной масляной фракции и депарафи-нированного остаточного масла. Установлено, что компаундированием этих продуктов может быть получен весь ассортимент дорожных битумов по ГОСТу 11954—66 (рис. 2). Причем, поскольку увеличение степени переокисления асфальта приводит к уве- [c.53]

Дорожный жидкий битум. Применение жидких битумов значительно облегчает технологический процесс получения битумоминеральных смесей и устройства дорожного покрытия, способствует увеличению сезона строительных работ, позволяет использовать для обработки широкий ассортимент минеральных материалов и обеспечивает высокую устойчивость покрытия против старения. [c.156]

В соответствии с этим определены основные направления по увеличению объемов производства, расширению ассортимента и повышению качества битумов в отрасли. Намечается реконструкция действующих и строительство новых битумных установок, в первую очередь в районах, остро нуждающихся в этой продукции. Чтобы заинтересовать предприятия в увеличении выработки дорожных и индустриальных битумов улучшенного качества, необходимо совершенствовать систему экономического стимулирования. Установить цену (табл. 3) на дефицитную высококачественную продукцию, близкую ее верхнему пределу, который учитывает большую долю распределяемого экономического эффекта 16]. [c.158]

К третьей группе отнесены малосмолистые и малопарафини-стые нефти типа азербайджанских, анастасьевской, сахалинских,, западносибирских с содержанием 7—10% асфальтосмолистых компонентов и 0,2—2,5% твердых парафинов. Эти нефти перерабатываются по топливной и топливно-масляной схемам. Процесс производства битумов может осуществляться окислением в кубах периодического и непрерывного действия, колоннах и трубчатых реакторах. Остатки этих нефтей являются наиболее-благоприятным сырьем для получения всего ассортимента вязких, дорожных битумов (ГОСТ 11954-66, 5.1721—72), строительных (ГОСТ 6617-56), высокопластичных специальных изоляционных. (ГОСТ 9812-74), кровельных (ГОСТ 9548-74), гидроизоляционных пластбита (ТУ 38.101580-75), рубракса (ГОСТ 781-68), битума для аккумуляторных мастик (ГОСТ 8771—58) и др. [c.15]

Ведущим фактором, обусловившим рост материалоемкости битумного производства, было улучшение качества дорожных марок битумов н расширение ассортимента вырабатываемой продукции. Так, доля дорожных битумов улучшенных марок (БНД) возросла с 17% в 1970 до 30,5% в 1973 г. (в 1965 г. эти битумы не вырабатывались). Изменение индекса ассортиментности [1—2] составило (к 1965 г.) в 1970 г. 1,046, а в 1973 г.—1,111, т. е.ассортимент битумов усложнился в 1970 г. на 4,6, а в 1973 г.— на 11,1%. [c.164]

На их потребность влияет множество факторов технического, экономического и социального плана, таких как уровень технологии производства, состояние сырьевой и машиностроительной баз, качество и ассортимент битумов, стоимость, сроки строительства и реконструкция установок, уровень развития отраслей-потребителей, направления выделяемых капиталовложений и т. д. Доля дорожных покрытий с применением битумов возрастет, увеличится количество покрытий смешанного типа (цементобетонное основание и асфльтобетонный верхний слой), дорог с битумами, включающими добавки полимерной композиции. С учетом этих факторов удельный вес битумов, применяемых в дорожном строительстве, возрастает до 70%. [c.169]

К числу недостатков битумного производства следует отнести и неудовлетворяющий требованиям потребителей ассортимент битумов, вырабатываемых нашей промышленностью. Из 46 марок битумов, предусмотренных различными дёйствующими в нашей стране ГОСТами, вырабатывается только 20, что составляет менее 50%. Большинство НПЗ получают вязкие дорожные битумы по ГОСТ 1544-52 и ГОСТ 11954-66 и строительные битумы по ГОСТ 6617-56. Специальные сорта битумов вырабатываются только на отдельных заводах в сравнительно небольших коли- [c.22]

Ассортимент битумов, вырабатываемых на Омском НПК, включйет битумы дорожные по ГОСТ 1544-52 и ГОСТ 11954-66 и строительные по ГОСТ 6617-56. [c.146]

Барботажные реакторы колонного типа характеризуются высокой производительностью, просты по конструкции и удобны в обслуживании, легко поддаются автоматизации. Главным фактором их широкого применения в промышленности стало изменение качественного состава сырья для производства бетумов, связанное с поступлением на переработку Западно-Си-бирских нефтей. Вязкость нефтяных остатков, выделенных из этих нефтей, ниже, чем из Ромашкинской или Волгоградской. К этому времени уже была показана возможность производства дорожных и строительных битумов из гудрона Западно-Сибирских нефтей. Восполнение недостающих мощностей по выпуску и ассортименту битумов было осуществлено за счет [c.738]

С), переокисленным до температуры размягчения 120 °С (60%), можно получить весь ассортимент дорожных битумов. Степень переокисления асфальта и состав масляного разбавителя следует выбирать с учетом местных условий нефтеперерабатывающих заводов. [c.107]

Нефтеперерабатывающая промышленность путем комплексной переработки нефтесырья производит многочисленный ассортимент различных нефтепродуктов легкие и тяжелые моторные топлива, смазочные и специальные масла, дорожные и строительные битумы, ароматические углеводороды, электродный и топливный кокс, нафтеновые кислоты, контакты Петрова и др. [c.13]

Сравнивая требования ГОСТа 22245-76 и стандартов ряда ведущих зарубежных стран к вязким дорожным битумам (табл.1-10) по ассортименту следует отметить, что за рубежом вязкие дорожные битумы в пределах глубины проникания иглы при 25°С от 40 до ЗСО вырабатываются, как правило, 4-6 марок, исключение составляет . тандарт ГДР Т 1 2835-77, в котором также предусмотрено 5 марок, ьо 4 из них подразделяются еще и по сортам (1 и 2 сорт). [c.125]

В этой главе приведен краткий обзор состояния производства битумов в России и за рубежом на современном этапе. Проводится сопоставление требований к ассортименту и качеству и фактического качества нефтяных битумов и сырья для их получения. Авторы ставили целью анализ и обобш,ение отечественного и зарубежного опыта в области технологии производства и регулирования качества, битумов. Сделан особый акцент на современных тенденциях в производстве битумов различного назначения, в том числе и дорожных. [c.40]

Многообразие факторов, влияющих совместно на битум в различных условиях примеиения, связанных с различными конструкциями дорожных одежд, условиями эксплуатации покрытий, технологическими режимами приготовления битумоминеральиых смесей, широким ассортиментом каменных материалов и т. п., резко затрудняет выбор комплекса такпх методов испытания. [c.183]

Более вязкие и тяжелые остатки при окислении дают ассортимент, товарных битунов меньоий, чен остатки менее тяжелые. Например/ из остатка, выкипающего выше 350 С куакбашской нефти, прн окислении по ено 3 марки дорожных битумов БНД и одна - строительного битума, тогда как из остатка, выкипающего выше 400 С, получено дорожных битумов БНД 2 марки, а из остатка > 450 С товарные дорожные битумы не получается. [c.115]

Удельный вес продукции, выработанной на основе прогрессивных технологических процессов (трубчатый реактор, окислительная колонна), составил в нефтепереработке в 1965 г.—5,1, в 1970 г. —15 и 1973г.—31%. В общей выработке за 1974 г. дорожные битумы составили 64,2, строительные—25,2, кровельные—10,9, лакобитум—0,4 и рубракс—0,6%. Расширился ассортимент и повысилось качество продукции, возросла доля кровельных битумов. В целом по отрасли производство дорожных битумов улучшенного качества, организованное в 1967 г., составило в 1970—13,6, а в 1974 г.—31,5% их общего количества. Организовано массовое производство дорожных улучшенных битумов и специального сырья (гудрона) для локальных битумных установок, которого в 1974 г. выработано около 1,6 млн. т. Однако потребность народного хозяйства в битумах удовлетворяется лишь на 80%. [c.4]

Правильный подбор исходного сырья—один из важнейших факторов, обеспечивающих выработку высококачественных нефтяных битумов различного назначения. Ассортимент и качество сырья определяются его составом, свойствами и технологией переработки. В нашей стране на битумное производство направляются остатки более 40 нефтей различных месторождений. Ранее предложенная БашНИИ НП классификащ1я нефтей дает возможность оценит ) их пригодность для производства дорожных битумов, но недостаточна для выбора оптимального качества сырья и способа его переработки. [c.14]

Производство вязких битумов в полном ассортименте по ГОСТ. 11954-66, а также организация выпуска жидких средне-густеющих битумо1В по ГОСТ 11955-66 является неотложным требованием дорожных организаций. Это требование должно быть удовлетворено в бл-ижайшее времй так же, как и осуществлена дополнительная организация производства жидких быст-рогустеющих битумов, в чем особенно заинтересованы строители дорог в обширных районах Крайнего Севера. [c.12]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология